Менять ли чугунные батареи на современные: Стоит ли менять чугунные батареи на современные биметаллические, когда лучше менять батареи отопления в квартире

Когда лучше и стоит ли менять старые советские чугунные батареи в квартире?

Демонтаж старой сантехники и коммуникаций во время переезда или ремонта – обычное дело. Однако такую составляющую дома, как чугунные батареи, в таких случаях меняют далеко не всегда. Причина – устоявшееся мнение о том, что старые чугунные батареи хороши и лучше них ничего быть не может. Но так ли это на самом деле? В чем их достоинства и недостатки, и стоит ли менять чугунные батареи на современные? Для тех, кто озадачился этим вопросом, магазин «Сантехбомба» подготовил полезный материал, который поможет принять оптимальное решение.

Преимущества и недостатки чугунных батарей

Прежде всего, стоит четко определить все плюсы и минусы чугунных радиаторов, ведь у них, как и у любых других типов батарей, есть свои особенности, которые стоит учесть перед их удалением (или, наоборот, покупкой).

Плюсы

• Надежность и долговечность. Чугун неприхотлив к теплоносителю, его не повредят даже крупные фракции или агрессивные химические примеси, часто содержащиеся в воде с российских ТЭЦ. Максимально допустимая температура теплоносителя достигает 130-150 градусов. При регулярной промывке срок службы такой батареи может исчисляться десятилетиями.
• Высокая теплоемкость и тепловая инерционность. Такие батареи долго отдают тепло, которого в них после отключения может оставаться до одной трети от изначального объема. Впрочем, эта же особенность материала является еще и его минусом – подробнее об этом в соответствующем разделе.

Минусы

• Большой вес. Чугун – очень тяжелый металл, вес одной секции чугунного радиатора может достигать нескольких килограмм. В среднем, это в 2-3 раза больше, чем вес секции биметаллической батареи, и в 4-6 раз больше по сравнению с весом алюминиевого радиатора. .
• Цена. Одна секция чугунного радиатора заметно дороже, чем аналогичная по размерам и теплоотдаче секция биметаллической или алюминиевой батареи.
• Невозможность установки в систему с автоматической регулировкой. Конструктивные особенности батареи и свойства металла будут препятствовать получению датчиками актуальной информации о температуре теплоносителя и поверхности. При выборе того, какие лучше поставить батареи отопления в квартире, обязательно учтите этот нюанс.
• Низкая эффективность. За счет тепловой инерционности на обогрев квадратного метра площади уйдет гораздо больше энергии и теплоносителя, чем в случае с другими типами батарей. Это может быть совершенно непринципиально, если отопление у вас централизованное, и вы платите исходя из квадратуры дома. Но если у вас газовый котел – придется тратить больше собственных денег, причем уходить они будут преимущественно на обогрев самой батареи, а не на повышение температуры в помещении.
• Неэстетичный внешний вид. Отметим, что это касается лишь старых батарей, но, если у вас как раз такие – едва ли они гармонично впишутся в современную обстановку. Чугунные батареи нового образца в этом плане ничем не отличаются от биметаллических или алюминиевых «собратьев» – они смотрятся современно и стильно, отлично впишутся в интерьер любой квартиры.

Какие есть варианты замены?

Итак, вы решили поменять старые батареи из чугуна на новые. Что лучше выбрать им на замену?

Новые чугунные батареи

Если плюсы чугунной батареи перевешивают для вас ее недостатки, мы можем порекомендовать вам качественные современные батареи из чугуна. В магазине «Сантехбомба» вы найдете несколько практичных вариантов – вашему вниманию представлены модели STI Нова 500 и STI Нова 300. Они отличаются друг от друга размерами и характеристиками мощности – так, «старшая» модель 500 обладает теплоотдачей 150 Вт на одну секцию, вес секции при этом составляет 4,2 кг, объем – 0,52 л. У модели 300 эти показатели равны соответственно 120 Вт, 2,9 кг и 0,3 л, при этом она ниже на 20 см. Оба радиатора отличаются оригинальным дизайном, на поверхность нанесено термостойкое полимерное покрытие.

Тем, кому милее привычный дизайн, отлично подойдет классическая модель MC-140. Состоящая из 7 секций по 150 Вт каждая, она выглядит почти так же, как и «те самые» советские батареи. И, разумеется, она по-прежнему тяжела, так как сделана из настоящего чугуна. Впрочем, вы ведь не забыли, какими достоинствами обладает этот материал?

Биметаллические батареи

Менять ли чугунные батареи на биметаллические? Когда вариант с чугуном не подходит, отличным решением станут батареи из биметалла. Обычно под этим словом подразумевается дуэт алюминия и стали (вместо которой иногда применяют медь). Алюминий играет роль внешнего материала, из стали же выполняется сердечник радиатора, так как этот металл более стоек по отношению к высоким температурам и другим неблагоприятным условиям. По этой части он обладает схожими характеристиками с чугунном, ведь стали не страшна агрессивная химическая среда, также он стоек к коррозии. А по показателю максимально выдерживаемого давления сталь даже превосходит чугун – стальной сердечник позволяет выйти на рабочее давление до 30-40 атмосфер, и ему не страшны возможные гидроудары.

Алюминий же в большинстве современных моделей почти не контактирует с теплоносителем, при этом, получая энергию от стали, он быстро нагревается и передает тепло в помещение. Еще одним важным достоинством биметаллических батарей стоит назвать малый объем теплоносителя.

Итак, биметаллические батареи:

• легкие;
• изящные;
• быстро нагреваются;
• долго служат;
• не подвержены коррозии;
• выдерживают огромное давление;
• отличаются высоким КПД;
• обладают малым объемом теплоносителя.

Говоря о конкретных моделях, упомянем Alecord 350 – один из лучших вариантов по соотношению качества и цены. Вес одной секции здесь составляет всего 1,1 кг, при этом ее теплоотдача равна 136 Вт. Рабочее давление – 25 бар (выдерживает до 35), емкость теплоносителя равна 0,17 литра на секцию. Схожими характеристиками обладает, например, Halsen 350 российского производства.

Также можно отметить интересный вариант Royal Thermo BiLiner 500. 171 Вт теплоотдачи на секцию при ее весе в 2,02 кг и объеме в 0,2 литра создан на основе инновационных высокотехнологичных решений. Об этом говорит буквально все – начиная необычным дизайном радиатора и заканчивая распространяющейся на него 25-летней гарантией и огромной суммой страхового покрытия. Страна производства – Италия.

Алюминиевые батареи

Батареи из алюминия дешевле и проще в установке и обслуживании по сравнению со своими биметаллическими «собратьями». Не лишены они при этом и определенных недостатков.

Главный из них – это повышенная чувствительность к кислотности теплоносителя. Чтобы поддерживать рабочее состояние таких батарей, необходимо регулярно проводить их антикоррозийную обработку. Именно поэтому использовать их в общегородской сети не рекомендуется, ведь нет никаких гарантий того, что с теплоэлектростанции в ваши трубы пойдет вода хорошего качества.

Алюминиевые радиаторы – лучший выбор для частных домов и коттеджей, когда есть возможность индивидуально спроектировать систему отопления.

Подытожим достоинства алюминиевых батарей:

• легкие;
• привлекательно выглядят;
• быстро нагреваются;
• выдерживают большое давление

Из минусов, как уже говорилось, стоит отметить чувствительность к качеству теплоносителя и в связи с этим возможную необходимость использовать специальные добавки. Впрочем, современные производители знают об этой особенности алюминия и усиливают его изнутри особыми защитными покрытиями.

К практичным представителям алюминиевых моделей относится Alecord 350. В отличие от биметаллического аналога, здесь теплоотдача секции 155 Вт при весе 0,87 кг и емкости в 0,2 л. Рабочее/максимальное давление составляет 16/25 атмосфер. Внутренняя отделка отличается повышенной коррозийной устойчивостью.

Когда приходит время, лучше менять батареи отопления в квартире на более современные варианты. Если, конечно, вы не горите желанием оставлять тяжелые и объемные радиаторы – но на то действительно могут быть причины. В остальном же, современные чугунные, алюминиевые и биметаллические батареи выигрывают почти во всем. Огромный выбор, доступная цена, меньшие габариты и вес – все это отличает их в выгодную сторону от старых чугунных радиаторов.

Но вне зависимости от того, на какой материал пал ваш выбор, интернет-магазин «Сантехбомба» готов предложить вам лучшие модели, в том числе и из чугуна – удобные в монтаже и эксплуатации, экономичные, долговечные и стильные. В ассортименте магазина вы обязательно найдете подходящие под ваши запросы и бюджет варианты.

22.08.2017

Возврат к списку

Стоит ли менять чугунные батареи проверенные временем

Некачественные и неэффективные радиаторы отопления существенно увеличивают затраты на отопление помещений. Вопрос замены чугунных батарей на более современные биметаллические или иные варианты чаще всего возникает в старых многоквартирных зданиях, где требуется проведение комплексной замены или модернизации всей системы отопления.

Чтобы процесс замены происходит оптимально и без лишних затрат, необходимо учитывать особенности системы отопления и изучить технические параметры конкретных видов радиаторов.

Стоит ли менять старые батареи-гармошки?

Замену старых советских радиаторов из чугуна проводят в том случае, когда ресурс подошел к концу, слабо греют, долго нагреваются или имеют явные внешние дефекты.

Если старые батареи хорошо греют и не вызывают нареканий по внешним признакам, то менять их не обязательно. Любая замена радиаторов требует и замены труб и сопутствующих систем и материалов, что довольно затратно с финансовой точки зрения.

Таким образом, если вы по каким-то причинам решили заменить радиаторы на новые в системе централизованного отопления, самым простым и эффективным решением станет установка новых батарей из чугуна с тем же параметрами, что и ранее.

Многие эксперты сходятся во мнении о том, что установка биметаллических или алюминиевых радиаторов в таких домах — пустая трата денег и времени, так как исходя из свойств металлов, такие батареи более целесообразно устанавливать в частных домах или квартирах с автономной системой газового отопления, где они действительно будут более эффективны и надежны.

Преимущества и недостатки чугунных радиаторов

Современные чугунные батареи бывают различных видов и форм, что позволяет вписать их в любой дизайн помещения и ряд очевидных преимуществ перед конкурентами.

Главный плюс – свойства материала, из которого они изготовлены и модульный тип конструкции. Чугун отличается высоким уровнем стойкости к коррозии и при этом практически не подвержен изменениям под воздействием химического состава воды, чего нельзя сказать о других популярных металлах, из которых изготавливают современные радиаторы. Качественные чугунные радиаторы прослужат до 50-ти и более лет, при этом они отлично сочетаются с любыми типами материалов и теплоносителями, которые применяются в нашей отопительной системе, а цена их на строительном рынке существенно ниже алюминиевых или биметаллических вариантов.

Для нормального функционирования так называемых «европейских» видов современных радиаторов, жидкость, то есть вода, которая подается в них, должна быть соответствующего качества. На практике же, наблюдается быстрый износ и коррозия внутренних пластин и элементов в биметаллических радиаторах, тогда как чугун этому не подвержен и будет отлично греть даже с минимальным количеством любой по составу воды.

Другие параметры и отличия можно увидеть в технической таблице, приведенной ниже:

К недостаткам чугунных радиаторов многие относят их медленное нагревание, из-за чего их никак нельзя назвать экономически выгодными. Особенно это ощущается в период межсезонья, когда необходимо включить отопление на короткий промежуток времени. Но зато в отличие от аналогов они дольше сохраняют внутри тепло. Еще один не очевидный, но все же недостаток — это большой вес чугунной конструкции, что зачастую является причиной того, что их довольно проблематично установить на стены из легких материалов, например, газобетона или отделанные гипсокартоном.

Если вы решили полностью обновить систему отопления и перейти на автономный вариант, то старые чугунные радиаторы необходимо заменить. Если вы все же решили обновить интерьер, то можно придать новую жизнь старым батареям, необычно покрасив их под стиль помещения, или использовать специальную сетку, которая придаст им более современный вид. Но если вы решили купить новые, то лучше выбирайте современные чугунные модули от надежного производителя и не забывайте о желательной замены старых труб и других элементов в системе.

Почему стоит заменить чугунные батареи

Многие думают, что замена отопительного радиатора – это простая прихоть, которая должна соответствовать модным трендам. Но это вовсе не так. Замена радиатора является необходимостью. А всё по той причине, что на сегодняшний день существуют отопительные элементы, которые тепло отдают гораздо лучше прежних материалов. При этом подачу тепла можно самостоятельно регулировать.  Именно из-за этих причин от старых чугунных радиаторов рекомендовано постепенно избавляться, а более современные устанавливать.

Причины необходимой замены

На смену отопительного радиатора должны подтолкнуть хозяев такие причины:

• На необходимой площади располагается небольшое количество радиаторов. Из-за этого помещение отапливается не должным образом.
• Отсутствие термостата.
• Плохое прогревание пространства.
• Модель отопительной системы давно устарела и пришла в непригодное состояние.
• Наличие на радиаторе коррозии, различных повреждений в виде трещин и протечек системы.

Все эти факторы приводят к тому, что в пространстве постоянно маленькая температура, а возможности регулировать показатели самостоятельно просто нет. Также появляется большая вероятность того, что рано или поздно соседи снизу будут затоплены. В итоге, за отопление платятся немалые честно заработанные средства, а вот тепла то, как такового, и нет вовсе. Конечно же, замену отопительного радиатора рекомендовано проводить в весенний либо летний период, когда весь дом отключен. Но если нет возможности дождаться, то можно произвести эту процедуру и в отопительный период. Но придётся тогда весь дом отключить на некоторое время от отопления. Чтобы соседей не залить кипятком, следует попросить о помощи квалифицированных специалистов.

Только так можно без каких-либо проблем и в кратчайшие сроки сменить радиатор отопления. Современные модели элементов отопления значительно меньше весят, чем старые. К тому же они имеют высокий уровень теплоотдачи и стильный внешний вид конструкции. Проблема может также состоять и в том, что внутри радиатор может иметь воздушную пробку либо же засор. Также температура, которая подаётся в помещение, может быть просто недостаточной. Выяснить это можно у слесарей либо в ЖЭКе. Они наверняка осведомлены о том, насколько мощно котельная подаёт в помещение тепло.

Материалы производства современных радиаторов

В замен чугунным радиаторам можно установить такие модели:

• Из алюминия.
• Из стали.
• Из меди.
• Биметаллические.

У радиатора, который произведён из алюминия, обычно небольшая масса, но при этом стильный дизайн, хорошая теплопроводность и теплоотдача. Недостатком считается то, что нужно постоянно поддерживать рН воды, которая находится в системе, а также чувствительность к перепадам давления. С трубами из меди они абсолютно несовместимы.Радиаторы, произведённые из стали, также имеют хорошую теплоотдачу и небольшую массу, а также у них довольно приемлемая стоимость. Но их нельзя оставлять без жидкости в системе и они подвержены коррозии, что является существенным недостатком. Со временем покрытие может отслоиться, а также они плохо выдерживают гидроудары.

А вот биметаллические радиаторы являются наиболее популярными. У них повышенная теплоотдача, к перепадам давления они устойчивы и могут прослужить много лет. Коррозии не подвергаются, имеют привлекательную внешность, а также быстры и просты в установке. Но такие трубы стоят дорого и по началу в системе будет слышно некоторое потрескивание из-за стали и алюминия.

