Елена ивашкина одноклассники: OK social network. Communication with friends on OK. Your meeting place with classmates.

Ecotec F16D4 и F18D4 (1.6 и 1.8) имеют один общий недостаток , с муфтами изменения фаз газораспределения.Так же, как и на Опель Астра, не часто берут на себя больше 100 тысяч пробега.

Электронный термостат в системе охлаждения, детская болячка так и не вылечила по сей день. В его работе нередки случаи выхода из строя, а также некорректной работы датчика температуры, в результате чего вентилятор либо постоянно работает, либо не включается вообще. Само уплотнительное кольцо термостата тоже не блещет надежностью, течи антифриза могут появиться уже при пробеге 15 тысяч.

Внешние элементы корпуса

Как и у большинства бюджетных автомобилей Chevrolet, лакокрасочное покрытие не самого высокого качества. Его средняя толщина составляет около 80–120 микрон , при этом сама поверхность мягкая и плохо сопротивляется дорожному гравию и песку. В первую очередь появляются сколы на капоте, в районе решетки радиатора и переднего бампера. Чуть позже краска отслаивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются еще до пробега 80-100 тыс. Км.Утешает только то, что корпус имеет антикоррозионную обработку, а следы сколов долго не ржавеют.

Крепление фартуков бампера защелками не является эталоном надежности. При малейшем касании бампера о внешнее препятствие он сразу вылетает со штатного места.

Трансмиссия, шасси, подвеска

Как уже было сказано выше, подвеска задней части автомобиля не вызывает нареканий, а вот спереди была ложка дегтя.Задние сайлентблоки рычагов ломаются на пробеге около 80-100 тыс. Км.

Большой плюс в том, что для их замены необязательно покупать весь рычаг в сборе, как у многих конкурентов в этом классе. Достаточно только самой петли, и меняют без проблем, на любой СТО.

Коробка передач 5-ступенчатая механическая D16, обладает хорошей надежностью при своевременном обслуживании. Основное слабое место — течь сальника в местах крепления шарниров равных угловых скоростей.Утечки трансмиссионного масла могут произойти уже через 60-70 тысяч километров. Сальник вала в картере сцепления, лучше менять каждые 100-120 тысяч, иначе утечка жидкости может повредить фрикционный диск.

Коробка автомат 6Т30 / 6Т40, славящаяся капризностью и хрупкостью. Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ремонта более 120 тыс. Км. Утечки сальников здесь, как и везде, остаются обычным явлением. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей неспроста назвали ее «сопливой».

Внутреннее пространство

Качество отделки и долговечность материалов в салоне Chevrolet Cruze не вызывает сильных нареканий. Слабой стороной является только кожаная оплетка руля и рычага КПП, которая вылезет через 1-2 года эксплуатации автомобиля. Важно отметить, что этот материал очень боится воды, и от попадания влаги краска сразу начинает пачкать руки водителя.

Боковина передних сидений изношена в районе защелки ремня безопасности, примерно при пробеге 100 тысяч километров.На машинах после такси или с большим пробегом на этом месте можно увидеть ямку.

Сверчки и скрипы для этой модели Chevrolet не исключение. Многие владельцы жалуются на эту проблему буквально сразу после покупки машины. Основная беда здесь кроется в дверных картах и ​​центральной консоли, оклейка специальными материалами позволяет иногда избавиться от дискомфорта.

Заключение

Chevrolet Cruze пользуется стабильной популярностью на российском рынке, хотя активные продажи новых автомобилей GM были приостановлены в 2015 году.При покупке подержанного автомобиля специалисты рекомендуют делать выбор в пользу комплектаций с МКПП и двигателем F18D4, считая этот вариант наиболее надежным и неприхотливым.

Один из лидеров средней ценовой категории, очень популярный на внутреннем рынке и пришедший на смену Лачетти, Chevrolet Cruze по сей день остается на вершине айсберга. Автомобиль впервые появился в России в 2009 году, а его производство наладили на заводах General Motors в Шушарах Ленинградской области и на калининградском «Автоторе».

Изначально автомобиль был представлен только как седан, но через 2 года был выпущен и 5-дверный хэтчбек. Что касается долгожданного внешнего вида универсала, то его продажи начались только во второй половине 2012 года, поэтому на «формирование» модели ушло почти 4 года. Стоит отметить, что за годы серийного производства Cruise автомобиль претерпел два рестайлинга в 2012 и 2014 годах, в ходе которых изменилась форма переднего бампера, решетки радиатора, ПТФ и оптики.

С самого начала продаж в России автомобиль собирался с бензиновыми атмосферными двигателями, рабочим объемом 1.6 и 1,8 литра, номинальной мощностью 109, 124 и 141 л.с. Но в 2013 году линейку моторов пополнили турбированный мотор объемом 1,4 литра, выдающий 140 «лошадок».

По выбору покупателя традиционно доступны два типа трансмиссии: 5- и 6-ступенчатая механическая трансмиссия и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.

Что касается шасси и подвески, то не секрет, что Chevrolet Cruze делит платформу с Opel Astra J.В передней части автомобиля используется технология качающейся стойки, или другими словами технология стойки Макферсона, а в задней части — упругая зависимая Н-образная балка.

Если сравнивать с конкурентами, то у большинства одноклассников независимая поперечная подвеска в задней части автомобиля. Почему конструкторы выбрали это решение, до сих пор не ясно, но остается ясным тот факт, что простота только добавляла надежности машины.

Основные проблемы, возникающие у Chevrolet Cruze

Обзор недостатков силовых установок

Базовый двигатель F16D3 объемом 1.6 литров, мощностью 109 л.с., хорошо знаком владельцам Chevrolet Lacetti, Deo Nexia и некоторых моделей Opel. Ресурс самого двигателя достаточно высокий и зачастую достигает 400-450 тысяч километров без капитального ремонта.

Здесь определены следующие недостатки

Негерметичная прокладка крышки клапана. Эта неисправность начинается примерно при пробеге 70-80 т.км. Предположительно возникает из-за того, что давление воздуха в картере повышается, и клапан рециркуляции воздуха постепенно начинает засоряться, от этого и ломается прокладка.

Негерметичные сальники коленчатого вала. Примерно на 150 тысячах километров могут появиться течи масла. Менять сальники рекомендуется при плановой замене сцепления и ремня ГРМ.

Срок службы гидроподъемников редко превышает 200 тыс. Км. Их неисправность можно понять по характерному шороху двигателя на холодном.

Ecotec F16D4 и F18D4 (1.6 и 1.8) имеют один общий недостаток , с муфтами изменения фаз газораспределения.Так же, как и на Опель Астра, не часто берут на себя больше 100 тысяч пробега.

Электронный термостат в системе охлаждения, детская болячка так и не вылечила по сей день. В его работе нередки случаи выхода из строя, а также некорректной работы датчика температуры, в результате чего вентилятор либо постоянно работает, либо не включается вообще. Само уплотнительное кольцо термостата тоже не блещет надежностью, течи антифриза могут появиться уже при пробеге 15 тысяч.

Внешние элементы корпуса

Как и у большинства бюджетных автомобилей Chevrolet, лакокрасочное покрытие не самого высокого качества. Его средняя толщина составляет около 80–120 микрон , при этом сама поверхность мягкая и плохо сопротивляется дорожному гравию и песку. В первую очередь появляются сколы на капоте, в районе решетки радиатора и переднего бампера. Чуть позже краска отслаивается в районе колесных арок, обычно первые следы появляются еще до пробега 80-100 тыс. Км.Утешает только то, что корпус имеет антикоррозионную обработку, а следы сколов долго не ржавеют.

Крепление фартуков бампера защелками не является эталоном надежности. При малейшем касании бампера о внешнее препятствие он сразу вылетает со штатного места.

Трансмиссия, шасси, подвеска

Как уже было сказано выше, подвеска задней части автомобиля не вызывает нареканий, а вот спереди была ложка дегтя.Задние сайлентблоки рычагов ломаются на пробеге около 80-100 тыс. Км.

Большой плюс в том, что для их замены необязательно покупать весь рычаг в сборе, как у многих конкурентов в этом классе. Достаточно только самой петли, и меняют без проблем, на любой СТО.

Коробка передач 5-ступенчатая механическая D16, обладает хорошей надежностью при своевременном обслуживании. Основное слабое место — течь сальника в местах крепления шарниров равных угловых скоростей.Утечки трансмиссионного масла могут произойти уже через 60-70 тысяч километров. Сальник вала в картере сцепления, лучше менять каждые 100-120 тысяч, иначе утечка жидкости может повредить фрикционный диск.

Коробка автомат 6Т30 / 6Т40, славящаяся капризностью и хрупкостью. Редкий случай, когда автомобили эксплуатировались без ремонта более 120 тыс. Км. Утечки сальников здесь, как и везде, остаются обычным явлением. Некоторые специалисты в области ремонта автомобилей неспроста назвали ее «сопливой».

Внутреннее пространство

Качество отделки и долговечность материалов в салоне Chevrolet Cruze не вызывает сильных нареканий. Слабой стороной является только кожаная оплетка руля и рычага КПП, которая вылезет через 1-2 года эксплуатации автомобиля. Важно отметить, что этот материал очень боится воды, и от попадания влаги краска сразу начинает пачкать руки водителя.

Боковина передних сидений изношена в районе защелки ремня безопасности, примерно при пробеге 100 тысяч километров.На машинах после такси или с большим пробегом на этом месте можно увидеть ямку.

Сверчки и скрипы для этой модели Chevrolet не исключение. Многие владельцы жалуются на эту проблему буквально сразу после покупки машины. Основная беда здесь кроется в дверных картах и ​​центральной консоли, оклейка специальными материалами позволяет иногда избавиться от дискомфорта.

Заключение

Chevrolet Cruze пользуется стабильной популярностью на российском рынке, хотя активные продажи новых автомобилей GM были приостановлены в 2015 году.При покупке подержанного автомобиля специалисты рекомендуют делать выбор в пользу комплектаций с МКПП и двигателем F18D4, считая этот вариант наиболее надежным и неприхотливым.

габаритов и достоинств автомобиля

Бразильское отделение GM к 2011 году самостоятельно разработало собственное видение госслужащего. Проект получил название Chevrolet Cobalt, новинка, как концепт, была представлена ​​летом 2011 года в Буэнос-Айресе. До конца 2011 года продажи этого седана стартовали в Южной Америке, а в 2012 году «глобальный» Chevrolet Cobalt вышел на российский рынок.

Во избежание недоразумений сразу поясним, что под маркой Chevrolet в США в 2004-2010 годах выпускалась одноименная модель (платформа GM Delta) — на этой платформе также выпускались: Opel astra H (2004-2009), Опель Зафира, Шевроле HHR …

Вторая инкарнация Chevrolet Cobalt использует старую платформу Delta — укороченную на 4 мм (2620 мм), производитель позиционирует эту машину как представителя европейского класса «B».Четырехдверный «южноамериканский» седан имеет длину 4479 мм, ширину 1735 мм, высоту 1514 мм и по своим габаритам располагается между седанами Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze.

Внешний вид Chevrolet Cobalt 2012 модельного года у бразильских дизайнеров получился самобытным, но скучным. Передняя часть с большими миндалевидными фарами, нескромной фальш-решеткой радиатора, бампером с дополнительным воздуховодом и «пушками» для противотуманных фар выполнена в фирменном стиле марки. Лишь непропорционально большие габариты фар и решетка радиатора вносят определенный дисбаланс во внешний вид этого автомобиля.

Бока кузова с завышенной линией талии (маленькое стекло), почти плоской крышей, мощными задними стойками, округлыми колесными арками и поджарым багажником выглядят мягко, без задоринки.

Тиснение внизу дверей несколько разбавляет настроение, но его конфигурация, кажется, просит защитить пластиковую накладку. Корма с огромной крышкой багажника диссонирует с бампером «детского размера» и задними фонарями, выполненными в стиле «седан Корса».

Практические габариты багажного отделения седана Chevrolet Cobalt — 545 литров (оставив прежнего рекордсмена класса, Renault Logan, далеко позади).

Внутренняя составляющая второго воплощения седана Chevrolet Cobalt во многих решениях перекликается с дизайном интерьера Chevrolet Aveo 2012 модельного года. Такой же трехспицевый руль с металлической вставкой (рулевая колонка регулируется в четырех направлениях), оригинальная мотоциклетная приборная панель, передняя панель с открытыми полками для мелочей. Центральная консоль привлекательной и эргономичной конфигурации и мультимедийной системой, с удобными ручками управления отопителем и кондиционером.

Сиденья в Chevrolet Cobalt также перекочевали с Aveo, передние с яркой анатомической формой и ярко выраженной боковой поддержкой не только подушки, но и спинки кресла.

Подушка заднего ряда формованная на двоих пассажиров, и есть два подголовника, сидящему третьему человеку будет неудобно. Во втором ряду достаточно места для ног, пассажирам среднего роста не будет тесно.

Материалы, используемые в отделке салона, будут недорогими, но приемлемого качества.Кроме того, Chevrolet Cobalt II имеет возможность комплектации с климат-контролем, электрическими стеклоподъемниками, электрическими и обогреваемыми зеркалами, передними подушками безопасности, радио CD / MP3.

Технические характеристики. Для России и рынка второй Chevrolet Cobalt комплектуется бензиновым 1,5-литровым 105-сильным двигателем. Коробок передач для него будет две: 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат».

Динамика седана не зависит от типа коробки передач — она ​​в любом случае 11.7 секунд «до первой сотни», а максимальная скорость составляет 170 км / ч.

А вот по топливной экономичности — «механика» все же выигрывает. Расход топлива (а производитель рекомендует 95-й бензин) с МКПП составит 6,5 л на 100 км в «смешанном» режиме (8,4 — «в городе» или 5,3 — «по трассе»), а с «автоматом» расход топлива. увеличится до 7,6 литра «в среднем» (10,4 в городском цикле или 5,9 по трассе).

Кстати, версия Basil от Chevrolet Cobalt оснащена 1.Двигатели EconoFlex объемом 4 литра. мощностью 97 л.с. при работе на бензине и подаче этанола мощностью 102 л.с. (Бразилия — крупнейший в мире производитель биотоплива). В помощь двигателю предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач. Динамика до «сотни» 11,9 сек, при максимальной скорости 170 км / ч

построен на классической подвеске бюджетного автомобиля: передняя независимая на стойках МакФерсон, задняя полунезависимая с торсионной балкой.

В целом, зная характеристики подвески, мощность двигателя и используемую коробку передач, несложно понять, как бюджетный Chevrolet Cobalt поведет себя на дороге.Автомобиль построен на проверенной платформе Delta, типичным представителем которой является Opel Astra H (сейчас снят с производства). Так, на дорогах с плохим покрытием водителю и пассажирам придется справляться со всеми ямами, стыками и дорожной рябью из-за жесткой подвески. При медленной езде рулевое управление будет адекватным, крен кузова будет незначительным. Не получится, машина «не настроена» на скоростную рулежку и резкие перестановки. В критических ситуациях возможна поломка заднего моста в занос, но хорошие и цепкие тормоза должны спасти ситуацию.
Подводя итог, данный «Кобальт» можно отнести к ряду типичных представителей «бюджетного сегмента». Основные черты автомобиля: оригинальный дизайн, интересный функциональный салон, посредственная управляемость.

Выпускается бюджетный седан Chevrolet Cobalt для стран СНГ в Узбекистане (на заводе GM Uzbekistan).

Комплектация и цены. В 2015 году Chevrolet Cobalt предлагается на российском рынке в двух комплектациях: LT и LTZ. Стоимость седана в базовой комплектации «LT» (с 1.5-литровый, 105-сильный мотор и 5-ступенчатая МКПП) от 571 тыс. Руб. А «Кобальт» с таким же двигателем, но уже с «автоматом» предлагается по цене 637 тысяч рублей. По цене 668 тысяч рублей будет предложена «топовая» комплектация Chevrolet Cobalt (в опциональное оборудование входят: АБС, подушка безопасности переднего пассажира, противотуманные фары, аудиосистема CD + USB, задние электрические стеклоподъемники и 15-дюймовые легкосплавные диски).