Следует помнить, что перед сменой лучше всего проконсультироваться со специалистом, чтобы выбор был идеальным.

AlinaАвтор статьи Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

Стоит ли менять чугунные батареи на биметаллические: отличие, демонтаж, замена

На чтение 7 мин Просмотров 99 Опубликовано 07.02.2020 Обновлено 20.01.2020

Центральные отопительные системы испытывают воздействие коррозии и перепадов давления. Самые эффективные радиаторы, выдерживающие подобные условия, изготавливаются из чугуна и металла.

Преимущества и недостатки есть как у чугунных, так и у биметаллических радиаторов

Отопительные приборы из чугуна относятся к классическим моделям. Они используются на протяжении многих десятков лет.

Биметаллические радиаторы появились на рынке не так давно. Они отличаются высоким уровнем эффективности и хорошими техническими характеристиками.

При выборе немаловажную роль играет продолжительность службы и ценовая категория изделия. Знание особенностей каждого вида помогает сравнить конструкции и сделать выбор в пользу оптимального варианта.

Конструкция и внешний вид

Современный дизайн чугунных батарей позволяет выбрать форму, размер и цвет

Современные батареи из чугуна обладают новым дизайном. На рынке представлены радиаторы от иностранных производителей. Поверхность изделий покрыта литьевыми узорами. Такие модели подходят под современные ремонты.

Чугунные батареи составлены из монолитных секций, между которыми проложены резиновые прокладки для герметичности. Радиатор можно модифицировать, убрав лишнюю секцию или добавив новую. Длина устройства зависит от числа секций. Высота составляет 0,35—1,5 м, а глубина — 0,5 м.

Чугуну присуще постепенное нагревание, поэтому требуется подача большого количества горячей воды. Этим объясняется широта каналов конструкции. В отличие от других видов каждая секция чугунного радиатора включает два параллельных отсека, что обеспечивает высокую теплоотдачу.

В некоторых отопительных устройствах между каналами устанавливаются перья. Они обеспечивают высокий уровень обогревания за счет конвекции. Уровень эффективности у таких батарей на 5—10% выше, чем у базовой модели.

Основание биметаллических моделей произведено из алюминия. Радиаторы обладают ребристой формой, которая способствует оптимальной отдаче тепла. Под корпусом расположен прочный сердечник из стали. Сплав обеспечивает устройству высокий уровень надежности. Биметаллические конструкции включают секции. Есть и монолитные конструкции. Дизайн биметаллических изделий отличается привлекательностью.

Теплоотдача

Чугун дольше нагревается и дольше остывает

Чтобы выбрать чугун или биметалл для центрального отопления, нужно учитывать их способность отдавать тепло. Теплоотдача устройств из чугуна отличается высоким уровнем инерционности. Чугуну требуется продолжительное время для прогревания, поэтому помещение становится теплым не сразу. Остывание разогретого радиатора происходит долго, что при авариях является плюсом.

Функциональность чугунных моделей основывается на конвекции и инфракрасном излучении. Происходит прогревание воздуха и находящихся в помещении объектов. Средним показателем теплоотдачи является 100—160 Вт, но в некоторых радиаторах отмечаются отклонения.

Биметаллическим моделям присуща низкая степень инерционности. Это обеспечивает быстрое прогревание помещения. При прекращении подачи тепла радиатор остывает так же быстро. Показатель теплоотдачи секции устройства составляет 150—180 Вт. Он близок к маркерам чугунных изделий, поэтому четко определиться, какие радиаторы лучше, чугунные или биметаллические, сложно.

Способность держать давление

При нестабильном давлении в системе рекомендуется выбирать биметаллические радиаторы

Давление в домах с большим количеством этажей не отличается стабильностью. Насосы для циркуляции должны приводиться в действие плавно, но условие соблюдается не всегда. При прекращении поступления горячей воды давление в системе поднимается до таких высоких отметок, что батареи начинают лопаться. Рекомендуется останавливать выбор на модели с хорошими эксплуатационными показателями по давлению.

Чугунные радиаторы выдерживают 9—12 атмосфер. Это низкий показатель при гидроударе. Биметаллические модели выдерживают до 20—50 атмосфер. Мощные гидроудары не нарушают конструктивную целостность этого типа радиатора. Модели с монолитным сердечником из стали выдерживают до 100 атмосфер.

Менять чугунные батареи на современные рекомендуется в многоэтажных зданиях.

Максимальная температура теплоносителя

Температура теплоносителя бывает нестабильной. Батареи из чугуна могут разогреваться до 110 градусов. Горячая вода, проходящая через биметаллические модели, разогревается до 130 градусов. Оба типа переносят перепады.

Из-за разницы расширения стали и алюминия биметаллические батареи при смене температуры иногда трескаются.

Долговечность

Чугунные изделия служат до 50 лет. В некоторых старых домах сохранены модели, которым свыше 100 лет. Гарантийный срок на биметаллические конструкции составляет 15—30 лет.

Демонтаж старых и установка новых радиаторов

Раскручивать соединения рекомендуется после слива воды из стояка

Замена батарей проводится после окончания отопительного сезона. В этот же период осуществляются профилактические мероприятия. О снятии батарей следует уведомить коммунальные службы, чтобы они не допустили подачу воды в систему или слили ее из контуров. Герметичность соединения обеспечивается двумя гайками. Одна служит для соединения трубы с батареей, а другая является контргайкой.

При демонтаже следует придерживаться следующей последовательности:

1. Отворачивается гайка с маленьким диаметром на всю длину резьбы сгона.
2. Откручивается гайка, соединяющая трубу с батареей.
3. Снимается радиатор.

Чугунные батареи очень тяжелые. Иногда их приходится разрезать не несколько частей. Несмотря на то что вода слита из стояка, в радиаторе она может остаться. Следует заранее подготовить тряпку и ведро. В противном случае напольное покрытие может быть испорчено.

Основная проблема при демонтаже чугунных изделий заключается в том, что гайка может не открутиться. В этом случае нужно прогреть место соединения паяльной лампой. Вторым способом является использование болгарки.

Перед началом монтажа чугунных изделий следует определиться с местом установки. Выбирается участок с максимальной потерей тепла. Как правило, батареи устанавливаются около окон или входной двери. На кухне их ставят под подоконником.

На место старого радиатора по новой разметке устанавливается биметаллический

При монтаже следует:

• четко определить середину оконного проема и отметить с обеих сторон точки для установки крепежных элементов;
• расположить радиатор на высоте 8—14 см от пола;
• выдержать расстояние между подоконником и отопительным устройством в 10—12 см;
• оставить зазор между радиатором и стеной не менее 3 см.

Установка зависит от материала стен. Они должны быть ровными и чистыми. Если крепление производится на поверхность из дерева, сооружается специальная подставка. Кирпичная поверхность предполагает крепление кронштейнов в нишу. Для стены из гипсокартона готовится цельная опора.

Демонтаж биметаллических конструкций предполагает слив воды из системы отопления и откручивание устройства от трубы. Чтобы поменять батарею, зачастую прибегают к перекрытию подходящей к радиатору трубы. У каждой батареи имеется специальный клапан, позволяющий слить воду. Радиатор откручивается посредством газового ключа.

Перед монтажом биметаллические модели прочищаются моющими средствами без содержания щелочи. Винтовые соединения не зачищаются. При установке применяется многозаходная резьба. Элементы с резьбой монтируются с усилием не более 12 кг.

Биметаллические радиаторы легче чугунных, поэтому крепить можно на гипсокартон

Монтаж предполагает следующую последовательность:

1. Размечаются места для кронштейнов. При этом учитывается расположение труб и конструктивные особенности радиатора.
2. Используется уровень, который исключает прекосы.
3. Учитываются показатели минимального расстояния радиаторов от стен и пола.
4. Батарея вешается на кронштейны.
5. Устройство соединяется с трубами.
6. Устанавливается клапан для выпуска воздуха.

Биметаллические радиаторы достаточно легкие, так как в основном состоят из алюминия. При знании правил установки их можно укрепить и на гипсокартонной перегородке.

Рекомендации по выбору батарей для отопления

Выбор чугунных радиаторов или биметаллических зависит от типа здания и интерьера. В старых малоэтажных постройках, хрущевках рекомендуется устанавливать чугунные изделия. При отсутствии воздействия мощных гидроударов системное давление устройства выдерживают.

Если квартира в доме с большим количеством этажей, маркер рабочего давления в теплоносителе будет выше. Рекомендуется прибегнуть к монтажу биметаллических конструкций, обладающих высоким ресурсом. Менять чугунные батареи на биметаллические следует при наличии автономной системы отопления.

Стоит ли делать замену чугунных радиаторов

Проблема с чугунными батареями часто встречается в старых зданиях, где необходимо провести полную модернизацию системы отопления

---

Плохие и неэффективные радиаторы – большая проблема. Они не только не гарантируют надлежащего отопления помещений, но также имеют низкую энергоэффективность. Это, в свою очередь, повышает стоимость отопления и, следовательно, нагрузку на семейный бюджет. 

Проблема с чугунными батареями часто встречается в старых зданиях, где необходимо провести полную модернизацию системы отопления. Однако во многих случаях стоит выполнить замену только чугунных радиаторов для улучшения комфорта и минимизации затрат. Чтобы весь процесс прошел быстро и без трудностей, подберите батареи, которые будут полностью адаптированы к существующей системе отопления и в то же время современные и проверенные.

Преимущества и недостатки чугунных батарей

Преимущества

Большинство людей, которые выбирают нагревательные элементы для нового дома, даже не рассматривают использование чугунных радиаторов, считая, что они устарели. Реальность несколько отличается. В настоящее время доступны современные чугунные радиаторы различной формы. Их модульная конструкция позволяет точно соответствовать мощности, излучаемой в комнату. 

Другим важным преимуществом радиаторов из чугуна являются параметры материала, из которого они изготовлены. Чугун характеризуется высокой коррозионной стойкостью, минимальной чувствительностью к химическому составу воды. Может сочетаться с любыми материалами, используемыми в отопительной установке. Их жизнеспособность (до 50 лет эксплуатации) и доступная цена по-прежнему делает их популярными.

Недостатки

Чугунные батареи, хотя и служат длительное время, рано или поздно выходят из строя из-за появления раковин или закупоривания водотока солями и мелкими частичками, находящимися в теплоносителе. Поэтому целесообразно менять чугунные батареи, прежде чем они полностью выйдут из строя. 

Чугунные батареи крайне неэффективны, они работают с большим количеством воды, поэтому медленно нагреваются и остывают. Изменение температуры в доме занимает довольно много времени, что оказывает негативное влияние на тепловой комфорт. Особенно это ощутимо в периоды межсезонья, когда требуется включить отопление на короткий промежуток времени. 

Чугунные радиаторы имеют большой вес, поэтому установить их на межкомнатную перегородку, выполненную из легких материалов – гипсокартон, тонкостенные газоблоки, будет весьма проблематично. 

Дополнительным недостатком радиаторов из чугуна, с которыми мы обычно сталкиваемся в старых зданиях, является отсутствие автоматического контроля температуры – термостатов. Такая устаревшая система создает дополнительные расходы тепла.
  
Сравнительная таблица параметров радиаторов отопления разных типов:

 

Замена чугунных батарей – экономия средств!

Наиболее правильной схемой замены является модернизация всей системы отопления. Помните, замена чугунных батарей на современные установки не гарантирует снижения затрат на отопление, а в некоторых случаях она может даже увеличить их. Это происходит, например, когда установлен новый современный газовый котел, работающий с совершенно другими параметрами, отличающимися от параметров чугунных радиаторов. Поэтому в такой ситуации лучше не отказываться от установки новых отопительных приборов, поскольку такая мнимая экономия может стоить гораздо больше в будущем. 

Чтобы система отопления функционировала эффективно и экономично, все ее компоненты должны быть совместимы и правильно подобраны. 
Преимущества замены чугунных батарей отопления будут очевидны после первого отопительного сезона. Наилучшим доказательством станут более низкие счета за газ.

Как снизить стоимость отопления в доме или квартире

Не закрывайте батарею. Даже если радиатор в комнате не совсем эстетично смотрится, или правила фэн-шуй заставляют вас в этом месте поставить кровать – не делайте этого. Блокируя источник тепла даже занавесками, мы затрудняем правильное перемещение воздуха в помещении. Радиатор нагревается сильне без должной отдачи тепла. Минимальное расстояние между обогревателем и мебелью должно составлять не менее 10 см.

Если вы не в квартире, не включайте отопление. Перед уходом на работу выключите радиаторы. Если никого нет дома весь день и радиаторы работают в полную мощность, вы тратите излишне деньги. Стоит подумать о привычке выключать радиаторы перед выходом.

Закрывайте дверь в отапливаемом помещении. Гораздо легче согреть небольшую комнату, чем просторную гостиную. Теплый воздух выходит из комнаты в холодный зал только через открытую дверь. Благодаря такому банальному действию можно  поддерживать более высокую температуру в отдельной комнате.

Уплотняйте окна и другие места, через которые может уходить тепло. При этом не забывайте обеспечить минимальную циркуляцию воздуха между комнатами. Полная изоляция может привести к проблемам с влажностью и даже быть опасной, когда в вашем доме есть газовая установка.

Проветривание короткое и интенсивное. Лучше открывать окна широко, на непродолжительное время чем оставлять полуоткрытыми длительный период.
Проверьте радиаторы. Иногда мы даже не понимаем, что радиаторы работают неэффективно. Если радиатор настроен на максимальную температуру и при этом плохо нагревается, это может означать, что в систему попал воздух. Не забудьте выпустить воздух из радиаторов перед каждым отопительным сезоном!

Установите отражающую пленку на стене за радиатором. Ее можно приобрести в любом магазине строительных материалов. Пленка стоит недорого, и даст вам действительно большие сбережения! Если радиатор находится под окном, установите пленку под подоконником и на участке стены, равным площади батареи. Тепло отражается от пленки и возвращается в квартиру. 

Источник: strou-dom.net 

Менять или не менять чугунные батареи

Еще 20-30 лет назад в квартирах практически везде стояли радиаторы из чугуна. Тогда их устанавливали, казалось, на века, но сейчас многим приходится менять устройства на современные алюминиевые или биметаллические радиаторы.

Одни делают это из-за того, что батареи плохо греют. Другим не нравится громоздкий внешний вид чугунных радиаторов.

Третьи собираются сделать перепланировку. Какой бы ни была причина, вопрос остается один: стоит ли опять устанавливать чугун или предпочесть более современный материал?

Плюсы и минусы чугунных радиаторов

Решить вопрос с заменой батарей проще в том случае, если узнать подробнее о преимуществах и недостатках подобных устройств.

Плюсы:

• неподатливость коррозии — чугун никак не реагирует на некачественную воду, тогда как у алюминиевых приборов с этим проблемы;
• долговечность — новые чугунные радиаторы прослужат около 50 лет;
• теплоаккумулирующие способности — после выключения отопления батареи остаются теплыми какое-то время;
• устойчивость к высоким температурам — устройства из чугуна можно устанавливать в отопительных системах, где циркулирует очень горячая вода.