Видеообзор

Отзыв покупателя.
Стефан Майорин:

Что-то делал на Лачетти. Все сделали очень хорошо, аккуратно. Вежливый, приветливый персонал. Сохранить …

Что-то делал на Лачетти. Все сделали очень хорошо, аккуратно. Вежливый, приветливый персонал. Большое тебе спасибо.

Отзыв покупателя.
Володин Владимир Владимирович:

Маша все очень хорошо объяснила …

Благодарим Викторию Аветисову, менеджера по продажам.
все очень хорошо объяснили по очень понравившейся машине.

Отзыв покупателя.
Растокина Любовь Григорьевна:

Благодарю Юлию Мамедову и весь коллектив за отличный сервис и помощь в приобретении автомобиля …

Благодарю Юлию Мамедову и весь коллектив за отличный сервис и помощь в приобретении автомобиля!

Отзыв покупателя.
Жигульская Наталья:

От начала выбора до покупки машины всего три дня! 24.06.13 тест-драйв, 27.06.13 покупка новой машины…

От начала выбора до покупки машины всего три дня! 24.06.13 тест-драйв, 27.06.13 покупка новой машины (осталось на ней)! Было во многих автоцентрах, но ваш Автоцентр превзошел все ожидания. Отношение к клиенту, компетентность сотрудников, индивидуальный подход, нет сдерживающего навязывания услуг. С Вами очень приятно находиться и обязательно буду рекомендовать своим друзьям и знакомым только Автоцентр Сити. Конечно, отдельное спасибо Вячеславу, моему менеджеру по продажам — он знает и отлично выполняет свою работу, благодаря ему я приобрел новую машину Opel! Спасибо!

Отзыв покупателя.
Иванов Андрей:

Это не проблема и не желание. Благодарность менеджеру вашего автосалона — Ивашкиной Еле …

Это не проблема и не желание. Благодарность менеджеру вашего автосалона — Елене Ивашкиной. В прошлом году купил семейный автомобиль- Опель Зафира. В этом году пришло время менять машину жене. Смотрел разные марки, но … решил остановить свой выбор на Opel Korsa. Вопроса выбора автосалона отпало.У меня еще есть визитка Елены — позвонила. На следующий день приехал, поговорил, забрал машину со склада. Машина пришла в автосалон в течении 5 дней. Моя жена довольна, я тоже. И Елена хотела бы выразить благодарность за чуткое отношение к пожеланиям клиента. Если друзья собираются покупать машину, то порекомендую именно ваш центр и конкретного менеджера.
Если кто-то сомневается в написанном, то мой телефон можно узнать в автосалоне, я постоянный клиент — звоните, отвечу на ваши вопросы.

Отзыв покупателя.
Шиян Николай:

Спасибо мастеру Борису Федорову и его товарищам по цеху, качественно и в срок выполнившие работу …

Спасибо мастеру Борису Федорову и его товарищам по цеху, которые качественно и в срок выполнили работы по техническому обслуживанию и осмотру моей машины. Приятно иметь дело с профессионалами. Николай. 10.03.2018.

Отзыв покупателя.
Левингард Евгений:

В связи с экстренным ремонтом своего предыдущего автомобиля в конце апреля поступил Opel Insignia 2011 года выпуска…

В связи с экстренным ремонтом своего предыдущего автомобиля Опель Инсигния 2011 года, в конце апреля Городской Автоцентр, расположенный на Каширском шоссе в ТЦ Москва, начал внимательно присматриваться к обновленному 2014 году. Модели Opel insignia . Ко мне подошел менеджер Роман Стихов, который сначала очень вежливо спросил, хочу ли я приобрести эту модель автомобиля, и, узнав, что у меня есть предыдущая модель и что она проходит ремонт после аварии, я предложил провести оценку. и воспользуйтесь услугой «обмен».В общем, не хочу долго описывать все действия менеджера Романа, просто хочу сказать, что в результате его профессиональных и своевременных действий, доброжелательного отношения, понимания и участия на всех этапах покупки нового автомобиль. Стал счастливым обладателем обновленной инсигнии. Большое ему спасибо!

Отзыв покупателя.
Трофимов Петр:

Добрый день! Выражаю благодарность Вашей компании за проделанную работу по продаже автомобиля. Особенно …

Добрый день! Выражаю благодарность Вашей компании за проделанную работу по продаже автомобиля. В частности, хочу поблагодарить Сергея Петрухина за высокий профессионализм и помощь в выборе и покупке автомобиля!

Отзыв покупателя.
Сергей Кошелев:

Хочу выразить огромную благодарность мастеру автомастерской автомастерской Олегу! Отдал в ремонт …

Выражаю огромную благодарность мастеру кузовного цеха Олегу! Я отдал его в ремонт Шевроле Авео 26 июня, а страховая компания не дала согласие на покраску бампера.Так как времени мне не хватало физически, Олег помог мне с координацией, за что огромное человеческое Спасибо!

Отзыв покупателя.
Наталья Виноградова:

Хочу поблагодарить коллектив сервисного центра 22 км МКАД (внешняя сторона) за добро …

Хочу поблагодарить коллектив сервисного центра 22 км МКАД (внешняя сторона) за хорошую, а главное быструю и качественную работу. Сдал Шевроле Круз в ремонт. Отдельное спасибо Дресс Олегу мастеру-инспектору! Спасибо за сэкономленное время, а главное за работу!

Отзыв покупателя.
Андрей Востриков:

Здравствуйте, уважаемые сотрудники Городского Автоцентра! Хочу выразить огромную благодарность всем без исключения …

Здравствуйте, уважаемые сотрудники Городского Автоцентра! Хочу выразить благодарность всем без исключения, за отличную работу по организации продаж, гарантийного и послегарантийного обслуживания автомобилей, являюсь вашим клиентом с 2007 года и за все время ни разу не был недоволен качеством услуги, которые вы предоставляете! В прошлом году купил ваш четвертый Опель, общение на мой взгляд с одним из ваших лучших менеджеров Михаилом Залесским — одно удовольствие! Профессионализм личного общения, знание своего дела, уважение к клиенту — это те качества, которые он проявляет постоянно и с душой! Желаю всему коллективу удачи, здоровья и роста продаж своих услуг!

Отзыв покупателя.
Тимощук Иван Иосифович:

Выражаем благодарность сотрудникам «Автоцентр-Сити» за отличный сервис …

Выражаем благодарность коллективу «Автоцентр-Сити» за отличное обслуживание клиентов. Отдельное спасибо менеджеру по продажам Вячеславу Артамонову! Спасибо за помощь в выборе автомобиля, за четкое оформление документов, за внимание и вежливость! У нас самые лучшие впечатления! Благодарим сотрудников холдинга за четкую и слаженную работу!

Отзыв покупателя.
Юрий Ращупкин:

Для нас стало приобретение новой машины (в том числе и продажа бывшей машины trade-in) …

Покупка новой машины (а также продажа бывшей машины по trade-in) стала для нас праздником в вашем автосалоне. Мне было очень приятно, что практически все сотрудники (несмотря на чрезмерную загруженность) остались вежливыми и внимательными к нашим пожеланиям, помогли квалифицированными советами. Особо хотелось бы выделить Елену Чаур и отдел продаж Opel, а также отдел trade-in.Всем друзьям рекомендую!

Отзыв покупателя.
Алексей Дмитриевич:

Огромное спасибо менеджеру отдела продаж Мальцеву Николаю, очень понравилось качественно и быстро …

Большое спасибо менеджеру отдела продаж Мальцеву Николаю, очень понравилось качественное и быстрое обслуживание! А также руководителю Кривченко Денису!