Минус:

• большой вес и громоздкость — выполнить самостоятельно монтаж или демонтаж радиатора из чугуна непросто. Вес одной секции составляет порядка 7 кг;
• существенный расход теплоносителя — объем внутри батареи большой, поэтому понадобится заливать в систему немало воды. Из-за этого она будет прогреваться медленнее, что приводит к повышению расходов на энергопотребление;
• нагрузка на насосное оборудование — этот минус вытекает из предыдущего. Если радиаторы установлены в системе с принудительной циркуляцией, нужно гонять воду насосом. Ему придется работать очень интенсивно из-за большого объема теплоносителя.

Задумываясь над заменой чугунных батарей, берите во внимание преимущества и недостатки, обязательно рассматривайте альтернативные варианты.

Биметаллические радиаторы вместо чугуна

Производитель «Теплоприбор» сосредоточился на выпуске современных устройств для систем отопления — биметаллических радиаторов. Такие батареи считаются отличным решением как для центральной сети, так и автономной системы частного дома.

Чтобы разобраться в том, менять ли чугун на биметалл, достаточно сравнить два варианта:

Биметалл

Дизайн: Современный, стильный, вписывается в любой интерьер

Вес: Малый

Нагрев: Быстрый

Рабочее давление: 20 атмосфер

Чугун

Дизайн: Старые модели смотрятся устаревшими и громоздкими. Есть современные устройства в стиле ретро, но они недешевые

Вес: Большой

Нагрев: Долгий

Рабочее давление: До 10 атмосфер

Можно сделать вывод, что биметаллические радиаторы лучше чугунных. И если остро встал вопрос о замене, стоит отдать предпочтение современным устройствам отопления.

Какие радиаторы лучше, чугунные или биметаллические? Сравнение чугунных радиаторов с алюминиевыми и стальными батареями

Многие потребители стремятся не прогадать при замене старых «гармошек» из чугуна на новые аналоги. Естественным становится вопрос, стоит ли менять чугунные батареи на биметаллические, стальные или алюминиевые конструкции. Чтобы получить ответ, придется рассмотреть технические показатели каждого из видов, и только после этого делать окончательный выбор.

Чугунные батареи: за и против

Для многих потребителей расставание со старыми чугунными радиаторами вызывает тревогу. Хоть они и надоели, и зачастую шумят, но десятилетиями согревали квартиры, не требуя за собой особого ухода. Сегодня параметры чугунных радиаторов отопления таковы, что они качественно отличаются от своих советских «собратьев», по-прежнему не претендуя на внимание хозяев.

• Если старые «гармошки» весили более 7 кг одна секция, то современные чугунные батареи – 4 кг, что значительно облегчает нагрузку на стену и фиксаторы.
• Объем советских аналогов составлял 1.5 литра, тогда как новые модели – 0.8 л, что почти в два раза меньше.
• Цена на них по-прежнему самая низкая на рынке. Хотя алюминий так же считается недорогим металлом, сравнение чугунных и алюминиевых радиаторов покажет, что первые более выгодные по стоимости.
• Современные батареи из чугуна состоят из секций, которые стало намного проще монтировать, добавлять или убирать.
• Тепловая мощь их по-прежнему способна эффективно обогревать квартиры, поэтому, когда приходится менять старые советские конструкции, многие потребители задаются вопросом, какие радиаторы лучше: чугунные или биметаллические, алюминиевые или стальные? Или поставить вместо них новый вариант из чугуна?

Вряд ли подобные вопросы и сомнения появлялись бы, если люди знали особенности централизованной системы обогрева квартир и технические параметры современных радиаторов.

Сравнение чугуна и стали

Иногда вопрос, «что лучше», когда он касается разных видов батарей отопления, не совсем корректен. Зачастую,  обогреватели попросту используются в разных типах отопительных систем, поэтому сравнивать их технические характеристики не имеет смысла.

Вопрос, какие батареи лучше, чугунные или стальные, из той же категории. Сравнение этих устройств это докажет:

Параметры/1 секция	Стальные радиаторы	Чугунные батареи
Тепловая мощь	от 317 Вт	от 120 до 160 Вт
Вес	от 7.8 кг	0т 3.5 кг до 7 кг
Объем	от 3.3 л	0.8 л
Конструкция	панель	секции
Рабочее давление	8.7 Бар	9 Бар
Срок годности	10 лет	35 лет
Нагрев теплоносителя	+110	до +150
Устойчивость к гидроударам	нет	да
Устойчивость к коррозии	нет	да

Как видно из таблицы, вопрос не в том, стальные или чугунные батареи лучше, а в том, что первые хорошо себя проявляют в автономных системах, где не бывает гидроударов и теплоноситель чистый, а вторые – в условиях центрального отопления.

Стальные панели имеют несколько минусов, которые отсутствуют у аналогов из чугуна:

• В случае протечки придется ремонтировать или полностью заменять всю панель, тогда как у чугунных радиаторов можно поменять неисправную секцию на другую.
• Панели соединяются друг с другом сварочным швом, и насколько качественным бы он ни был, под постоянными гидроударами он может дать течь.
• Узкие каналы для теплоносителя с одной стороны обеспечивают его малое количество в устройстве, что позитивно сказывается на его тепловой мощности, а с другой – быстро засоряются из-за некачественного теплоносителя в центральной теплосети.
• Стоимость устройств из нержавеющей стали выше чугунных. Устанавливать их в квартире с централизованным обогревом не целесообразно, зато в частном доме они будут не только эффективно обогревать его, но и украшать интерьер.

Если предстоит замена старых чугунных радиаторов, то альтернативой им должны стать обогреватели либо с такими же параметрами, либо лучшими.

Разница между чугунными и биметаллическими батареями

Радиаторы, состоящие сразу из двух видов металлов, пришли на отечественный рынок из Италии и быстро покорили сердца потребителей, несмотря на свою высокую стоимость. Объяснить это можно одним словом: «надежность». Если выбирать, что лучше, чугунные батареи или биметаллические, то следует обратиться к сравнению их технических показателей:

• Строение:
• Чугунные конструкции теперь выглядят стильно, но так же собираются из секций, оснащенных довольно широким каналом для теплоносителя. Их вес стал значительно меньше (3.5 кг против 8 кг ранее), вид презентабельным, а надежность прежняя. На рынке представлены классические секционные модели и художественные, в стиле ретро. Последние очень дорогие, и в основном импортные.
• Биметаллические конструкции состоят из стального или медного сердечника с алюминиевым оребрением и корпусом. Теплоноситель соприкасается исключительно с нержавеющей сталью, что оберегает устройство от коррозии, а кожух обеспечивает высокую теплоотдачу. Весит подобный обогреватель немного, его легко монтировать, а дополнительные терморегуляторы позволяют следить за нагревом теплоносителя.
• Уровень теплоотдачи:
• Если решать, чугунные радиаторы или биметаллические лучше греют, то показатели у них будут примерно равны. Так теплоотдача у секции из чугуна колеблется от 100 Вт до 160 Вт. Многие потребители считают, что они слишком долго разогреваются, и они правы. При этом все забывают, что остывают эти батареи так же очень долго.
• Теплоотдача одной секции биметаллического радиатора составляет 150-200 Вт, что при мгновенном разогреве выводит этот тип обогревателей на лидирующие позиции.
• Рабочее давление:
• Хотя многолетний опыт эксплуатации чугунных батарей говорит о том, что они крепкие и надежные, это не совсем так, если дело касается высотных домов. Даже в пятиэтажках могут происходить гидроудары в отопительной системе достаточно сильные, что уж говорить о зданиях в 16 этажей и выше. Рабочее давление чугунных батарей равняется 9-12 атмосфер, чего может не хватить при резком подъеме давления, например, до 15 атмосфер. В этом случае, чугунные секции просто лопнут.
• Биметаллические радиаторы более надежные, так как их рабочее давление равно 25-40 атмосферам, а в некоторых моделях даже 100 атмосферам. В этом пункте конструкции из двух видов металла так же лидируют.
• Стойкость к теплоносителю:
• Чугун абсолютно «равнодушен» к качеству воду и ее кислотности. Не влияет на него и ее полный слив на летний период, но камешки, которые проносятся по системе, постепенно ослабляют чугун, источают его и выводят из строя. Процесс этот длительный, а если стенки радиатора достаточной толщины, то и вовсе бесконечный.
• Биметаллический радиатор слабее в этом отношении. Ему не страшен уровень кислотности воды, пока она есть в системе, но стоит ее слить, как через 2-3 недели соприкосновения с воздухом начинает появляться коррозия. В этом показателе биметалл проигрывает чугуну.
• По температурному режиму оба вида радиаторов хорошо переносят его перепады. Для чугуна максимальный нагрев воды +110, а для биметалла — +130 градусов.
• Сегодня можно встретить чугунные батареи, возраст которых перевалил отметку 100 лет, но в среднем срок эксплуатации у них 50 лет. Биметаллическим радиаторам производители устанавливают предел 25-30 лет, что меньше, чем у чугуна.

Биметаллические обогреватели – это лучший вариант замены старых батарей. В основных показателях они превосходят чугунные устройства, что гарантирует их эффективную работу в недружелюбной среде централизованного отопления. Кроме того, их намного проще монтировать, они легкие и не требуют дополнительного ухода.

Если вопрос в том, менять чугунные радиаторы на биметаллические или нет, то жильцам пятиэтажек это делать не обязательно, тем более что последние устройства в два раза дороже. Вот жителям высотных домов придется отказаться от чугунных батарей, так как они не выдержат нагрузки системы и дадут течь. В данном варианте, однозначно, лучше, чем биметаллические конструкции нет ничего.

Сравнение алюминиевых и чугунных радиаторов

Обогреватели из алюминия первыми пришли на смену чугун, но по своим параметрам больше подходят для автономных систем, чем централизованных. Спорить, какие радиаторы лучше, чугунные или алюминиевые бессмысленно, так как у них совершенно разные технические параметры.

• Теплоотдача алюминия значительно выше, чем чугуна. Обогреватели из него разогреваются мгновенно, тут же отдавая тепло помещению и экономя энергоресурсы. Чугуну требует время, чтобы «раскочегариться».
• Решать, чугунные или алюминиевые радиаторы, что лучше в условиях городской теплосети, это напрасная трата времени. Как правило, первые плохо переносят сильные гидроудары, хотя есть модели с достаточным уровнем рабочего давления. Но даже не это делает их уязвимыми в условиях центрального обогрева.
• Подверженность коррозии при повышенном уровне Ph воды не позволяет использовать их в системах, где его невозможно контролировать. Именно поэтому алюминиевые батареи устанавливаются в частных домах с автономным типом обогрева. В крайнем случае, в подобной системе можно установить фильтр, чего не сделаешь в многоэтажке. Для чугунных батарей качество теплоносителя не имеет значение, так как этот металл устойчив к повышенной кислотности воды.

Когда дело касается монтажа, вопрос, что лучше, чугунная или алюминиевая батарея, не требует ответа. Достаточно попробовать поднять каждый из радиаторов и убедиться, что алюминиевые конструкции можно установить самостоятельно, тогда как для чугунных – потребуется не одна пара сильных рук.

Подводя итоги, можно сказать, в пятиэтажках – лучшие чугунные батареи, тогда как для высотных зданий единственной альтернативой являются биметаллические аналоги. Что касается автономных отопительных систем, то им подходят, как стальные, так и алюминиевые радиаторы, так что потребитель должен сам определять, какие из них ему больше подходят по цене и по качеству.

6 предупреждающих знаков, требующих замены чугунной водопроводной трубы

Водопроводная труба вашего дома — один из важнейших ее компонентов. Он служит главным узлом, от которого отходят сантехнические устройства вашей собственности. Это система труб, в которую стекают сточные воды и сточные воды, которые выводятся в канализацию под вашим домом. Он также удаляет вредные газы через вентиляционную систему на вашей крыше.Если у вас старая чугунная водопроводная труба, вам нужно следить за этими предупреждающими знаками, что вскоре потребуется замена.

6 предупреждающих знаков: необходимо заменить чугунные водопроводные трубы:

1. Медленный дренаж. Если вода из ваших туалетов или раковин начала стекать медленно, а обычные процедуры прочистки не работают, возможно, в ваших трубах скопился осадок.

2. Обесцвеченная вода. Если ваш кран или туалетная вода коричневого, оранжевого или другого цвета, ваши чугунные трубы могут сильно заржаветь.Известно, что у чугуна есть проблемы с ржавчиной, поэтому немедленно обратитесь к профессиональному сантехнику.

3. Мокрые пятна. Если на внутренних стенах появляются мокрые пятна, возможно, в водопроводной трубе произошла утечка. Поскольку диаметр трубы в водопроводной трубе довольно велик, большая утечка может стать серьезной проблемой. Не ждите, пока незначительные утечки перерастут в значительные повреждения, когда позже труба лопнет.

4. Неприятный запах. Водопроводная труба обычно представляет собой герметичную систему, в которой ядовитый газ выходит через вентиляционную систему на крыше.Если вы постоянно замечаете неприятный запах в своем доме, причиной может быть утечка в водопроводной трубе. Это потенциально опасная проблема, которая, безусловно, снижает качество жизни жителей. Это то, что нужно решать незамедлительно.

5. Плесень. Если на внутренних стенах видны следы плесени, утечка в водопроводной трубе может быть причиной влажной среды. Это действительно может быть утечка в любом из ваших трубопроводов, но ситуация была бы особенно ужасной, если бы это была труба.

6. Barnacles. Нет, не ракушки, которые можно найти на корабле. Это просто еще одно название крошечных пятен ржавчины, появляющихся на трубах вашей трубы. Эти пятна ослабляют структурную целостность металла и приводят к утечкам или, возможно, к чему-то еще худшему. Это может быть трудно заметить, если ваша водопроводная труба обычно не обнажена, но если по какой-либо причине вы видите эти пятна, вам следует вызвать сантехника. Затем эту проблему можно решить без фактической утечки.

Компания Bieg Plumbing всегда заменяет чугунные водопроводные трубы на современные трубы из ПВХ. ПВХ чрезвычайно прочен, устойчив к ржавчине и более универсален, когда дело касается будущих ремонтов. Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных признаков или знаете, что вашей водопроводной трубе 60 или более лет, попросите одного из наших сертифицированных специалистов оценить ситуацию. Раннее выявление проблем имеет решающее значение для предотвращения серьезных проблем. Все это мы видели на протяжении десятилетий работы в St.Площадь Луи. Свяжитесь с нами сегодня, и мы поможем правильно и быстро решить любые ваши проблемы с водопроводом.

Не хотите оказаться в грязи? Заезжай в красный грузовик!

Полное руководство по аккумуляторным батареям для электромобилей

Электрическая батарея — это в основном устройство, в котором накапливается химическая энергия, которая преобразуется в электричество. Современная электрическая батарея была изобретена итальянским физиком Алессандро Вольта в 1800 году.Это замечательное изобретение позволило нам снабдить большую часть нашего современного мира передовыми устройствами, такими как ноутбуки, смартфоны, спутники и даже электромобили.

Потребители часто беспокоятся о сроке службы батареи, когда думают о покупке электромобиля (EV). Мысль о замене аккумуляторной батареи особенно пугает, учитывая, что средняя стоимость составляет 5000-15000 долларов, не считая затрат на рабочую силу.

В этой статье мы узнаем, как работают батареи и как поддерживать их оптимальную работу.

Содержание

Каков срок службы аккумуляторов электромобилей?

Аккумулятор в вашем электромобиле рассчитан на увеличенный срок службы. Однако аккумуляторы электромобилей постепенно начнут терять то количество энергии, которое они могут хранить с течением времени. Это явление называется «деградацией батареи» и может привести к снижению энергоемкости, дальности действия, мощности и общей эффективности.

К сожалению, деградацию батареи нелегко предсказать. Не все бренды работают одинаково, и каждый автомобиль отличается тем, как он управляется, заряжается и обслуживается.С другой стороны, современные аккумуляторы для электромобилей нередко служат более 10 лет, а некоторые из них могут выйти за рамки этого срока, прежде чем потребуется их замена. Средний владелец электромобиля продаст свою машину задолго до того, как ему понадобится заменить аккумулятор.

Важно отметить, что деградация аккумулятора, как известно, ухудшается в нескольких сценариях:

• Если аккумулятор электромобиля постоянно разряжается близко к нулевому диапазону, а затем регулярно заряжается от низкого до полного заряда
• Если электромобиль батарея постоянно заряжается на уровне 3, также известном как быстрая зарядка постоянным током (DCFC)

Таким образом, некоторые автопроизводители предлагают ограничить DCFC и не делать его основным источником заряда.Например, Kia Motors предполагает: «Частое использование быстрой зарядки постоянным током может отрицательно сказаться на характеристиках и долговечности аккумулятора, и Kia рекомендует свести к минимуму использование быстрой зарядки постоянным током». Чтобы узнать больше о зарядке, посетите раздел «Зарядка электромобилей».

Факторы окружающей среды, такие как продолжительное воздействие экстремальных температур, влияют на характеристики аккумулятора и могут привести к ухудшению его характеристик. В частности, батареи не очень хорошо работают при температуре ниже 20 градусов по Фаренгейту.Когда очень холодно и вы используете автомобильный обогреватель, ваш запас хода может временно снизиться на 40%.

Для поддержания максимальной производительности аккумуляторной батареи рекомендуется поддерживать заряд электромобиля на уровне от 60% до 80%, минимизировать быструю зарядку и избегать экстремальных температур в течение длительных периодов времени.

Правда о деградации батареи

Разряд батареи не происходит сразу. В среднем современные аккумуляторные батареи для электромобилей теряют около 1-2% своего запаса хода в год.Новые батареи для электромобилей рассчитаны на долговечность и прослужат дольше, чем автомобиль.

Что вам нужно знать

Благодаря литий-ионным аккумуляторам мы все наслаждаемся возможностью подзаряжать все, от смартфонов и ноутбуков до новейших электромобилей. Ухудшение со временем означает, что аккумуляторная батарея со временем потеряет часть своей способности удерживать заряд. Есть несколько вещей, которые вам нужно знать, чтобы продлить срок службы батареи, чтобы поддерживать ее в хорошем состоянии в течение длительного времени.Прежде всего, вы никогда не должны «перезаряжать» их.

При хранении электромобиля заряженным лучше всего заряжать его только до 80% емкости аккумулятора. Точно так же не разряжайте аккумулятор полностью до нуля, так как это может повредить его. Избыточная зарядка — это причина номер один, по которой аккумуляторные блоки разлагаются быстрее. Еще одна вещь, о которой следует помнить, — это то, что батареи электромобилей терпеть не могут замерзать. Электромобили лучше всего хранить в гараже в зимние месяцы, когда температура на улице ниже нуля.

Главный вывод, который мы хотим, чтобы вы вынесли из этой статьи, заключается в том, что о деградации батареи электромобиля действительно не о чем беспокоиться. Если мы посмотрим на батарею модели Tesla S, исследователи обнаружили, что проехать 500000 миль на оригинальной батарее не должно быть проблемой. Тот факт, что батарея разряжается, не означает, что на ней нельзя ездить; он просто теряет часть своего диапазона и эффективности зарядки.

В сообщениях в блогах владельцы Tesla Model S отметили, что примерно 95% батареи сохраняет свою функцию батареи в течение первых 50 000 миль.Ухудшение заряда батареи на 5% может равняться радиусу действия 20 миль. Как ни странно, за следующие 100 000 миль батарея разрядилась еще на 5%. Таким образом, 150 000 миль привели в среднем к 10% общей деградации батареи. Как правило, вам не нужно думать о замене батареи, пока ее износ не достигнет 50-65%.

Что будет дальше

Новое поколение литий-ионных аккумуляторов для электромобилей не за горами, и их хватит на миллионы миль. Еще одно решение проблемы деградации батареи — это новая технология, известная как твердотельная батарея, которая, как сообщается, обладает огромной емкостью.Мы говорим об электромобилях с запасом хода более 1000 миль и временем перезарядки всего за пять минут.

Между тем, деградация аккумуляторов в современных аккумуляторных электромобилях — это не повод для беспокойства. Автопроизводители обычно предлагают гарантию на аккумуляторы сроком на восемь лет или 100 000 миль на новые автомобили. Кроме того, деградация батареи — очень медленный процесс, и весьма вероятно, что вы продадите или обменяете свой электромобиль задолго до того, как потеря функции батареи станет проблемой. Согласно недавнему опросу, средний владелец электромобиля замечает снижение заряда батареи только на 2% после трех лет вождения и на 7% после шести лет в дороге.

Гарантии и исключения для электромобилей

Гарантии от автопроизводителей

Большинство автопроизводителей имеют гарантийный срок от 8 до 10 лет или 100 000 миль на свои аккумуляторы. Это связано с тем, что федеральное регулирование в США требует, чтобы аккумуляторные батареи электромобилей были покрыты как минимум в течение восьми лет.

Однако условия гарантии могут отличаться. Некоторые автопроизводители покрывают аккумуляторную батарею электромобиля только в случае полного отказа, в то время как автопроизводители, такие как Tesla, Nissan и Volkswagen, будут соблюдать гарантию, если процент емкости упадет ниже указанного порогового значения, обычно 60-70%, в течение гарантийного периода.

Перед покупкой любого автомобиля лучше проверить гарантийный талон. Например, Nissan Leaf имеет процентную гарантию примерно 75%; однако они используют свои собственные единицы измерения, представленные в виде «полос». Полная батарея Leaf имеет 12 полосок, а прилагаемая гарантия на батарею гарантирует ее на девять полосок заряда.

Исключения из гарантии

Ремонт аккумулятора может быть дорогостоящим, поэтому важно понимать исключения или условия, которые могут повлиять на гарантию аккумулятора электромобиля.

Некоторые исключения могут включать, но не ограничиваются:

• Использование нестандартной зарядки
• Любые повреждения, вызванные использованием или установкой неутвержденных деталей
• Использование батареи в качестве стационарного источника питания
• Любые повреждения вызвано открытием резервуара охлаждающей жидкости аккумулятора
• Невозможность установки обновлений программного обеспечения или прошивки
• Повреждения или сбои, вызванные ремонтом, выполненным несертифицированными техническими специалистами
• Подъем автомобиля из-под аккумулятора вместо обозначенных точек подъема кузова
• Несоблюдение ремонт
• Использование транспортного средства для буксировки и превышение предельной нагрузки
• Обычное злоупотребление или небрежность
  

Гарантии на гибридные батареи

Гибридные автомобильные аккумуляторы аналогичны аккумуляторам электромобилей; они просто меньше.Поскольку бензиновый двигатель, электродвигатель и аккумулятор работают вместе в гибридах, если один из них не работает оптимально, это повлияет на другой.

Гибридные аккумуляторы обычно служат на протяжении всего срока службы автомобиля, а современные автомобили обычно проезжают от 100 000 до 150 000 миль или намного больше. Соответственно, автопроизводители обычно предлагают гарантию не менее 80 000 миль. В большинстве случаев вы можете рассчитывать на увеличение пробега более чем в два раза без проблем. Некоторые автопроизводители, такие как Hyundai, даже предлагают пожизненную гарантию.В результате, если вы владелец гибрида, вам, скорее всего, никогда не придется беспокоиться о замене аккумулятора.

Время работы от аккумулятора также зависит от времени — оно ухудшается, даже если вы не едете на машине на большие расстояния. Гибридные батареи рассчитаны на срок службы не менее 10 лет. Чтобы покрыть любой неожиданный отказ, повременные гарантии теперь стали стандартом в отрасли. Существует федеральный мандат на гарантии, охватывающие восемь лет автономной работы гибридных автомобилей, поэтому большинство автопроизводителей предлагают гарантии сроком на восемь лет и более.

Если вы столкнулись с проблемой замены аккумулятора на не гарантийном автомобиле, не стоит паниковать. Стоимость нового аккумуляторного блока продолжает снижаться. Некоторые техники могут даже установить одобренный использованный аккумулятор, утилизированный из разбитого автомобиля, что значительно снизит потенциальные затраты на ремонт.

Стоимость замены аккумуляторов электромобиля

Как упоминалось ранее, возможно, вам вообще не придется заменять аккумулятор электромобиля. Поскольку срок службы батареи в новых автомобилях продолжает улучшаться, вопрос о замене батареи становится все менее и менее важным.В 2019 году Tesla объявила, что работает над «батареей на миллион миль», которую, скорее всего, никогда не потребуется заменять.

Тем не менее, если у вас старый электромобиль, со временем может потребоваться замена аккумулятора.

Возникновение отказа батареи

Если ваша неисправная батарея находится на гарантии, вам следует отремонтировать или заменить ее в утвержденной производителем ремонтной мастерской. Если вы запрашиваете обслуживание у третьей стороны, не одобренной производителем, вы можете аннулировать гарантию и подвергнуть себя некачественной работе.

Если ваша батарея выйдет из строя вне гарантийных условий, некоторые дилеры и сервисные центры смогут отремонтировать или заменить ее для вас. Стоимость ремонта / замены батареи можно разделить на (1) стоимость самой сменной батареи и (2) стоимость установки.

Стоимость замены

По мере снижения стоимости батарей уменьшается и стоимость замены. Ключевым фактором, влияющим на стоимость батареи, является стоимость киловатт-часа, единицы энергии, хранящейся в батарее.Вообще говоря, эта стоимость находится в диапазоне от 100 до 300 долларов за киловатт-час, в зависимости от производителя. Недавно в 2020 году были заявлены следующие ценовые категории:

• Nissan LEAF, аккумулятор на 40 кВтч, ~ 5500 долларов США, что эквивалентно ~ 137 долларов США / кВт · ч
• Chevrolet Volt, аккумулятор 16 кВт · ч, ~ 4000 долларов США, что эквивалентно ~ 250 долларов США / кВт · ч
• Chevrolet Bolt, батарея на 66 кВтч, ~ 16000 долларов США, что эквивалентно ~ 240 долларов США / кВтч
• По слухам, Tesla производит свои литий-ионные батареи по цене 125 долларов США / кВтч
  

Затраты на установку покрывают затраты на рабочую силу и оборудование, необходимые для установки нового аккумулятор.С точки зрения рабочей силы, работа может занять 3-5 часов. В целом стоимость установки может составлять от 1000 до 5000 долларов.

A Second Life

После того, как старый аккумулятор вынут из автомобиля, он обычно получает вторую жизнь. Несмотря на меньшую емкость, аккумулятор может служить полезной цели. Старые батареи используются в приложениях, которые не так требовательны, как питание автомобиля. Например, аккумулятор может использоваться для стационарного хранения, чтобы поддерживать электрическую сеть вашей местной коммунальной компании.

Давайте посмотрим, как аккумуляторные батареи для электромобилей будут продолжать повышать ценность еще долгое время после их первоначального использования по назначению.

Загробная жизнь аккумуляторов для электромобилей

По мере того, как распространение электромобилей продолжает набирать обороты, использованные батареи создают серьезную угрозу для окружающей среды. Что нам делать со всеми выброшенными батареями? На данный момент есть два решения: их можно переработать или перепрофилировать.

Переработка должна осуществляться надлежащим образом, потому что токсичные химические вещества внутри старых батарей могут привести к загрязнению воды и почвы.В рамках процесса рециркуляции их переплавляют для извлечения лития, кобальта и никеля. Однако это может быть дорогостоящим, поэтому перепрофилирование использованных батарей может быть более рентабельным. У многих аккумуляторов электромобилей все еще осталось до 70% их емкости, что означает, что они могут использоваться для многих других потребностей в хранении энергии.

Автопроизводители изучают способы получения прибыли от использованных аккумуляторов. В Японии Nissan перепрофилировал батареи для питания уличных фонарей. В Париже у Renault есть аккумуляторы для лифтов.В Мичигане GM использует переработанные батареи от Chevy Volts для резервного копирования своего центра обработки данных. VW недавно открыл в Германии завод по переработке аккумуляторных батарей для электромобилей, который может перерабатывать 3600 аккумуляторных систем в год. Переоборудованные аккумуляторы для электромобилей также могут быть полезны для хранения солнечной энергии или для работы электрических велосипедов и других инструментов. Поиск новых способов превратить эти использованные батареи в производительные решения принесет пользу предприятиям, окружающей среде и потребителям.

Затем потратьте некоторое время на изучение всего, что нужно знать о зарядке электромобилей, прочитав наше полное руководство по зарядке электромобилей.

Что будет означать рост электромобилей для металлургов?

В этой статье предлагается взглянуть на некоторые возможные влияния платформы электромобилей на литье металла в ближайшие годы, включая силы, подталкивающие мир к электромобилям и отказу от двигателей внутреннего сгорания, а также проблемы, которые необходимо решать по мере того, как отрасль подталкивает потребителей принять электромобили.

Производители автомобилей решили, что пора предложить потребителям больше электромобилей (EV), и в результате этого могут произойти фундаментальные изменения в поставщиках автомобильной промышленности, в том числе в металлургических предприятиях.

Электромобили

находятся в слиянии неумолимых сил: 1) недавний экспоненциальный рост технологий и их применения в производстве и 2) исчерпание инновационных возможностей для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). После 100 лет доминирования ICE и «братства мускулов» автопроизводители ясно дали понять, что хотят переориентировать свое производство на новую платформу электромобилей.

Наряду с экспоненциальной технологией две другие жесткие тенденции неуклонно подталкивают автопроизводителей к электромобилям: ужесточение правил и неумолимая демография, а это означает, что рабочая сила перестраивается из-за выхода на пенсию бумеров.

На протяжении десятилетий металлурги продали производителям автомобилей миллионы литых деталей. Вес среднего автомобиля с ДВС составляет около 4000 фунтов. Шестьсот из них — отливки. Что происходит, когда покупатель решает пойти ва-банк на совершенно новую автомобильную платформу, для которой требуется лишь небольшая часть от этих 600 фунтов?

Платформы и технологии EV
Новые технологии часто мешают бизнесу, уже добившемуся успеха. Успешные предприятия склонны противостоять сбоям.Сейчас они успешны и не любят слишком много раскачивать лодку. Эти предприятия могут приветствовать производительность, предлагаемую новой технологией, но часто они борются за сохранение своего положения, принимая те же решения, которые поставили их в хорошее положение. Это может быть путь к гибели. Классические примеры — производители экипажей, когда их начали вытеснять «безлошадные экипажи», или Kodak, властитель мира пленочной фотографии, отвернувшийся от революции цифровой фотографии.

Гибридные электромобили оснащены двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем и производятся компаниями Toyota и Honda.