Отзыв покупателя.
Наталья Лопушинская:

Американские машины, в силу сложившегося стереотипа, кажутся огромными сухопутными кораблями-дредноутами.Chevrolet Cobalt — современный семейный седан с прекрасными техническими характеристиками и относительно невысокой ценой. По сравнению с конкурирующими моделями он действительно несколько крупнее и массивнее.

Chevrolet Cobalt позиционируется как семейный автомобиль

Салон автомобиля отличается максимально возможным для своего класса простором и комфортом. Chevrolet Cobalt при всех своих достоинствах имеет еще и огромный багажник, что крайне уместно для автомобиля семейного типа. Запоминающийся стильный внешний вид и выдающиеся технические характеристики автомобиля Chevrolet Cobalt во многом определили его коммерческий успех.

История модели

Это обозначение было первоначально произведено в Соединенных Штатах для компактного автомобиля на рынке B-сегмента. Эта модель пришла на смену популярным в стране Prizm и Cavalier, выпускалась шесть лет, начиная с 2004 года.

Автомобиль разработан на базе платформы GM Delta в двух вариантах кузова: седан и купе. В США этот довольно крупный по европейским меркам автомобиль относится к классу малолитражек.

Новый Chevrolet Cobalt был разработан специально для развивающегося рынка на другой меньшей платформе GM Gamma.Он занимает промежуточное положение между большим Cruze и меньшим Aveo.

Дебют модели состоялся почти три года назад в столице нашей страны, а в следующем году начались активные продажи автомобиля через автосалоны официальных дилеров.

Выпуск автомобиля налажен на автозаводе полного цикла в Ташкенте, до этого я здесь ехал Daewoo nexia … Первые автомобили для российского рынка привозили в страну из Латинской Америки, затем их заменили легковые автомобили. собран в Азии.

По классу и стоимости модель примерно соответствует популярному в нашей стране Renault Logan … Автомобиль Chevrolet Cobalt быстро завоевал популярность среди наших сограждан.

Описание Chevrolet Cobalt

Несмотря на то, что изначально этот автомобиль проектировался как бюджетный, на дороге он выглядит эффектно и современно. Позолота еще раз подчеркивает стиль и неповторимость модели.

Видеообзор Chevrolet Cobalt LTZ:

Его и достаточно высокие технические характеристики, и богатая комплектация, и качественные комплектующие.

По отзывам специалистов, проводящих тест-драйв Chevrolet Cobalt, автомобиль демонстрирует хорошую динамику и управляемость на дороге. С учетом характеристик силового агрегата и трансмиссии результаты действительно выдающиеся. Автомобиль изначально разрабатывался для развивающихся стран с соответствующими настройками подвески.

Любое описание такого сложного объекта, как автомобиль, не сможет дать целостную картину и точное представление о предмете.Очень информативны видеообзоры автомобиля Шевроле Кобальт, которые помогают составить о нем собственное объективное мнение.

Внешний вид и линейные размеры

Дизайн кузова привлекает внимание плавностью и мягкостью линий и переходов, столь характерных для классического автомобильного стиля. Поразительны детали: двойная решетка радиатора, необычная форма головной оптики и борта с акцентированными линиями изгиба. Экстерьер автомобиля получился одновременно строго классическим и запоминающимся.

Внешние размеры Chevrolet Cobalt позволяют уверенно отнести его к европейскому C-классу, его общая длина составляет 4479 мм, ширина — 1735 мм, высота — 1514 мм. Высокая устойчивость автомобиля на дороге и простор салона обеспечивается достаточно большой базой, которая составляет 2620 мм.

Хорошие характеристики на поворотах обусловлены высокой жесткостью кузова на кручение. Это было достигнуто благодаря использованию интегрированной решетчатой ​​балки.

Динамичность внешнего вида и целостность образа Chevrolet Cobalt подчеркнуты довольно крупными колесными дисками, размер шин 195/65 R15.

В целом автомобиль удался, что подтверждается высоким уровнем продаж в нашей стране и за рубежом.

Салон автомобиля

GM хорошо поработали над дизайном салона. В отделке использованы материалы довольно высокого качества, много хромированных деталей, хорошо вписывающихся в стиль.

Дизайн выполнен в двухцветной гамме, некоторые элементы — светло-серые, основной фон — темно-серый. В топовых комплектациях руль, кресла, задний диван и центральная консоль обтянуты искусственной кожей.

У Chevrolet Cobalt интересная приборная панель

Сравнительно недорогой автомобиль Chevrolet Cobalt имеет поразительный дизайн приборной панели. Особенно необычно инновационный электронный спидометр смотрится на фоне традиционного стрелочного тахометра.

Рабочее место водителя организовано исключительно хорошо: диапазон регулировок рулевой колонки и сиденья достаточно велик и позволяет адаптировать его под человека любого роста.

Стильный интерьер автомобиля Chevrolet Cobalt — не единственное его достоинство. Спереди и сзади достаточно места, чтобы людям даже в зимней одежде было удобно сидеть.

Автомобиль позиционируется производителем как семейный — для поездок за город или в отпуск с большим количеством вещей.Объем багажника — 545 литров достаточно даже для очень большой компании.

Технические характеристики Chevrolet Cobalt

Автомобиль укомплектован всего одним силовым агрегатом, но на выбор есть две коробки передач — механическая и. К достоинствам модели Chevrolet Cobalt можно отнести небольшой расход топлива, хорошие динамические характеристики, управляемость и устойчивость на дороге.

Двигатель Chevrolet Cobalt достаточно экономичный

Кузов автомобиля имеет интегрированную силовую раму, что значительно повышает безопасность водителя и пассажиров.

По словам водителей, машина на дороге ведет себя вполне предсказуемо, с оглядкой на не слишком мощный двигатель, не стоит рассчитывать на быстрый набор скорости.

При этом динамика вполне приличная, управляемость на должном уровне, уверенное прохождение поворотов. Энергоемкая подвеска успешно справляется с дорожными неровностями, обеспечивая при этом достаточно высокий уровень комфорта.

Большое внимание разработчики уделили безопасности водителя и пассажиров.

В перечень элементов пассивной безопасности Chevrolet Cobalt вошли:

• Автомат, включая насадки для детских кресел.
• Надувные подушки переднего ряда сидений.
• Противоаварийная рулевая колонка.
• Подголовники для всех пассажиров.
• Усиливающие элементы в дверях.
• Элементы конструкции моторного отсека, поглощающие энергию при столкновении.
• Выключение двигателя при ударе.

Принятые разработчиками меры обеспечивают достаточно высокую степень защиты водителя и пассажиров от травм.

Комплектация

Автомобиль изначально разрабатывался для рынков развивающихся стран, однако разработчики предлагают потребителю два варианта оснащения.В обоих Шевроле Кобальт комплектуется двигателем объемом 1,5 литра, отличия заключаются в трансмиссии и дополнительном оборудовании … Для обозначения версий этой модели используется буквенный код, самый дешевый вариант — LT, верхний- конец один — LTZ.

Автомобиль Chevrolet Cobalt серийно оснащается:

• электрические стеклоподъемники на всех дверях;
• пульт и обогрев зеркал заднего вида;
• центральный замок и;
• подогрев подушки передних сидений;
• полноразмерная запаска;
• аудиосистема, состоящая из CD-плеера и 4-х динамиков.

В люксовой комплектации Chevrolet Cobalt добавлены вышеперечисленные опции:

• кондиционер;
• брендовая сигнализация;
• два;
• комплект литых дисков;
• противотуманные фары;

На крыше автомобиля разрешается устанавливать лыжи, велосипеды и другие предметы.

Тюнинг

Для тех, кто любит выделяться из толпы, Chevrolet Cobalt предоставляет широкое поле для действий. Производители аксессуаров наладили производство оборудования и внешних элементов, которые автомобилисты называют пластиковыми обвесами.С его помощью кардинально меняется внешний вид автомобиля, что делает его легко узнаваемым и запоминающимся.