Случай Nokia против Apple — более свежий пример. В 2007 году Nokia возглавила вселенную мобильных телефонов. Но, как сказал один бизнес-аналитик, это был крупнейший производитель глупых телефонов. В том же году были представлены смартфоны.

«Nokia пыталась отреагировать на iPhone единственным известным ей способом — взяв свою операционную систему Symbian, разработанную для телефонов с низким IQ, и попыталась преобразовать ее в операционную систему для смартфонов. Эта попытка с треском провалилась », — сказал Виталий Каценельсон из ContrarianEdge.com.

Как ни странно, знание существующей платформы часто не является преимуществом. «Когда вы находитесь в процессе перехода от одной области к другой, ваши знания о прошлой области могут омрачить ваше видение. Вы будете видеть сквозь линзы, которые привыкли носить, — пишет Каценельсон.

Проблема нежелания понять возможности радикально нового всегда была частью человеческой природы. Некоторые существующие производители автомобилей, несомненно, идут по пути Nokia.Другие найдут способ добиться большего успеха с новой платформой электромобилей. Tesla начинала больше как Apple iPhone, с чистого листа, а не как Nokia, которая пыталась заставить свою существующую платформу функционировать так, как никогда не могла.

В соответствии с историей Apple и Nokia, давние обозреватели автомобильной промышленности говорят, что было бы ошибкой рассматривать электромобиль как транспортное средство с ДВС с просто другой трансмиссией. Трансмиссия ДВС состоит примерно из 2000 деталей, многие из которых отлиты. Исследовательская служба Конгресса США подтверждает, что силовые агрегаты электромобилей будут состоять из 20 частей.Эти детали могут быть металлическими, но в литейном производстве их будет мало, если вообще что-нибудь.

Стандартная оценка 600 фунтов отливок для среднего автомобиля будет значительно снижена с помощью электрических силовых агрегатов.

К сожалению, это может быть только начало плохих новостей для металлистов.

Инсайдер из Детройта и поборник корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) с более чем тридцатилетним опытом работы в отрасли объяснил, что стремление к облегчению в значительной степени стало результатом автомобильной физики, которая «полностью посвящена аэродинамике и массе».«Теперь дизайнеры готовы пойти намного дальше, чем когда-либо прежде. Каждая часть автомобиля будет тщательно проверена на предмет доработки. Все материалы, используемые в автомобилях, могут быть новыми и улучшенными в платформе электромобилей. Сюда входят все автозапчасти, в том числе литые детали, которые сейчас используются в тормозных системах, подвесках, колесах и т. Д.

Новая платформа электромобиля имеет архитектуру «скейтборд», используемую автомобилями Tesla. Фактически, один автомобильный эксперт объясняет, что электромобили могут быть построены в соответствии с требованиями заказчика.Для описания этого используются слова «на заказ» и «на заказ». Электромобили могут быть построены с более низким центром тяжести, а кабина может быть перемещена вперед с большим количеством пассажиров и грузовым пространством, поэтому у автомобиля будет багажник с фронтальной загрузкой. У электромобилей могут быть даже системы электродвигателей на колесах. Производители в цепочке поставок автомобилей должны будут пересмотреть свои бизнес-модели.

Многие литейные предприятия имеют бизнес-модель, которая, как они справедливо считают, «герметично изолирована» от цепочки поставок автомобилей.Независимо от того, переживает ли автомобилестроение бум или спад, эти литейные заводы серьезно не пострадали. Но по мере роста рынка электромобилей остаться незамеченным будет намного сложнее. Когда в такой доминирующей отрасли, как автомобилестроение, требуется меньше отливок, конкуренция за контракты возрастет.

Например, экономика может подтолкнуть крупный производственный цех к занижению цены более мелкого цеха за меньшие контракты, поскольку более крупный бизнес остается на плаву. Потом дела налаживаются.Производственное литейное производство внезапно получает больше заказов, чем оно может или хочет обработать, и оно отправляет более мелкие контракты обратно в цех. При прочих равных условиях, взаимные уступки могут повторяться, при этом контракты переходят туда и обратно. Что происходит с этим процессом, когда рынок перестает пользоваться спросом на огромное количество отливок? Смогут ли производственные литейные предприятия навсегда поглотить более мелкие контракты, которые традиционно принадлежали мастерским по найму? Будет ли сокращаться работа для всех литейных производств, поскольку рынок стремится к равновесию?

Электромобили на 100% являются электрическими и производятся компаниями Tesla, BMW, Chevy, Nissan, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Toyota, Volkswagen и другими.

Стимулы для производства электромобилей
Привлечение к новым технологическим возможностям является сильным мотиватором. Другие — это опасения по поводу изменения климата и юридических требований правил CAFÉ, а также крупнейшего автомобильного рынка: Китая. Все это по-прежнему оказывает влияние на отрасль литья металлов.

После 100 лет доработки и совершенствования технологии ДВС и ощущения, что для технологических усовершенствований мало места, почему автомобильный рынок не захотел бы выпускать новый продукт? Они должны верить, что совершенно новая платформа принесет такие же финансовые выгоды, как появление Ford Model T, когда Генри Форд стал баснословно богатым.

Электромобили

тише, плавнее и требуют меньше обслуживания, чем ДВС. Если вы окажетесь в залах советов директоров крупных автопроизводителей, разве полный обмен платформ не будет похож на план для долгосрочного финансового благополучия?

Мир увидел очарование новых технологий в личных автомобилях, когда 21 ноября 2019 года Илон Маск представил Tesla Cybertruck. К 27 ноября Tesla заявила, что у нее было 250 000 предварительных заказов на вещь, которая больше похожа на голливудский транспорт для Сигурни Уивер, спасающейся от кровожадных инопланетян, чем на что-то, управляемое вашим дружелюбным соседским мастером.

Автопроизводители также знают истории побед Apple, цифровой фотографии и безлошадных экипажей. Они также изучили отказы Nokia, Kodak и производителей багги.

Металлургические компании уже давно находятся под влиянием правил CAFE и связанных с этим проблем, связанных с изменением климата. Эти правила были усилены в июле 2011 года, когда президент Обама заключил сделку с крупными производителями автомобилей об увеличении требований CAFE до 54,5 миль на галлон. Это касается автомобилей и легких грузовиков с разбивкой по моделям, начиная с 2025 года.

Администрация Трампа сопротивлялась обременительному ужесточению правил экономии топлива, и проблема не была решена. Шансы могут быть в пользу политики, установленной в 2011 году. Источники в Детройте полагают, что действия Трампа приведут к судебным искам, чтобы поддержать стандарты Обамы, но, как и большинство юридических вопросов, это предположение.

Нетрудно сказать, что крупнейший автомобильный рынок в мире подталкивает мир к электромобилям.

Для цепочки поставок автомобилей рынок Китая может быть самым значительным драйвером для электромобилей.По данным компании Statista, в 2018 году Китай произвел почти 28% легковых автомобилей в мире, а США заняли второе место с 13%. После США последовали Япония, Германия, Индия, Южная Корея и другие более мелкие производители. Китай хочет, чтобы все его автомобили были электромобилями.

Как и во всем, что касается электромобилей и Китая, здесь больше сложностей, чем можно было ожидать. В октябре 2019 года The Wall Street Journal опубликовал заголовок: «Кому был нужен электромобиль? Китай, и вот почему ». Подзаголовок выражает одно из противоречий, отмеченных многими наблюдателями: «Электромобили, получающие энергию от грязной энергии, не обязательно лучше для окружающей среды, но они лучше для Пекина.”

Согласно NPR, «Китай строит или планирует более 300 угольных электростанций в таких широко распространенных местах, как Турция, Вьетнам, Индонезия, Бангладеш, Египет и Филиппины». Это улучшает углеродный след Китая, но не всей планеты.

Суть Китая и электромобилей больше связана с экономической гегемонией, чем с качеством воздуха, согласно Wall Street Journal: «Более того, Пекин хочет доминировать в автомобильной промышленности завтрашнего дня. Открытие Китая для Запада произошло слишком поздно, чтобы он мог стать крупным экспортером автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но он предпринял агрессивные шаги, чтобы доминировать в производстве аккумуляторов, включая обеспечение источников ключевых металлов.Благодаря щедрым субсидиям у нее уже есть крупнейший в мире внутренний рынок электромобилей ».

Стимул стать мировым лидером в такой важной отрасли, как автомобилестроение, может быть сильнее, чем стремление к чистому воздуху. Американские автопроизводители хотят быть частью огромного китайского рынка.

НЕРЕШЕННЫЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ РАЗВИТИЯ электромобилей
Рабочие места
Потеря рабочих мест — это не только недостаток для более крупной экономики, но, очевидно, недостаток для тех, кто теряет работу.В конце ноября прошлого года заголовки писали, что Audi собирается сократить 9 500 рабочих мест в немецком автомобилестроении, но добавит 2 000 рабочих мест для производства электромобилей.

В интервью, опубликованном ранее в 2019 году, Адам Джонас из Morgan Stanley сказал, что в глобальной цепочке поставок автомобилей работает около 11 миллионов человек, и 3 миллиона могут потерять работу в результате электрификации. Эти потери рабочих мест будут иметь волновой эффект, который коснется и металлистов.

Но давайте посмотрим на создание рабочих мест в результате технического прогресса.Помните Nokia? По данным Statista, когда в 2007 году был представлен iPhone, в Nokia работало 112 000 сотрудников. В 2018 году в нем работало 103000 человек. Но Apple выросла из компании с 21 000 сотрудников до 132 000 сотрудников. Несмотря на потерю рабочих мест для телефонов Nokia, это совокупный прирост рабочих мест во всем мире в размере 77 000 человек за счет технического прогресса.

Конкретные потери рабочих мест в результате сокращения рабочих мест в трансмиссии — не хорошие новости, но они кажутся неизбежными. Есть надежда, что сбои в работе приведут к новым возможностям, как показано в числах выше.Новые технологии на платформах персональных транспортных средств создадут рабочие места в новых областях и создадут возможности для дальновидных металлистов. Главное, чтобы производители нашли эти возможности и использовали их.

Литейные предприятия будут затронуты, но другие будут затронуты в гораздо большей степени. Новые возможности будут искать на рынках подержанных автомобилей с ДВС, в ремонтных мастерских и в мастерских по ремонту кузовов. Дистрибьюторы запчастей, такие как AutoZone или O’Reilly Auto Parts, могут пойти путем Blockbuster и Borders.

EV Диапазон
Компания EVgo, инвестирующая в сеть зарядных станций.com имеет карту на своем сайте с местоположением зарядных станций. Удобство существующей инфраструктуры для доставки бензина в десятки тысяч точек розничной торговли явно остается превосходным. Как и многие вещи, которые, как мы думаем, ждут нас в будущем, мы не знаем, как быстро будет создана адекватная инфраструктура для зарядки по всей стране или в наших местных сообществах.

Сайт EVgo.com утверждает: «Заряжайте свой автомобиль за минуты, а не часы». Время, необходимое для зарядки электромобиля, лучше анализировать с помощью чисел.Tesla заявляет, что скоро будет заряжать аккумуляторы за 10-15 минут на расстояние до 350 миль. По словам владельцев Tesla и Tesla, максимальная дальность полета Tesla Model S составляет около 337 миль.

Урок заключается в том, что технология электромобилей совершенствуется не по дням, а по часам. Разумно предположить, что исследования и технологии будут продолжать совершенствоваться, а переход на электромобили может быть внезапным и впечатляющим. Производители, включившие в свои планы жесткую тенденцию технического прогресса, будут иметь наилучшие шансы на успех.

Выбросы и стоимость топлива
Что касается выбросов выхлопных газов, электромобили выигрывают в оползне. Даже когда электричество, используемое для зарядки электромобилей, производится из угля, электромобили лучше по качеству воздуха, чем ДВС. На данный момент электромобили также имеют более низкую стоимость топлива, как видно из этой диаграммы Исследовательской службы Конгресса США. Эта оценка позволяет взглянуть на затраты на электроэнергию в настоящее время.

Но здесь есть экономическая загадка. Неужели кто-нибудь действительно думает, что стоимость электричества останется неизменной, когда тысячи или даже миллионы водителей попытаются быстро зарядить свои автомобили? Повышенный спрос означает повышение цены.

Общеизвестно, что сеть США небезопасна. Взлом сети помешает переработке нефти и распределению бензина, но отключит зарядку электромобилей.

Что будет означать повышение затрат на электроэнергию для и без того ограниченных и дорогих энергоресурсов для металлургов? Возобновляемые источники энергии добились больших успехов в последние годы, но предстоит пройти долгий путь, прежде чем мы сможем отказаться от электроэнергии, производимой на ископаемом топливе.

Расходы и аккумуляторы
В августе 2019 г., кв.com сообщил, что средняя стоимость самых популярных автомобилей в США — 70% рынка — выросла до 36 000 долларов, в то время как цена электромобилей, как и большинство других технологических вещей, сохранила тенденцию к снижению.

Тем не менее, как говорит Autowise.com: «Этот факт нельзя оспаривать. Электроэнергия стоит дорого ».

Причина в хранении топлива. «Для аккумуляторов требуется литий, который является редким металлом, который можно добыть только в нескольких странах. Это дорогие батареи в производстве, к тому же они тяжелые. Аккумулятор — лишь одна из многих дорогостоящих функций электромобиля », — заявляет Autowise.com.

Как и в случае с другими, более новыми технологиями, проблемы с аккумуляторами будут изучены, исследованы и решены в ближайшие годы. Насколько быстро могут быть внедрены необходимые обновления, невозможно предсказать, но даже поверхностные исследования показывают, что те, кому нравится идея электромобилей, думают, что улучшения будут в следующем году; менее увлеченные считают, что это будет дольше, возможно, намного дольше.

Как и все проблемы, возникающие в результате технологических сбоев, возможности есть. Стандартные свинцово-кислотные батареи ICE создают проблемы для вторичной переработки, но литий-ионные батареи, используемые в электромобилях, могут быть переработаны в другие батареи со скоростью до 95%.Это хорошо, так как утилизация батарей нежелательна для окружающей среды. Вокруг более широкого использования литий-ионных батарей будет развиваться больше технологий и новых предприятий.

Через несколько лет появится удивительная возможность производства твердотельных батарей. На данный момент ICE будут привлекать внимание экономных.

Заключение
Электромобили уже здесь, и скоро появятся новые. Марш технологий и глобальные амбиции автомобилестроения способствуют внедрению новой платформы электромобилей.

Есть проблемы, с которыми сталкивается широкое распространение электромобилей. К ним относятся время зарядки, места зарядки, диапазон, стоимость автомобиля, проблемы с аккумулятором (на данный момент), сбои в работе для некоторых и другие вещи. Но преимущества низких эксплуатационных расходов и исключения выбросов из выхлопной трубы, а также снижения шума могут с лихвой нейтрализовать большинство недостатков.

Как быстро произойдет переход на электромобили? Мириады переменных дают ответ на этот вопрос, который признают металлисты: «Это зависит от обстоятельств.«Возврат EPA к строгому стремлению к CAFE может мотивировать производителей автомобилей, равно как и внезапные изменения в технологических возможностях. Проблема сокращения штата сотрудников — это проблема не только металлургов, но и всего производства. Производство электромобилей потребует меньшей рабочей силы, чем сейчас на сборочных линиях.