Квалифицированный тюнинг Шевроле Кобальт предусматривает изменения в оснащении автомобиля. Опытные водители пользуются популярностью у некоторых устройств, которые упрощают управление автомобилями: GPS-навигаторы, системы проецирования данных с устройств на лобовое стекло … Фантазия автовладельцев относительно настройки автомобиля под себя поистине безгранична.

Интернет-клуб Chevrolet Cobalt и отзывы владельцев

Модель давно продается в нашей стране через сеть официальных дилеров и заслужила популярность в автомобильной среде.Большинство отзывов владельцев об автомобиле Шевроле Кобальт положительные: высокий технический уровень конструкции, надежность систем и агрегатов. Особо отметили просторный салон и эргономичность водительского сиденья.

Восстанавливаем геометрию кузова Шевроле Кобальт после ДТП с покраской:

Наши преимущества

• используем профессиональное итальянское оборудование MaxMeyer
• попадают в цвет
• цена стапельных работ у Chevrolet Cobalt Yuzao одна из самых низких при таком же качестве
• уровень выше, чем у официальных дилеров
• 15 лет опыта (все время находимся по одному адресу)
• гарантия
• скидки (куда же без них)

общая информация

В результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП) автомобиль получил повреждение.В результате под замену попадают крылья, двери, капот или бампер. Но если при ударе нарушена геометрия кузова, замена насадок незаменима. Вы узнаете, чем опасно вождение автомобиля с нарушенной геометрией и как исправить такие дефекты.

Какая геометрия кузова

В исправном автомобиле расстояние между контрольными точками кузова соответствует заводским нормам. Следовательно, навесные узлы и агрегаты расположены и работают должным образом.После аварии расстояния между контрольными точками кузова меняются, это влияет на расположение узлов и агрегатов относительно кузова и друг друга. Если коробка передач смещается относительно ведущего моста, нагрузка на карданные валы … Нарушение геометрии в районе дверей приводит к невозможности их использования в обычном режиме. Если расположение и направление хотя бы одной стойки амортизатора изменяется, управление автомобилем ухудшается. Увеличивается нагрузка на колеса, что приводит к повышенному износу.Известны случаи, когда многократная и профессионально выполненная развалка подобия не помогала исправить поперечное смещение автомобиля и повышенный износ резины. Проблема решилась только восстановлением геометрии кузова. Необходимо не реже одного раза в пять лет проводить диагностику кузова и определять нарушение геометрии, это даст возможность вовремя обнаружить и устранить проблему.

Как восстановить геометрию кузова

До появления стапелей вагон крепили к креплениям, вмонтированным в стену, а с другой стороны закрепляли крюки, соединенные с лебедкой или подъемником.И они подтянули машину до нужных размеров. Такой способ восстановления геометрии кузова позволял исправить только серьезные повреждения, более того, он отрицательно повлиял на неповрежденные участки, ослабив металл. Исправить ситуацию удалось только появлением стапелей, которые дают возможность исправить поломку, воздействуя на проблемные места. С помощью этих устройств восстанавливаются нормальные, рекомендованные производителем расстояния между всеми контрольными точками тела.

Поврежденный автомобиль ставят на стапель, закрепляют в необходимых местах и ​​приступают к вытаскиванию отдельных элементов или всего кузова. Из-за физико-химических свойств стали кузова невозможно компенсировать повреждение рамы или лонжеронов на скорости более 5 мм в час. Таким образом, на устранение серьезных повреждений уходит до одной недели. Несмотря на высокую стоимость работы стапеля, восстановление геометрии обходится дешевле, чем замена кузова.

Напоминаем, что восстановление геометрии кузова Шевроле Кобальт в клубной службе АвтоМотоСервис (ЮЗАО) стоит недорого, при том же качестве.

Chevrolet Cobalt, от 444000 руб., АВТО от 5,12 руб. / Км.

Дилерам Chevrolet грех жаловаться: Кобальт появился в наших краях весной и уже пользуется устойчивым спросом, несмотря на свой специфический внешний вид. Новичок, конечно, сильно отстает от бестселлеров «Рио» и «Солярис», но он не так уж далек от популярности «Логана» и «Сандеро». Покупателей не смущает ни оригинальный дизайн, ни запутанная родословная (Cobalt имеет американскую фамилию, он был разработан в Бразилии и произведен в Узбекистане).Да и разнообразием опций машина похвастаться не может. Так в чем же секрет успеха этой ничем не примечательной машины? Что ж, давайте разберемся.

Сколько стоит?

На это есть несколько причин. «Шевроле» крупнее подавляющего большинства одноклассников и при этом стоит 444 тысячи рублей — это обстоятельство не может не привлечь внимание ретивого человека. Более того, в арсенале Cobalt есть вполне современный 1,5-литровый двигатель S-TEC III — это прямой родственник Ecotech-1 от Opel.6 двигатель. По сравнению с Solaris, Rio и Logan, базовые версии которых комплектуются 1,4-литровыми агрегатами, лишняя сотня «кубиков» — несомненный плюс.

Еще один козырь «Шевроле» — достойная комплектация. В начальной версии LT не нужно доплачивать за пульт ДУ с центральным замком, подогрев передних сидений и зеркал с электроподогревом. К счастью, в Ташкенте не экономят и на покраске бамперов, ручек дверей и зеркал.

И все же вряд ли стоит останавливаться на базовом Cobalt.Дело в том, что такая машина лишена кондиционера; Из средств безопасности есть только подушка безопасности водителя. Возможно, такой вариант приемлем для экспедитора крупной компании, работающего в полной изоляции. Но семьянину все же стоит потратиться на опции, добавив кондиционер, который можно купить как отдельно за 26000 рублей, так и вместе с АКПП — 59000 рублей.

Ну что, Chevy готов? Не спеши. Да, «автомат» действительно удобен в городе, тем более что это современный и маневренный агрегат с шестью ступенями.Однако специфика комплектации LT заключается в том, что АКПП почему-то несовместима с АБС и второй подушкой безопасности, а для Cobalt с «механикой» этот набор доступен за доплату в 20 тысяч.

Получается, что если нужен «автомат», но не в ущерб безопасности, то на LTZ версию придется раскошелиться. Такая машина оценивается в 530 000 рублей — но оно того стоит! Ведь в качестве бонуса вы получите легкосплавные диски, бортовой компьютер, аудиосистему MP3, сигнализацию и задние электрические стеклоподъемники.И это действительно хорошее предложение — одноклассники с такой же экипировкой приближаются к отметке 600 000 рублей.

В пользу комплектации LTZ можно привести не очень очевидные причины. Например, в прайс-листе вы не найдете ни малейшего упоминания о том, что базовая версия имеет упрощенную звукоизоляцию, а колеса обуты в дешевые китайские шины.

Снаружи и внутри

На бумаге «Кобальт» большой друг: его длина составляет 4,5 м, а колесная база (2.62 м) длиннее, чем у других представителей «гольф-класса». В общем, этот ускоритель явно вырос из слайдерной группы. Однако внешний вид машины обманчив: лоб корпуса сильно скрывает его габариты, а в жизни Chevy совсем не кажется большим.

Как это ни печально, но боги кобальтового дизайна, увы, лишены красоты своих лиц: нельзя смотреть ему в глаза без содрогания. Они кажутся чужими, словно взятые из большого фургона. Однако не только мне не нравятся фары седана: мне неоднократно встречались на дороге экземпляры, с помощью которых хозяева пытались поправить переднюю оптику с помощью тонировки, нанесенной на верхнюю часть фар.С такой «татуировкой» лицо «Шеви» все равно выглядит более гармонично. Кстати, недостатки дизайна частично скрывают темные цвета корпуса.

А вот с кормой у машины все более-менее в порядке. Вечером лучше всего оставить Кобальт на стоянке, чтобы утром его можно было увидеть именно с этого ракурса. Острые края, рубленые формы — все достаточно твердо и строго. Отметим также, что в реальной жизни автомобиль выглядит немного лучше, чем на фото.