По данным Управления энергетической информации США (EIA), в настоящее время насчитывается около 370000 электромобилей, в том числе легковые, легковые и грузовые.Они составляют 0,1% от общего парка автомобилей (253,7 млн ​​автомобилей). К 2033 году на дорогах будет около 13,5 миллионов электромобилей, легких грузовиков и грузовых автомобилей. Они будут составлять 5% легковых / легких грузовиков и 0,5% грузовых автомобилей, за исключением гибридов.

Это может звучать так, как будто металлистам в цепочке поставок ICE не о чем беспокоиться, и что рост электромобилей в ближайшем будущем не подорвет их. Поскольку отрасль продолжает консолидироваться и модернизироваться, возможно, пришло время задуматься над трюизмом Бенджамина Франклина о том, что «унция профилактики стоит фунта лечения».”

Как бы то ни было, отдельные металлисты решают заглянуть в будущее, настало время для серьезной оценки влияния электромобилей.

Эта статья и презентация основаны на обширном исследовании и трехлетних беседах с корпоративными членами AFS и интервью с внешними источниками. Впервые об этом выступили на Международной конференции AFS по плавке черных металлов с 29 октября по ноябрь. 1 января 2019 года в Нэшвилле, штат Теннесси.

Щелкните здесь , чтобы увидеть эту историю в том виде, в котором она представлена ​​в выпуске Modern Casting за февраль 2020 года.

Судебный процесс по чугунным трубам | Адвокаты в сфере утечки воды в трубах

Если ваш дом или коммерческая недвижимость были построены до 1975 года, велика вероятность, что в них есть чугунная водопроводная система, которая вышла из строя или близка к отказу.

Чугунные трубы со временем подвержены коррозии и изнашиваются. Ухудшение состояния труб может привести к повреждению водой, накоплению воды в доме, засорению или замедлению сточных вод, утечке сточных вод, заражению вредителями и возможным рискам для здоровья жителей здания. Ущерб от воды может принимать одну или несколько из следующих форм:

• Заезды в дом
• Деревянные полы деформированные или отдельные
• Плитка тонированная (фальш) для пола
• Расщепленная или сломанная напольная плитка
• Плитка для пола водянистая (затирка)
• Ковер, коврик или мат с пятнами или обесцвечиванием
• Неприятные запахи канализационных газов
• Заражение плотвой

Выход из строя чугунных труб может привести к повреждению имущества, но ваша страховая компания может отказать в покрытии, требуя исключения «повреждения водой».Или он может принять ваше требование, но попытаться заплатить вам небольшую сумму.

Большинство страховых полисов домовладельцев и владельцев бизнеса требуют, чтобы страховая компания не только отремонтировала видимые повреждения водой, но также подтянула и заменила чугунную водопроводную систему на новую современную.

Если ваш дом или бизнес были построены до 1975 года, и у вас есть внутренние повреждения от воды, ваш страховой полис может потребовать от страховой компании заменить старую сантехнику.

Часто отказы в страховании написаны таким образом, что вы думаете, что с этим ничего нельзя поделать. Но даже если ваша страховая компания наняла инженера или другого специалиста для осмотра вашего дома, вам все равно следует проконсультироваться с экспертом, чтобы узнать, есть ли у вас случай.

Почти каждый успешный случай с чугунной трубой начинался со слов страховой компании: «Нет». Но «Нет» — это не конец расследования, это только начало.

И мы были очень успешными, вот примеры некоторых недавних расчетных сумм:

Если вы считаете, что у вас может быть претензия, свяжитесь с нами для бесплатного рассмотрения дела.Если страховая компания поступает правильно, мы вам сообщим. Если нет, мы объясним, чем можем помочь. В любом случае вы имеете право на душевное спокойствие.

Есть и никогда не никаких затрат, если мы не выиграем награду жюри или мировое соглашение. Даже в этом случае ваша страховая компания может нести ответственность за оплату судебных издержек для обеих сторон.

Подробнее

Литий-ионная батарея

— обзор

7.2.3 Неводные электролиты

В литий-ионных вторичных батареях почти исключительно используются неводные электролиты в жидкой, гелеполимерной или твердой полимерной форме.Жидкие электролиты являются наиболее часто используемой формой и основаны на растворе литиевой соли в одном или нескольких типах органических жидких растворителей. Гелевый электролит представляет собой материал с ионной проводимостью, в котором соль лития и растворители растворены в смеси полимеров, образующих гелеобразную матрицу для раствора. Наконец, твердый электролит — это материал электролита, который находится в форме твердого вещества, а не жидкости или геля.

Как отмечалось ранее в этой главе, электролит представляет собой смесь, состоящую из жидкого карбонатного растворителя, в котором растворена соль лития.Гексафторфосфат лития LiPF _6. — это типичная соль лития, которая используется в неводных электролитах и ​​смешивается с одним или несколькими алкилкарбонатами, такими как этиленкарбонат (EC), диметилкарбонат (DMC), диэтилкарбонат (DEC) или этилметил. карбонат (EMC). Семейство алкилкарбонатов чаще всего используется в современных литий-ионных батареях из-за его стабильности с катодами, допускающими напряжения более 4 вольт, приемлемого температурного диапазона, хорошей проводимости и в целом низкой токсичности (Aurbach et al., 2004). Соли, используемые в растворах электролитов, представляют собой анионы или отрицательно заряженные частицы, которые позволяют им образовывать пары с катионами лития. Гексафторфосфат лития используется из-за его высокой проводимости и относительно хороших свойств безопасности. Однако важно отметить, что LiPF ₆ , будучи углеводородом, легко воспламеняется, поэтому, когда элемент выходит из строя и переходит в тепловой режим, электролит сгорает.

Как показано в упрощенном примере на рис.77, молекула LiPF ₆ состоит из атома фосфата (красный), который связан с шестью атомами фтора (зеленый) с образованием молекулы аниона, которая, в свою очередь, может быть связана с катион лития (серебро).LiPF ₆ образует стабильный интерфейс с алюминиевым токосъемником при высоких потенциалах напряжения. Он также образует стабильный интерфейсный слой SEI с электродами на основе графита. Одна из проблем с LiPF ₆ заключается в том, что он имеет тенденцию поглощать воду или подвергаться гидролизу при воздействии окружающей среды и имеет относительно низкое окно термической стабильности, что ограничивает температурный диапазон большинства литий-ионных элементов. LiPF ₆ может показывать присутствие примесей, таких как гидрофторуглероды (HF), которые оказывают большое влияние на срок службы и производительность элементов (Henderson, 2014).

Рис. 77. Типичная молекула LiPF6.

В настоящее время разрабатываются и другие соли электролитов: тетрафторборат лития или LiBF ₄ , бис-трифторметан лития LiN (CF ₃ SO ₂ ) ₂ , бис-оксальтоборат лития (LiBOB) и литий. дифлоур (оксальто) борат (LiDBOB). LiBF ₆ на протяжении многих лет вызывает большой интерес, поскольку он более термически стабилен и менее подвержен гидролизу, чем LiPF ₆ . Однако он не получил коммерческого использования из-за его гораздо более низкой проводимости, чем LiPF ₆ .Тем не менее, он по-прежнему может иметь преимущества в качестве дополнительной соли. И LiBOB, и LiDBOB предлагают преимущества в улучшении характеристик при высоких температурах и увеличении диапазона верхнего предела напряжения до более 4,5 В для LiBOB и 5,0 В для LiDBOB. Но они также страдают от более низкой проводимости, чем LiPF ₆ , и представляют собой гораздо более сложные молекулы (Dahn & Ehrlich, 2011; Henderson, 2014).

При оценке потенциала новых солей лития они должны не только соответствовать описанным ранее эксплуатационным характеристикам, но также должны быть простыми в производстве при низких затратах и ​​без токсичных химикатов.Они должны обладать низкими гидролизными свойствами, не вступать в реакцию с водой с образованием HF ни при высоких температурах, ни в процессе производства. Это снижает затраты на весь процесс производства ячеек. У них могут быть двухвалентные анионы, а это значит, что им потребуется меньше соли, чтобы сохранить такое же количество катионов. Они должны продолжать действовать как окислительно-восстановительный шаттл и быть термически стабильными. Они должны обеспечивать улучшенные характеристики при низких температурах и должны образовывать стабильные слои SEI с активными материалами и токосъемниками.Наконец, новые соли также должны работать с новыми растворителями (Henderson, 2014).

Растворители, используемые в неводных литий-ионных элементах, обычно представляют собой циклический карбонат, такой как этиленкарбонат (EC), из-за его высокой диэлектрической проницаемости и стабильного образования SEI или пропиленкарбоната (PC). Циклический карбонат представляет собой сложный эфир, органическое соединение, полученное путем замены водорода кислоты алкилом слабой угольной кислоты. Но EC страдает от высокой вязкости и низкой температуры плавления (36 ° C), что означает, что обычно требуется добавка в качестве разбавителя в форме линейного карбоната, такого как диметилкарбонат (DMC), диэтилкарбонат (DEC) или этилметилкарбонат (EMC) (An et al., 2016). Добавление DMC обеспечивает лучшую электролитическую проводимость, улучшая более высокие энергетические характеристики в приложениях.

Соли лития обычно составляют от примерно 30% до 50% концентрации электролита в расчете на объем, с предпочтительной концентрацией примерно 30% объема. В смеси электролитов часто используется множество различных добавок для достижения различных характеристик. Они могут включать виниленкарбонат (VC), пропенсултон (PES), метиленметандислфонат (MMDS) или трис (триметилсилилфосфит (TTSPi), которые все обсуждались ранее.

Сегодня также продолжаются исследования ряда других растворителей, включая фтор, бор, фосфор и серу. Фторирование анионов, по-видимому, уменьшает взаимодействия анионов и катионов лития, что может увеличить проводимость электролита. Это также может улучшить стабильность при высоких потенциалах напряжения и может улучшить стабильность к окислению и диапазон температур, в котором электролит находится в жидкой форме, и даже может добавить электролиту характеристики негорючести, но за счет растворимости солей лития (Henderson, 2014 ; Ue et al., 2014).

Другая область непрерывных исследований и разработок неводных электролитов — это поиск способов сделать электролиты негорючими. Некоторые подходы к снижению воспламеняемости электролитов включают переход на твердый полимерный электролит, использование ионных жидкостей комнатной температуры в качестве растворителей, использование огнезащитных добавок и сорастворителей, добавление добавок алкилфосфатов и использование неорганических твердых электролитов. Каждое возможное решение дает возможность повысить безопасность электролитов, но большинство из них по-прежнему страдают от снижения производительности ячеек и общего срока службы (Ue et al., 2014).

Где можно использовать старые чугунные батареи? Старый аккумулятор портит весь вид в квартире

В детстве мама говорила, что накрыть аккумулятор нельзя, так как тепло уходит так, а в союзе вообще не было принято что-то прятать, поэтому и мысль, что чугунный колосс не стал вписаться в интерьер квартиры было совершенно недопустимо! Сегодня все кардинально изменилось. Фишки приготовили прикольные приемы и нашли ширмы, с помощью которых можно скрыть что угодно от зорких глаз завистливых соседей.

1. Даже если аккумулятор не старый, но владельцам квартиры все равно не нравится его внешний вид, дизайнеры могут предложить увеличить подоконник и накрыть аккумулятор столешницей

2. Елка всегда красиво смотрится, к тому же это экологичный вариант, подходящий для тех, кто заботится о природе

4. Также аккумулятор в ванной можно превратить в полноценную сушилку

5.Не забывайте, что иногда аккумулятор может приобрести совершенно другой вид, если его помыть и покрасить в благородный цвет.

7. Иногда его даже не нужно скрывать, достаточно правильно вписать в интерьер

8. Аккумулятор также удобно совмещать с вещевыми отсеками, единственное, что нужно позаботиться о том, чтобы поблизости не было предметов, опасно находиться рядом с источником тепла

10.О дереве мы уже говорили, но этот вариант заслуживает особого внимания. Он предназначен не для того, чтобы скрыть аккумулятор, а для того, чтобы указывать на него. Такая деталь становится полноценной частью интерьера, его изюминкой

13. Как вы могли заметить, ширмы в основном деревянные, на складах используются металлические ящики

16. Аккумулятор не обязательно прятать, это можно подчеркнуть, как в этом комоде: сверху ящики для хранения, снизу — стекло, под которым видна сама батарея

19.Если у вас есть талант художника, то вы можете украсить аккумулятор декупажем или специальной краской.

23. Экран, кстати, выполняет не только эстетическую функцию. Он также снижает вредное воздействие инфракрасного излучения от металла на тело, не забирая при этом тепло.

25. Если у вас остались старые полки, вы также можете использовать их для стильной модернизации аккумулятора

Тем, кто решил сэкономить время и деньги на обновлении системы отопления и замене чугунных радиаторов на современные, мы предлагаем несколько способов скрыть, замаскировать, украсить и обновить старые некрасивые батареи.Вы удивитесь, насколько эти «чугунные тяжеловесы» в преображенном виде способны освежить интерьер.

Удачный камуфляж — простая, но эффективная идея для привлекательных радиаторов отопления. Достаточно выбрать краску в тон стенам и покрасить ею аккумулятор. Лучше всего подойдут алкидные и акриловые эмали, а также краски на водной основе.

Или можно сделать наоборот — с помощью краски не замаскировать батарею, а сделать акцент на ней.

В разгар отопительного сезона радиатор может стать потенциально опасным предметом в вашем доме.Чтобы ребенок случайно не прикоснулся к раскаленному металлу, были придуманы специальные экраны, предотвращающие прямой контакт с аккумулятором и играющие декоративную роль в интерьере.

Кроме того, экран предотвратит попадание пыли и грязи в аккумулятор. Так уборка не будет такой обременительной.

Самый простой способ вписать аккумуляторы в интерьер комнаты — спрятать их в короб из гипсокартона и закрыть декоративной решеткой. Конечно, отделку нужно делать так, чтобы не нарушать работу отопительной системы.

Специальные перфорированные панели МДФ — самые универсальные из радиаторных экранов. Большое разнообразие форм, оттенков и фактур позволяет подобрать их к любому интерьеру. Такие экраны легкие, компактные, влагостойкие, экологически чистые.

Ширма строгих форм также считается классикой.

В современном интерьере хорошо будут смотреться лаконичные деревянные модели ширм без вычурного декора.

Такой декоративный металлический каркас радиатора за шторами точно не захочется.Потому что он обязательно привлечет внимание гостей и станет неоспоримой «изюминкой программы».

При наличии столярных навыков идею декоративной ширмы для радиатора можно развить в импровизированный стеллаж, консоль, шкаф. В небольших домах функциональная мебель на вес золота.

Из стекла

можно сделать не только ширмы для радиатора, но и красивые элементы функциональной мебели.

Некоторые догадались использовать аккумулятор, прикрытый экраном, как дополнительное место для отдыха.Тепло, уютно, красиво.

Радиатор и полотенцесушитель можно сделать арт-объектом. Иногда сложно угадать, как выглядит система отопления.

Желтый квадрат — это не картинка, а батарейка.