Подушка имеет хорошую боковую поддержку, но крылья спинки, увы, довольно посредственные в своих обязанностях

С салоном все попроще.К счастью, бразильской самобытности здесь нет и в помине. Те, кто знаком с внутренним миром Aveo, найдут в Кобе много знакомого. Хотя нет, широкие задние двери снова являются их уникальной особенностью. Эти «калитки» не сильно уступают по размерам дверям более крупной «Октавии»: благодаря им посадка во втором ряду «Шевроле» заметно легче, чем во многих супермини.

Под стать широким порталам и просторному дивану. Здесь на 4–5 см больше свободного пространства по ширине и высоте, чем в Rio и Solaris.Правда, троим взрослым в «Кобальте» все равно будет тесно. По ширине салона почти хрестоматийный супермини — ни прибавить, ни убавить. Но по пространству для ног наш герой уступает только «Альмере», которая является лидером в этой дисциплине. И если вам кажется, что подушка слишком короткая, то это не более чем оптическая иллюзия: на самом деле ее размеры и профиль подобраны правильно.

Легкий плюшевый материал, покрывающий внутреннюю часть, представляет собой четкий прокол. На фото эта хорошо смотрится и приятна на ощупь, но обычная «короткошерстная» серая ткань базового варианта намного практичнее.

Словом, покупателю ЛТЗ стоит сразу тратиться на чехлы. Купить недорогие, но вполне приличные накидки из цельного темного кожзаменителя сегодня не проблема.

Не верьте своим глазам! Хотя места на диване не так много, на самом деле человек ростом 185 см вполне может сесть самостоятельно.

За рулем

Первое впечатление от внутреннего мира «Кобальта» можно сформулировать так: дизайнеры посмотрели салон «Авео» и воспроизвели его из бюджетного серого пластика, немного перекроив попутно приборную панель и торпеду.И все же, несмотря ни на что, Cobalt вполне удобен. Эргономика должна понравиться тем, кто любит немного более высокую посадку, чем предлагают обычные автомобили. Для этого эффекта горка кресла устанавливается на небольшом возвышении, а подушку делают достаточно пухлой. Правда, даже в самом нижнем положении у водителя ростом 180 см не слишком много места для головы — всего 6-7 см. Сама высота регулируется вращающейся шайбой в основании сиденья, хотя я бы предпочел более удобный «домкрат» с качающейся ручкой…

Кожаная отделка руля для «Кобальта» — непозволительная роскошь. Однако не стоит огорчаться: штатный полиуретановый «бублик» получился достаточно цепким, не скользким и с приливами в нужных местах. Только регулируется исключительно по углу наклона. У меня длинные руки, поэтому мне удалось быстро найти оптимальную позу. Но вот в чем дело — будущий покупатель должен сам примерить водительское кресло, прежде чем отнести деньги в кассу. Зато нет проблем с восприятием приборов, усилием на педалях и управлением второстепенными функциями.

Однако пришлось привыкнуть к другой особенности: ручки регулировки громкости и настройки аудиосистемы одинаковы по размеру и расположены довольно близко. Однако это не более чем вопрос умения. Но больше меня расстроила нерасторопность системы. Например, при воспроизведении музыки с флешки на смену трека уходит целых пять секунд — поразительная медлительность, не характерная даже для самых шустрых MP3-устройств десятилетней давности.

Есть и другие неприятные мелочи.Карманы в обивке передних дверей отличаются низким бортиком: здесь крепко держится бутылка на полтора литра, а вот емкости поменьше падают при первом резком торможении. Кнопки стеклоподъемника расположены в области предплечья: чтобы манипулировать ими, приходится неестественно сгибать запястье. Эти недостатки, как говорится, кровью немного исправить. А вот отсутствие центрального бокса-подлокотника можно восполнить, посетив любой авторынок.

Бороться с посредственной обзорностью легко, установив задний парктроник — без его помощи край кормы седана не очень четко ощущается.Да и в поворотах иногда приходится смотреть вперед из-за широких передних стоек.

Загружаем чемоданы

По объему грузоперевозок «Коба» является рекордсменом в своем классе как по бумаге (545 литров!), Так и по практике. Спинка дивана складывается по частям, образуя внушительный проем в салон. Такой багажник имел бы более простую форму — с меньшим количеством укромных уголков и трещин — и, по крайней мере, с парой крючков для крепления багажа. Увы, конструкторы «Шевроле» не предусмотрели такелажных устройств.Однако суровый владелец, вероятно, догадается, чтобы на обивке и железном потолке трюма можно было добавить какую-нибудь закорючку.

Огорчает то, что крышка багажника лишена обивки: за острые края ребер жесткости хвататься за острые края неудобно — можно поранить пальцы. Однако я обнаружил, что одно из ребер на правой стороне крышки закруглено, поэтому его можно использовать как внутреннюю ручку. Дешево и сердито!

Я чуть было не записал невозможность откупорить багажник от салона, но позже понял, что гораздо удобнее делать это кнопкой на брелке — дальности действия передатчика ДУ хватило.

По объему багажника «Кобальт» оказался предпочтительнее любого одноклассника. Правда, ставить высокий багаж прямо под петли нельзя — он мнется.

Безопасность

Кобальт не прошел краш-тестов ни в Европе, ни в Америке. Косвенно о прочности корпуса можно судить по результатам испытаний соплатформы «Авео», которая успела стать отличницей «EuroNCAP». Правда, там разбилась машина с шестью подушками безопасности — «Кобальт» продается максимум с двумя.Регулировка передних ремней по высоте доступна на всех автомобилях, но только версии LTZ оснащены преднатяжителями. Кроме того, ни в одной из комплектаций нет возможности получить третий задний подголовник дивана, а центральный ремень дивана полностью двухточечный — он проходит по талии пассажира.

Впрочем, эту особенность машинки можно перевести и во благо: по центру дивана с помощью такого ремня легко закрепить простейший детский пуфик.А по краям можно установить полноценные стулья на изофиксах. В «Кобальте» есть «детский» замок задних дверей … Наконец, правая передняя подушка сделана отсоединяемой, чтобы малышей можно было переносить в специальной люльке спиной вперед.

Спинка дивана складывается по частям, что позволяет перевозить предметы длиной до 2,4 метра.

На бездорожье …

По способности глотать дорожные ямы с «Кобальтом» можно сравнить разве что с «Логаном» — признанным лидером в этой дисциплине.Однако любителям скоростного слалома на кочках нужно помнить: корма переставляется вне поворота, а прохождение продольных волн сопровождается заметным вертикальным раскачиванием корпуса. Однако если следовать незыблемому правилу — сбавлять скорость до начала маневра, а не в процессе — то Chevy вряд ли разочарует: энергоемкость подвески — ее главный плюс.

Да и с удельной мощностью «Кобы» все в порядке. Малогабаритный мотор выдает 106 сил, и крутить его до звонка совсем не обязательно: уже с 2500 об / мин вполне сносно везет.

Заявленная дюжина секунд разгона до сотни дает основание предполагать, что автомобиль не отличается достойной динамикой. И что? Автомобиль бодро набирает скорость даже при полной загрузке, а при свете пытается изобразить атлетика. Правда, сначала кажется, что бодрости разгона «автомат» мешает. Однако, покатавшись на «механике», понимаешь, что такая машина почти медленнее: длинный привод сцепления и нечеткие (особенно при включении третьей и пятой передач) движения рычага механической коробки передач сдерживают возбуждение двигателя.

При определенном навыке «автомат» наоборот провоцирует перейти в «боевой» режим — нужно просто осторожно, не особо усердно орудовать педалью акселератора и при этом не подпускать тахометр. игла до холостого хода … Тогда шестерни сменяют друг друга очень плавно и в нужный момент.

На диване могут путешествовать три человека. Однако центральный пассажир лишен подголовника, у него только ремень безопасности

В корпусе всегда находится самый высокий, шестой: до того, как машина наберет 70 км / ч, не выдаст себя — даже если это необходимо сделать из-за ручного выбора передачи.Но в крейсерском режиме на скорости 110–120 км / ч двигатель работает на отметке 2500 об / мин (у «механики» частота вращения коленчатого вала примерно на пятьсот оборотов выше). И все же при быстрой загородной езде машина уже воспринимается не столько быстрой, сколько шумной. Соответственно, расход топлива у седана «автомат» меньше: 8,5 л / 100 км против девяти литров у «механической» версии.

Конечно, можно намного быстрее промчаться, так как двигатель позволяет. Впрочем, не осуждайте: в режиме kick-down «автомат» опаздывает с переключением и слишком активно возится с передачами.На скорости 150 км / ч от Cobalt-AT улетучивается комфорт, а салон наполняется различными шумами. Причина тому — неуклюжая, далекая от совершенства аэродинамика кузова, плохо изолированные колесные арки и шумный высокооборотный мотор. Кроме того, с увеличением скорости постепенно пропадает устойчивость прямолинейного движения и необходимо корректировать траекторию рулевым колесом.

Но тормоза — это то, что вам нужно: Chevy эффективно тормозит на любой скорости.Зато на заднюю ось устанавливаются самые простые барабаны! Обутый в шины Continental-Conti-Premium-Contact, Cobalt потребовалось 39,5 метра на асфальтобетонном покрытии, чтобы остановиться со скоростью 100 км / ч — результат, достойный даже более чистокровных автомобилей. А вот живучесть китайских шин «Чампиро-ВП1», наоборот, оставляет желать лучшего.

… а без них

При беглом осмотре может показаться, что кузов «Кобальта» находится на значительном удалении от земли — такое впечатление создают высокие пороги и бамперы.Фактически, они отделены от планеты впечатляющими 21-23 см. Однако между стандартным стальным картером и дорогой я измерил всего 15 см — согласитесь, это далеко не рекорд. Иными словами, не получится безболезненно проехать по трассе, где сосед только что лихо подобрал на «Жигулях».

Однако вне асфальта «Шевроле» отнюдь не бездарен на фоне себе подобных: например, под днищем «Поло» или «Авео» запаса еще меньше.А Солярис и Рио прогибаются значительно больше, чем Кобальт при загрузке корма.

Эксплуатация и сервис

Заводские условия гарантии Cobalt в целом типичны для многих европейских автомобилей. Однако есть и нюансы. Он действителен в течение двух лет без ограничения пробега, но если ваш годовой пробег относительно невелик, то в течение третьего года вам не откажут в ремонте — при условии, что одометр не успел отсчитать 100000 км. Посещать дилера нужно будет один раз в 15000 км, но не реже одного раза в год.

Cobalt можно отремонтировать в любом из 160 авторизованных центров Chevrolet в России. В Москве и ближайшем Подмосковье 25 центров, а в Санкт-Петербурге их девять.

Но стоимость услуги по меркам бюджетного бренда довольно высока. Сравнительно недорого (6-7 тысяч рублей) будет первое, третье, пятое ТО — и так далее. Более дорогие даже ТО позволяют вывести из кошелька значительную сумму — до 18000 рублей.

Пример отчета о конференции.Отчет о студенческой конференции. Альтернативные методы получения поискового трафика в условиях сохранения органических результатов поиска

Муниципальное государственное образовательное учреждение

Столбовская общеобразовательная школа

Отчет о проведении общешкольной научно-практической конференции

«Я маленький исследователь»

14 марта 2014 года в рамках внеклассных мероприятий, активизирующих Исследовательская деятельность школьников, их познавательная деятельность, общешкольная научно-практическая конференция «Я маленький исследователь» была проведена на первом этапе школьного обучения.

Организаторы конференции:

1.Левина Л.А. — зам. директор начальной школы по академическим вопросам;

2.Ульянова С.Ю. — зам. старший директор по учебной работе школы,

3.Пронина Л.А. — заместитель директора по воспитательной работе школы,

4. Фролова И.Е. — начальник начальной школы МО.

Цели конференции:

• стимулирование учебного творчества школьников и развитие практических навыков в области информационных технологий;
• углубление и расширение знаний, навыков и умений учащихся начальной школы;
• развитие творческой и познавательной активности студентов;
• развитие навыков сотрудничества и планирования деятельности;
• развитие презентационных навыков и умений.

Техническая поддержка: мультимедийное оборудование

Задачи конференции:

Обмен исследовательскими и научными материалами по теме конференции;

Выявление проблем при использовании информационных технологий в профессиональной деятельности.

План мероприятия:

1. Вступительное слово зам. Директор учебной части начальной школы Левина Л.А.
2. Основная часть конференции
3. Заключительное слово оргкомитета.Голосование, подведение итогов.

Участники конференции:

1. Презентация с докладами

2. Слушатели: ученики начальных классов, ведущие учителя, родители учеников, представители администрации школы.

После каждой презентации слушатели конференции становились активными участниками конференции: высказывали свое мнение по тематике сообщений, задавали вопросы докладчикам.

По окончании выступлений было проведено рейтинговое голосование, в котором приняли участие все присутствующие на конференции. По итогам голосования победителями конференции стали:

1 место

Кузнецова Полина — 2 — б класс, Иванова Генриетта — 4 — в разряде.

2 место

Балуза Каталина — 1 — в классе

3 место

Филатов Александр — 3 — в классе

Самыми интересными и актуальными темами были:

«Магия перьев» — Балуза Каталина, 1 — в класс,

«Для чего нужны знаки препинания?» — Иванова Генриетта, 4 — в классе,

«Почему тесто поднимается? — Кузнецова Полина, 2 — б класс,

«Плавающее яйцо» — Александр Филатов, 3 — класс.

Эти участники награждены «Почетными грамотами».

Остальные студенты — с дипломами.

По итогам конференции принято решение:

• направить на конференцию муниципального уровня Полину Кузнецову, ученицу 2 — б класса, и Иванову Генриетту, ученицу 4 класса;
• в дальнейшем регулярно проводить научно-практические конференции по разным тематикам;
• привлекать больше учеников начальной школы к исследовательской деятельности;
• ввести обязательное планирование научно-практической работы учащихся методическим объединением начальных школ;
• признать работу по организации и проведению научно-исследовательской деятельности студентов удовлетворительной.

Отчет подготовила руководитель начальной школы М.О .: Фролова И.Е.

Вчера я был на конференции Oracle APPS Day 2007. Конференция мне очень понравилась, и я решил поделиться с вами своими наблюдениями.
Программа конференции есть. Для начала общее впечатление об организации и проведении.
Конференция проходила в Реддиссоне Славянской. Наверное, было около 300-400 участников. Витас открыл конференцию балетом и закрыл отменным фуршетом.
Теперь по существу.
Я присутствовал на пленарном заседании и секциях «Эффективные методы успешного внедрения», «Лучшие практики управления компанией» и «Решения Oracle для растущего бизнеса».
Итак, что нового в планах Oracle для бизнес-приложений. Компания заявила, что продолжит проводить активную политику по приобретению лидеров рынка в тех областях, где Oracle не хватает собственного опыта.
В последнее время компания усилилась в следующих областях:
Логистика и управление цепочками поставок … Приобретена компания G-Log. Настоятельно советую посмотреть эту презентацию. Например, из него можно узнать, что G-Log был лидером рынка до приобретения, а i2 был только на 3-м месте. Думаю, вы увидите много общего в задачах, стоящих перед почтовой логистикой.
CRM и бизнес-аналитика … Приобретение компании Siebel. Здесь вы можете прочитать — Demand Management Solution (прогнозирование и т. Д.). Купил Демантру.
Hyperion теперь также в Oracle.
SPL
Я не пишу о старых приобретениях.