Предлагаем попробовать решить проблему неэстетичных батареек самостоятельно, например, с помощью декупажа. Аккумулятор тщательно вымойте, сделайте его поверхность гладкой — полностью удалять старую краску не нужно.Сначала покрасьте его обычной белой эмалью. Пока батарея просохнет сутки, возьмите карту для декупажа с понравившимся вам рисунком. Измерьте ширину внешней поверхности аккумуляторного отсека, разрежьте карту на полоски нужного размера. Клеем ПВА, разбавленным водой в соотношении 1х1, приклейте мотив так, чтобы он располагался ровно посередине батареи. Оставшуюся часть без рисунка раскрасьте акриловыми красками. Когда краска высохнет, всю батарею нужно покрыть термостойким лаком.

Накрыть аккумулятор можно оригинальным образом с помощью откидной рамки, внутри которой переплетаются полоски ткани.

Рукодельницы могут сшить забавную крышку радиатора. Например, пусть неэстетичный металлический аккумулятор превратится в барашка или другого милого зверька. Дети обязательно будут в восторге.

Экран радиатора — хорошая альтернатива, если вы не хотите использовать ширмы с громоздкими рамками.Для декоративных штор выберите ткань, подходящую к вашему декору. Пришейте одну часть ткани на липучке к верху занавески, а другую приклейте к низу подоконника над батареей. Вы можете сделать несколько штор и менять их в зависимости от настроения.

Простой и оригинальный способ замаскировать аккумулятор — изогнутый лист фанеры толщиной 4 мм. Панель крепится к стене 4-мя крючками для шурупов на расстоянии не менее 5 см от подоконника, чтобы не мешать нормальной циркуляции воздуха.Для получения красивого изгиба панель должна быть вдвое длиннее радиатора, а ее центр должен располагаться строго посередине. На лицевую сторону панели нанесите декоративную самоклеящуюся мебельную пленку.

Из листа ДВП легко сделать универсальную выдвижную панель, которую при необходимости легко перенести в другое помещение. Устанавливается за каркасом каркаса. Для каркаса понадобятся доски из ДВП толщиной 1,6 см и шириной 8 см.Горизонтальная и вертикальная части каркаса склеиваются между собой.

Если малярную доску сначала покрыть темной краской, а затем лаком, вы получите доску для рисования и заметки для детей. Также панно можно украсить вырезанной на нем аппликацией, изображением или косяком рыб.

В одной из московских квартир стоит вот такой фальшивый камин из фанеры, сделанный своими руками. Прикрывает старую чугунную батарею.

Преобразование происходило следующим образом.«Лицо» камина с окном для топки, а также топка с изображением кирпича построены из фанеры. Затем был сделан декор пола и карниза из полиуретановых плинтусов. В топку поместили длинную светодиодную лампу. Корпус лампы был окрашен оранжевой и красной краской. Угли представляют собой большие камни из строительного магазина.

Обычно официальный срок службы автомобильных аккумуляторов составляет около пяти лет. По истечении этого срока особо экономные владельцы пытаются продлить срок службы аккумулятора с помощью зарядного устройства или других «оздоравливающих» мер, но ничто не вечно, и в итоге для любого аккумулятора результат один — мусорное ведро, свалка, или обычное хранилище в гараже автовладельца среди кучи такого же ненужного мусора.

Однако в последнее время предприимчивые граждане нашли другой способ аккумуляторов, который отработал свои дни. Каждый автолюбитель смотрел на обочине городских улиц машины с транспарантами, призывающими сдать за деньги старую батарею.

Такой вариант более выгоден владельцу израсходованного устройства. — ведь триста рублей, которые предлагают за старый стандартный аккумулятор, тоже деньги. А с экологической точки зрения такая схема более предпочтительна, потому что свинец и сера — основные компоненты любого аккумулятора, со временем не окажутся загрязнителями окружающей среды.

Причина покупки бывших в употреблении автомобильных аккумуляторов

Как отмечалось выше, покупка изношенных аккумуляторов происходит на глазах у всех. Автомобили с соответствующей рекламой или пункты выдачи гаражного типа можно увидеть повсюду.

Но, тем не менее, несмотря на популярность такого процесса, многие задаются вопросом — «зачем покупают старые аккумуляторы?» Некоторые считают, что купив такое барахло за копейки, ресиверы способны восстановить аккумуляторы до состояния нового товара, после чего, в свою очередь, продают по соответствующей цене.

Как можно заработать на доставке старых аккумуляторов, смотрите видео.

Однако это мнение неверно. , так как по большей части использованные батареи уже не подлежат восстановлению. Даже если есть аккумулятор, который можно восстановить — а в этом случае «игра не стоит выделки». Ремонт стоит больших денег, сопоставимых со стоимостью нового аккумулятора, но гарантии на срок действия в этом случае не дается.

Что старые приемники делают со старыми?

Ответ прост — продавайте дальше. Их покупатели, как ни парадоксально, сами производители автомобильных аккумуляторов.

Чтобы понять осуществимость такой цепочки, необходимо добавить для каждого звена определенные номера.

Чугунные батареи с каждым годом теряют свою популярность. На смену им приходят более новые и современные модели. А как насчет старых батарей?

Как можно использовать старые батареи?

Практически любому предмету можно дать «вторую жизнь». Чугунные батареи не исключение.Их широко используют в интерьере. Давайте рассмотрим варианты использования старых чугунных аккумуляторов.

1. Интересный вариант комода, тумбочки, журнального столика, тумбы. Старый чугунный аккумулятор необходимо хорошо промыть изнутри, очистить снаружи и покрасить в нужный цвет, который хорошо впишется в интерьер. Далее возьмите красивую полочку и наденьте ее на аккумулятор или для надежности прикрепите над радиатором. Это делает аккумулятор очень практичным. Поставьте на полку красивые цветы, статуэтки, украшения или повесьте на нее зеркало, так получится туалетный столик, который обязательно понравится любой моднице.

1. Яркий акцент. Аккумулятор можно окрасить в любой яркий цвет и он непременно украсит любой интерьер!

1. Подставка для обуви или головного убора. В прихожей можно использовать старую чугунную батарею. Для этого так же чистим изнутри и снаружи, красим в желаемый цвет. Ставим аккумулятор в нужное место и надеваем на него обувь, либо надеваем шапки и шарфы.

Как красиво вписать чугунные батареи в интерьер?

Не всегда можно заменить старые батарейки новыми.Часто чугунные батареи не вписываются в современный интерьер и портят общий вид квартиры. Как красиво их вписать в интерьер? Мы знаем ответ на этот вопрос!

1. Спрячьте аккумулятор. Сейчас столько разных красивых коробочек или, как их еще называют, экранов, в которые будут прятаться батарейки. Плюс вес в том, что этот экран можно подобрать к вашему интерьеру, а батарея останется невидимой. Кстати, ящик можно использовать и как полку, разместив сверху необходимые вещи.

1. Аккумулятор — главное украшение комнаты. Вернемся немного к последнему пункту. Коробку покупать не обязательно, ее можно сделать самостоятельно! Для этого берем плотный картон, красиво раскрашиваем и устанавливаем на аккумулятор, полностью скрыв. Дизайн может быть любым, но обязательно привлечет внимание окружающих.

1. Табл. Если аккумулятор удачно расположен и есть возможность заменить его на стол, то этот вариант точно для вас.Ставим над аккумулятором стол или красивые полочки, а можно использовать сразу два варианта, покрасить аккумулятор в один цвет и вуаля, аккумулятор практически не виден!

Любую вещь можно украсить и сделать неповторимой! Представьте себе, и ваша квартира станет современной, уютной и практичной!

Независимо от того, как люди сопротивляются, время берет свое, и если старые чугунные батареи все еще работают должным образом, эффективно обогревая дом, их все равно придется менять с течением времени.Даже у самого надежного устройства есть свой срок годности, который необходимо соблюдать. Хотя есть примеры, что чугунные радиаторы старого образца прослужили более ста лет, не стоит впадать в такую ​​крайность, чтобы сохранить личную безопасность.

Особенности изготовления аккумуляторов из чугуна

Слишком долго чугунные радиаторы были единственным типом отопительных приборов, устанавливаемых в многоквартирных домах. Многие настолько привыкли к ним, зная об их долговечности и надежности, что, когда приходит время менять систему отопления, ищут аналогичные устройства.

Чугунные батареи новой модели совершенно не похожи на те, к которым привыкли хрущевцы. У старых моделей были свои достоинства, на фоне которых были забыты их недостатки, и это связано с особенностями их изготовления.

Этот металл не поддается обработке, поэтому изделия из него, будь то старые чугунные радиаторы отопления или сковороды, всегда отливали в готовых формах. Это связано с тем, что многие десятилетия выпускались секционные гармошки одинаковой высоты, ширины и глубины.

Для изменения теплопроизводительности чугунного радиатора необходимо было добавить или убрать секцию, для которой теплоноситель полностью слился из системы, парализовав подачу тепла в здание.

Для обеспечения качественной герметизации между секциями устанавливаются резиновые прокладки (если используется антифриз, то они должны быть паронитовые).

Чугунные секционные радиаторы соединяются с помощью ниппельных гаек и специального ключа и делятся по типам:

• На одноканальных образцах, которые встречаются в основном в вертикальных моделях.
• Двухканальные типы — это основной тип чугунных радиаторов.
• Трехканальные встречаются крайне редко, они обладают высочайшей теплоотдачей и большой глубиной.

По форме коллекторов чугунные радиаторы отопления можно разделить на овальные и круглые. Первые признаны более надежными и устойчивыми к гидроударам, но не менее важна толщина стенок устройства. Чтобы сделать их такими же легкими, как стальные или биметаллические радиаторы, необходимы тонкие стены, но они слишком уязвимы для ударов и механических повреждений.Слишком толстый слой чугуна сделает радиатор неуязвимым, но слишком тяжелый, что также недопустимо, к тому же он будет греться долго. Старые радиаторы весили порядка 7,5-8 кг, что для одной секции довольно много.

В советское время для их производства использовалось несколько типов заготовок, различающихся размерами. Глубина зависела от количества каналов для теплоносителя, а высота — от межосевого расстояния.

Модели

отличались величиной межцентрового расстояния от 300 мм до 900 мм, но наиболее популярным было расстояние 500 мм, которое до сих пор считается классическим эталоном радиаторов из любого металла.

При замене старых чугунных аккумуляторов на новые следует выбирать аналоги с таким же межосевым расстоянием, что обеспечит надежность их подключения к системе отопления и эффективность работы.

Параметры этих радиаторов были такими, что полностью соответствовали централизованному отоплению тех лет:

• Рабочее давление 9 — 12 атмосфер.
• Подогрев теплоносителя до +110 градусов.
• Устойчив к химическим загрязнениям воды.
• Срок службы 20 лет при безупречной эксплуатации до 50.
• Низкая стоимость.

Самым большим недостатком советских «гармошек» был их вес. Их было сложно транспортировать и устанавливать, да и не каждая стена способна выдержать такую ​​«ношу». С появлением многоэтажек сильные стороны чугунных батарей перестали соответствовать новым стандартам централизованного отопления, так как в домах более 12 этажей гидравлический удар намного выше, чем они могут выдержать.

Новый аккумулятор

Современные типы чугунных аккумуляторов совершенно не похожи на своих старых «собратьев». За последние 15 лет стали очень популярны стальные и алюминиевые радиаторы, но первые в основном представлены моделями панельного типа, которые не вписываются в каждую систему отопления, а вторые плохо переносят химическое воздействие теплоносителя. городская тепловая сеть. Именно поэтому многие потребители обратили внимание на разновидности чугунных радиаторов отопления нового поколения.Их положительные качества:

• Внешне они мало чем отличаются от своих современных аналогов из других металлов. Секции с ровной гладкой поверхностью впишутся в любой интерьер. В продаже есть не только изделия с заводским цветом, но и те, которые можно самостоятельно окрасить в любой цвет (отечественное производство), что пользуется популярностью у многих покупателей.
• Стоимость новых чугунных батарей по-прежнему невысока, что делает их привлекательными для потребителей.
• Они имеют более высокое тепловыделение из-за меньшего объема.
• Их вес значительно снизился. Если старые образцы весили от 8 кг и более, то новые — от 3,5 кг и максимум до 7,1 кг одной секции.
• Сегодня это как декоративные чугунные радиаторы в стиле ретро, ​​так и напольные, вертикальные и классические модели.

То, что аккумуляторы этого типа стали легче и стильнее, сохранив при этом свои основные положительные стороны, делает их очень популярными у населения.

Чугунные декоративные радиаторы

На отечественном рынке художественные виды отопительных приборов представлены в основном зарубежными производителями. Как правило, это дизайнерские работы, которые не только весят немного больше своих классических «собратьев», но и стоят в несколько раз дороже. Эту роскошь можно установить исключительно в соответствующий ей интерьер.

Декоративные чугунные радиаторы отопления представлены в стилях барокко и ренессанс, модерн и неоклассицизм. Стиль и орнамент изделия не влияют на его стоимость, в отличие от размера и формы. Так среди них есть батарейки низкого заряда, стандартной высоты 500 мм или высокие типы. Если в интерьере требуются утеплители под старину, то предпочтение, чаще всего, отдается моделям с узорчатым рисунком. Их цвет может быть совершенно разным, и они выглядят не только эффектно, но и дорого.

Как правило, декоративные чугунные радиаторы имеют те же свойства, что и скромные классические конструкции.Монтаж секций такой же, как у обычных советских «гармошек». Особенно стильно и необычно смотрятся чугунные батарейки на ножках.

Напольные чугунные батареи

Этот тип радиатора появился по необходимости. Чугун — довольно тяжелый металл, от которого любое изделие наследует немалый вес, и аккумуляторы не исключение. Не каждая стена выдерживает такую ​​нагрузку, поэтому производители пошли навстречу своим покупателям, запустив в производство чугунный напольный радиатор.

Панорамные окна, которые также очень популярны в последнее время, требуют иного подхода к обогревателям. Низкопольные модели хорошо смотрятся и при этом обладают всеми преимуществами более высоких аналогов. Сегодня напольные чугунные радиаторы отопления считаются элитными, поэтому их стоимость одна из самых высоких среди батарей из этого металла.

Достоинства этих устройств:

• Устойчивость обеспечивается прочными ножками, которые при необходимости можно прикрепить к полу.
• Они занимают мало места, а трубы при установке уходят в пол, что улучшает внешний вид помещения.
• Напольные батареи могут быть любого цвета.
• Хорошо работают в закрытых системах отопления.
• Устройство перекрытия освобождает владельцев от таких задач, как сверление стен и установка кронштейнов.

По своим техническим показателям радиаторы данного типа мало отличаются от стандартных чугунных моделей.

Особенность вертикальных радиаторов

Высокие радиаторы не распространены и довольно дороги, независимо от того, из какого металла они сделаны. Учитывая вес чугуна, вертикальные радиаторы из него не могут быть такого же размера, как, например, алюминиевые или биметаллические, которые могут достигать 3 м. Максимальная высота вертикальных чугунных радиаторов составляет 1 метр.

Как правило, они представлены секционными трубчатыми конструкциями, которые хоть и долго нагреваются, но долго сохраняют тепло и остывают. Такие модели обладают высокой теплоотдачей, несмотря на большой объем теплоносителя в них. … Их главный недостаток — вес, который значительно превосходит стандартные аналоги не только из-за большей высоты секций, но и толщины стен.

Нагревательные элементы для чугунных батарей

Неудивительно, что сегодня многие потребители ищут альтернативные решения для отопления своих домов. Стоимость коммунальных услуг постоянно растет, что не может не вызывать тревогу.Один из способов создания автономного отопления в квартире — чугунная батарея с ТЭНом для обогрева.

Тэн представляет собой обычную металлическую трубку с расположенной внутри спиралью, которая отделяется от нее при помощи наполнителя. Это можно сделать независимо от доступных инструментов. Батареи с ТЭНом отличаются высокой производительностью, экономичностью и надежностью, а то, что они встроены в саму систему обогрева, экономит место и обеспечивает их незаметное присутствие.

Такое устройство может быть оснащено терморегулятором для регулирования степени нагрева теплоносителя и служить как дополнительным, так и основным источником тепла.

На рынке представлены нагревательные элементы разной мощности, поэтому следует заранее рассчитать, сколько ватт требуется на секцию радиатора для обогрева каждой отдельной комнаты.

Заключение

Сегодня возродился интерес к чугунным радиаторам. Это связано с изменением их внешнего вида и технических показателей в лучшую сторону. Устанавливаются как в автономных системах частных домов, так и в многоэтажных домах, подключенных к центральной городской тепловой сети.

На рынке можно найти евро-чугунные радиаторы, как вертикальные, так и напольные, а также классические варианты изделий из этого металла. Это дает потребителям возможность выбирать батареи в соответствии с интерьером помещения и его тепловыми потребностями.

главная »Дымоход» Где можно использовать старые чугунные батареи? Старый аккумулятор портит весь вид в квартире

Как генератор вырабатывает электричество? Статья о том, как работают генераторы

Генераторы — это полезные устройства, которые подают электроэнергию во время отключения электроэнергии и предотвращают прерывание повседневной деятельности или прерывание бизнес-операций.Генераторы доступны в различных электрических и физических конфигурациях для использования в различных приложениях. В следующих разделах мы рассмотрим, как работает генератор, основные компоненты генератора и как генератор работает в качестве вторичного источника электроэнергии в жилых и промышленных помещениях.

Как работает генератор?

Электрический генератор — это устройство, которое преобразует механическую энергию, полученную от внешнего источника, в электрическую энергию на выходе.

Важно понимать, что генератор на самом деле не «создает» электрическую энергию. Вместо этого он использует подводимую к нему механическую энергию, чтобы заставить движение электрических зарядов, присутствующих в проводе его обмоток, через внешнюю электрическую цепь. Этот поток электрических зарядов составляет выходной электрический ток, подаваемый генератором. Этот механизм можно понять, рассматривая генератор как аналог водяного насоса, который вызывает поток воды, но фактически не «создает» воду, текущую через него.

Современный генератор работает на принципе электромагнитной индукции, открытом Майклом Фарадеем в 1831-32 годах. Фарадей обнаружил, что вышеупомянутый поток электрических зарядов может быть вызван перемещением электрического проводника, такого как провод, содержащий электрические заряды, в магнитном поле. Это движение создает разность напряжений между двумя концами провода или электрического проводника, что, в свою очередь, заставляет электрические заряды течь, генерируя электрический ток.

Основные компоненты генератора

Основные компоненты электрогенератора можно в общих чертах классифицировать следующим образом:

• Двигатель
• Генератор
• Топливная система
• Регулятор напряжения
• Системы охлаждения и выхлопа
• Система смазки
• Зарядное устройство
• Панель управления
• Основной узел / рама

Описание основных компонентов генератора приводится ниже.

Двигатель

Двигатель является источником подводимой механической энергии к генератору. Размер двигателя прямо пропорционален максимальной выходной мощности, которую может выдать генератор. При оценке двигателя вашего генератора необходимо учитывать несколько факторов. Для получения полных рабочих характеристик двигателя и графиков технического обслуживания необходимо проконсультироваться с производителем двигателя.

(a) Тип используемого топлива — двигатели генераторов работают на различных видах топлива, таких как дизельное топливо, бензин, пропан (в сжиженном или газообразном состоянии) или природный газ. Меньшие двигатели обычно работают на бензине, в то время как более крупные двигатели работают на дизельном топливе, жидком пропане, пропане или природном газе. Некоторые двигатели также могут работать на двойной подаче дизельного и газового топлива в двухтопливном режиме.

(b) Двигатели с верхним расположением клапанов (OHV) по сравнению с двигателями без OHV — двигатели с верхним расположением клапанов отличаются от других двигателей тем, что впускные и выпускные клапаны двигателя расположены в головке цилиндра двигателя, а не установлены на двигателе. блокировать.Двигатели OHV имеют ряд преимуществ перед другими двигателями, такими как:

• Компактная конструкция
• Более простой механизм управления
• Прочность
• Удобство эксплуатации
• Низкий уровень шума при работе
• Низкий уровень выбросов

Однако OHV-двигатели также дороже других двигателей.

(c) Чугунная гильза (CIS) в цилиндре двигателя — CIS — это накладка в цилиндре двигателя.Это снижает износ и обеспечивает долговечность двигателя. Большинство двигателей OHV оснащены системой CIS, но очень важно проверить наличие этой особенности в двигателе генератора. CIS — это не дорогая функция, но она играет важную роль в долговечности двигателя, особенно если вам нужно использовать генератор часто или в течение длительного времени.

Генератор

Генератор переменного тока, также известный как «генератор», является частью генератора, который вырабатывает электрическую мощность за счет механического входа, подаваемого двигателем.Он содержит набор неподвижных и подвижных частей, заключенных в корпус. Компоненты работают вместе, вызывая относительное движение между магнитным и электрическим полями, которое, в свою очередь, генерирует электричество.

(а) Статор — это стационарный компонент. Он содержит набор электрических проводников, намотанных катушками на железный сердечник.

(b) Ротор / Якорь — это движущийся компонент, который создает вращающееся магнитное поле одним из следующих трех способов:

(i) Индукционным способом — они известны как бесщеточные генераторы переменного тока и обычно используются в больших генераторах.
(ii) Постоянными магнитами — это обычное дело в небольших генераторах переменного тока.
(iii) Использование возбудителя. Возбудитель представляет собой небольшой источник постоянного тока (DC), который питает ротор через совокупность токопроводящих контактных колец и щеток.

Ротор создает движущееся магнитное поле вокруг статора, которое вызывает разность напряжений между обмотками статора. Это производит переменный ток (AC) на выходе генератора.

Следующие факторы необходимо учитывать при оценке генератора переменного тока:

(a) Металлический корпус по сравнению с пластиковым корпусом — цельнометаллическая конструкция обеспечивает долговечность генератора.Пластиковые корпуса со временем деформируются, что приводит к обнажению движущихся частей генератора. Это увеличивает износ и, что более важно, опасно для пользователя.

(b) Шариковые подшипники по сравнению с игольчатыми подшипниками. Шариковые подшипники предпочтительнее и служат дольше.

(c) Бесщеточная конструкция — генератор переменного тока, в котором не используются щетки, требует меньшего обслуживания, а также производит более чистую мощность.

Топливная система

Топливный бак обычно имеет достаточную емкость, чтобы генератор работал в среднем от 6 до 8 часов.В случае небольших генераторных установок топливный бак является частью опорной рамы генератора или устанавливается наверху рамы генератора. Для коммерческого использования может потребоваться установка внешнего топливного бака. Все подобные установки должны быть одобрены Управлением городского планирования. Щелкните следующую ссылку для получения дополнительных сведений о топливных баках для генераторов.

Общие характеристики топливной системы включают следующее:

(a) Трубопровод от топливного бака к двигателю — линия подачи направляет топливо из бака в двигатель, а обратная линия направляет топливо от двигателя в бак.

(b) Вентиляционная труба для топливного бака — Топливный бак имеет вентиляционную трубу для предотвращения повышения давления или вакуума во время заправки и опорожнения бака. При заправке топливного бака убедитесь, что металл-металл соприкасается с заправочной форсункой и топливным баком, чтобы избежать искр.

(c) Переливное соединение от топливного бака к сливной трубе — это необходимо для того, чтобы любой перелив во время заправки бака не вызывал разлива жидкости на генераторную установку.

(d) Топливный насос — перекачивает топливо из основного накопительного бака в дневной.Топливный насос обычно работает от электричества.

(e) Топливный водоотделитель / топливный фильтр — он отделяет воду и посторонние вещества от жидкого топлива для защиты других компонентов генератора от коррозии и загрязнения.

(f) Топливная форсунка — распыляет жидкое топливо и распыляет необходимое количество топлива в камеру сгорания двигателя.

Регулятор напряжения
Как следует из названия, этот компонент регулирует выходное напряжение генератора.Механизм описан ниже для каждого компонента, который участвует в циклическом процессе регулирования напряжения.

(1) Регулятор напряжения: преобразование переменного напряжения в постоянный ток — регулятор напряжения принимает небольшую часть выходного переменного напряжения генератора и преобразует его в постоянный ток. Затем регулятор напряжения подает этот постоянный ток на набор вторичных обмоток статора, известных как обмотки возбудителя.

(2) Обмотки возбудителя: преобразование постоянного тока в переменный — обмотки возбудителя теперь работают аналогично первичным обмоткам статора и генерируют небольшой переменный ток.Обмотки возбудителя подключены к блокам, известным как вращающиеся выпрямители.

(3) Вращающиеся выпрямители: преобразование переменного тока в постоянный — они выпрямляют переменный ток, генерируемый обмотками возбудителя, и преобразуют его в постоянный ток. Этот постоянный ток подается на ротор / якорь для создания электромагнитного поля в дополнение к вращающемуся магнитному полю ротора / якоря.

(4) Ротор / якорь: преобразование постоянного тока в переменное напряжение — ротор / якорь теперь индуцирует большее переменное напряжение на обмотках статора, которое генератор теперь производит как большее выходное переменное напряжение.

Этот цикл продолжается до тех пор, пока генератор не начнет выдавать выходное напряжение, эквивалентное его полной рабочей мощности. По мере увеличения выходной мощности генератора регулятор напряжения вырабатывает меньше постоянного тока. Когда генератор достигает полной рабочей мощности, регулятор напряжения достигает состояния равновесия и вырабатывает постоянный ток, ровно столько, чтобы поддерживать выходную мощность генератора на полном рабочем уровне.

Когда вы добавляете нагрузку к генератору, его выходное напряжение немного падает.Это вызывает действие регулятора напряжения, и начинается вышеуказанный цикл. Цикл продолжается до тех пор, пока выходная мощность генератора не достигнет своей первоначальной полной рабочей мощности.

Система охлаждения и выпуска
(а) Система охлаждения
Продолжительное использование генератора вызывает нагрев различных его компонентов. Очень важно иметь систему охлаждения и вентиляции для отвода тепла, выделяемого в процессе.

Неочищенная / пресная вода иногда используется в качестве охлаждающей жидкости для генераторов, но в основном это ограничивается конкретными ситуациями, такими как небольшие генераторы в городских условиях или очень большие агрегаты мощностью более 2250 кВт и выше.Водород иногда используется в качестве хладагента для обмоток статора больших генераторных установок, поскольку он более эффективно поглощает тепло, чем другие хладагенты. Водород отводит тепло от генератора и передает его через теплообменник во вторичный контур охлаждения, который содержит деминерализованную воду в качестве хладагента. Вот почему очень большие генераторы и малые электростанции часто имеют рядом с собой большие градирни. Для всех других распространенных применений, как жилых, так и промышленных, стандартный радиатор и вентилятор устанавливаются на генераторе и работают как основная система охлаждения.

Необходимо ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости в генераторе. Систему охлаждения и насос неочищенной воды следует промывать через каждые 600 часов, а теплообменник следует очищать через каждые 2400 часов работы генератора. Генератор следует размещать на открытом и вентилируемом месте с достаточным притоком свежего воздуха. Национальный электротехнический кодекс (NEC) требует, чтобы со всех сторон генератора оставалось минимум 3 фута, чтобы обеспечить свободный поток охлаждающего воздуха.

(б) Выхлопная система
Выхлопные газы, выделяемые генератором, такие же, как выхлопные газы любого другого дизельного или газового двигателя, и содержат высокотоксичные химические вещества, с которыми необходимо обращаться должным образом. Следовательно, важно установить соответствующую выхлопную систему для удаления выхлопных газов. Этот момент невозможно переоценить, поскольку отравление угарным газом остается одной из наиболее частых причин смерти в пострадавших от урагана районах, потому что люди, как правило, даже не думают об этом, пока не становится слишком поздно.

Выхлопные трубы обычно изготавливаются из чугуна, кованого железа или стали. Они должны быть отдельно стоящими и не должны поддерживаться двигателем генератора. Выхлопные трубы обычно прикрепляются к двигателю с помощью гибких соединителей, чтобы минимизировать вибрации и предотвратить повреждение выхлопной системы генератора. Выхлопная труба заканчивается снаружи и ведет от дверей, окон и других отверстий в дом или здание. Вы должны убедиться, что выхлопная система вашего генератора не подключена к выхлопной системе любого другого оборудования.Вам также следует проконсультироваться с местными городскими постановлениями, чтобы определить, нужно ли для эксплуатации вашего генератора получить разрешение от местных властей, чтобы убедиться, что вы соблюдаете местное законодательство и защитите себя от штрафов и других санкций.

Система смазки
Поскольку генератор содержит движущиеся части в своем двигателе, он требует смазки для обеспечения долговечности и бесперебойной работы в течение длительного периода времени. Двигатель генератора смазывается маслом, хранящимся в насосе.Уровень смазочного масла следует проверять каждые 8 ​​часов работы генератора. Вы также должны проверять отсутствие утечек смазки и менять смазочное масло каждые 500 часов работы генератора.

Зарядное устройство
ST e art функция генератора работает от батареи. Зарядное устройство поддерживает заряд аккумуляторной батареи генератора, подавая на нее точное «плавающее» напряжение. Если напряжение холостого хода очень низкое, аккумулятор останется недозаряженным.Если напряжение холостого хода очень высокое, это сократит срок службы батареи. Зарядные устройства для аккумуляторов обычно изготавливаются из нержавеющей стали для предотвращения коррозии. Они также полностью автоматические и не требуют каких-либо регулировок или изменений каких-либо настроек. Выходное напряжение постоянного тока зарядного устройства устанавливается на уровне 2,33 В на элемент, что является точным значением напряжения холостого хода для свинцово-кислотных аккумуляторов. Зарядное устройство аккумулятора имеет изолированный выход постоянного напряжения, который мешает нормальному функционированию генератора.

Панель управления
Это пользовательский интерфейс генератора, в котором находятся электрические розетки и элементы управления. В следующей статье представлены дополнительные сведения о панели управления генератором. Различные производители предлагают различные функции в панелях управления своих устройств. Некоторые из них упомянуты ниже.

(a) Электрический запуск и отключение — панели управления автоматическим запуском автоматически запускают ваш генератор при отключении электроэнергии, контролируют генератор во время работы и автоматически отключают агрегат, когда он больше не нужен.

(b) Манометры двигателя — различные датчики показывают важные параметры, такие как давление масла, температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумуляторной батареи, скорость вращения двигателя и продолжительность работы. Постоянное измерение и мониторинг этих параметров позволяет автоматически отключать генератор, когда любой из них превышает соответствующие пороговые уровни.

(c) Датчики генератора — На панели управления также есть счетчики для измерения выходного тока и напряжения, а также рабочей частоты.