В этом году Oracle выпустила версию 12 Oracle E Business Suite. Сейчас все бизнес-приложения Oracle изначально выпускаются на русском языке.
Объявлена ​​стратегия пожизненной поддержки приобретенных решений. Те. никто не будет навязывать переход с Siebel на Oracle и т. д. Все приобретенные решения будут и дальше поддерживаться и развиваться. Когда пользователь созрел для смены платформы, он будет двигаться дальше.Вы можете прочитать
Подробнее на английском языке.
Fusion — это единая платформа интеграции для всех приложений Oracle. Те. все новые версии приобретенных систем уже работают на этой новой платформе. Читайте на платформе Fusion

В 2008 году планируется выпустить Oracle Fusion Applications , которые будут включать в себя все лучшие разработки из всех недавно приобретенных систем. Но много раз подчеркивалось, что никто не заставит вас перейти на него.Поддержка существующих систем будет продолжена.
Было объявлено, что поддержка приложений Oracle теперь доступна не только от самой компании, но и от независимых поставщиков. Например от IBM. Те. Вы можете заключать контракты на поддержку чего угодно напрямую с IBM, и уже он решит все проблемы с Oracle.
Было очень интересно поговорить о программе CEP

Идея программы заключается в том, что консультанты Oracle могут работать / участвовать в любом проекте в качестве внешних независимых аудиторов.
Сейчас Oracle предоставляет услуги по финансированию покупки своего программного обеспечения. Есть договоренности с российскими банками о кредитовании. Не пугайтесь того, что написано на английском. Программа также работает в России.
Ну, а последнее глобальное направление в услугах Oracle — это, собственно, консалтинг. Участие возможно совершенно разное, начиная от генподрядчика проекта и заканчивая предоставлением специалистов по конкретным направлениям. Самое крутое, что у них есть следующие преимущества:
1.Для одного проекта возможно участие нескольких российских партнеров.
2. Может глубоко общаться с разработчиками системы.
3. Тесно связан со службой поддержки клиентов.
Так что при внедрении новых / сложных решений есть над чем подумать J
Общее представление о спикерах от представителей реального бизнеса. При внедрении ERP-систем внедряется не ИТ-решение, а новый способ взаимодействия людей для достижения заданных результатов. Поэтому в первую очередь нужно выйти из процессов, а затем только выбрать системы.Такие проекты должны быть бизнес-проектами. Всегда должны быть четкие бизнес-цели и лидерство

14 апреля 2016 года по адресу в Москве прошла Ежегодная конференция «Актуальные вопросы микрофинансирования: подведение итогов — планирование будущего» — первое публичное мероприятие года в сфере микрофинансирования, на котором была представлена ​​наиболее актуальная сводная информация по состояние рынка и тенденции его дальнейшего развития!

Конференция традиционно была организована Национальным партнерством участников микрофинансового рынка (НАУМИР) и Российским микрофинансовым центром (РМЦ).Мероприятие прошло при поддержке членов НАУМИР.

В конференции приняли участие более 150 представителей всех сегментов некредитного финансового сектора: коммерческих и некоммерческих микрофинансовых организаций, кредитных потребительских кооперативов, сельскохозяйственных кредитных кооперативов, ломбардов, их профессиональных объединений и саморегулируемых организаций, средств массовой информации.

В первой части Пленарного заседания выступили следующие спикеры:

• Мамута Михаил Валерьевич , начальник Главного управления микрофинансового рынка и методологии финансовой доступности, Банк России Презентация >>>
• Кочетков Илья , руководитель Службы Банка России по защите прав потребителей финансовых услуг и миноритарных акционеров Презентация >>>
• Манкевич Руслан Иванович , начальник Управления по мониторингу проверок некредитных финансовых организаций Главной инспекции Банка России Презентация >>>
• Паранич Андрей Владимирович , директор СРО «МИР» Презентация >>>
• Соломкин Александр Алексеевич , директор СРО КПК «Кооператив Финанс» Презентация >>>
• Степаненко Виктория Юрьевна , заместитель директора Департамента развития финансовых рынков, Банк России
• Федоров Святослав Леонидович , советник по экономике, Главное управление микрофинансового рынка и методологии финансовой доступности, Банк России
• Алексей Чирков , начальник сектора, Главное управление микрофинансового рынка и методологии финансовой доступности, Банк России

Пленарное заседание модерировал Антон Арнаутов, главный редактор «Банкир».ru портал

Участники первого блока Пленарного заседания «Итоги года. Нововведения в регулировании» рассказали, как развивался рынок микрофинансирования в 2015 году, как происходит процесс адаптации его участников к меняющимся условиям; поделился промежуточными результатами первого квартала 2016 года; рассмотрели текущие законодательные изменения в деятельности небанковских финансовых организаций, а также обсудили дальнейшие шаги регулятора и участников микрофинансового рынка по поддержанию стабильности и развития сектора.

В своем выступлении Михаил Мамута озвучил текущую статистику рынка микрофинансирования. По состоянию на 1 апреля 2016 года количество действующих МФО в государственном реестре составляет 3852 , КПК — 3430 , в том числе члены СРО КПК — 1590, СКПК — 1687, ломбарды — 8290 … По состоянию на 31 декабря 2015 года доля МФО в общем ссудном портфеле составляет 70,3 млрд рублей, КПК — 54,8 млрд рублей, ломбарды — 29,4 млрд рублей. Рост кредитного портфеля отмечается во всех секторах рынка.Рынок МФО в 2015 году вырос на 13 млрд рублей. (+ 22,7%), рынок КПК — на 5,2 млрд руб. (+ 10,5%), рынок ломбарда — на 8,4 млрд рублей (+ 40%). Комментируя динамику ссудного портфеля, Мамута отметил стремительный рост рынка ломбардов. По количеству покупателей динамика рынка была разнонаправленной. В частности, рынок МФО вырос на 800 тыс. Заемщиков, основной рост пришелся на стык I и II квартала. 2015 год. «Во многом это связано с тем, что в этот период произошло значительное ужесточение требований к нерегулируемым кредиторам, многие компании вошли в государственный реестр и привели с собой клиентов». , — пояснил Михаил Мамута . «Нас вполне устраивают умеренные темпы роста, поскольку рынок сложный и быстрорастущий, с нашей точки зрения, я бы скорее сказал о его низком качестве. Сдержанный рост говорит о том, что компании не стремятся выдавать кредиты любой ценой, но также думают об их погашении », — отметил Mr.Мамута .

В структуре привлечения средств для МФО в 2015 году преобладали средства кредитных организаций и учредителей. 72% средств привлечено от юридических лиц, из которых более 65% — ресурсы кредитных организаций, а 28% — от физических лиц. где 56% — это средства учредителей.

Комментируя динамику среднерыночных значений UCS, Михаил Мамута отметил снижение ставок практически во всех сегментах микрофинансового рынка.

По результатам отчетности МФО за 2015 год Михаил Мамута отметил стремительный и стабильный рост количества компаний, сообщающих о своей деятельности … «Мы ожидаем, что к концу 2015 года количество МФО, которые Своевременность представленных отчетов приблизится к 90%. КПК представляет отчеты через СРО, где подача отчетов близка к 100% », — пояснил г-н Мамута … Что касается ломбардов, рынок был разделен 50 на 50. « Это говорит о том, что действующие ломбарды подавать отчеты, а те, кто не хочет — больше не будут подавать.. Поэтому мы уделяем большое внимание уходу с рынка недобросовестных игроков », — подчеркнул г-н Мамута.

За 2015 год исключено из государственного реестра 1703 МФО, в том числе в связи с нарушением закона — 948, на основании ведомостей — 660, в связи с ликвидацией, реорганизацией — 95. В первом квартале 2016 года из государственного реестра исключено 208 МФО, в том числе в связи с нарушением законодательства — 84 , на основании ведомостей — 124 … По состоянию на 6 апреля 2016 г. на рассмотрении 120 проектов приказов об исключении информации из государственного реестра. Наиболее частыми нарушениями законодательства являются непредставление или несоблюдение сроков и порядка подачи отчетов в Банк России, невыполнение размещения в сети Интернет правил подачи микрозаймов, отсутствие в уставе организации регламента. порядок раскрытия информации о лицах, влияющих на принятие решений организацией. Согласно закону «О микрофинансовой деятельности и микрофинансовых организациях» , который вступил в силу 29 марта, появилось новое основание для исключения компании из государственного реестра — это не ведение микрофинансовой деятельности. «Ожидается новая волна исключения недобросовестных участников по новым основаниям» , — отметил Михаил Мамута .

По состоянию на 11 января 2016 года действуют 3498 кредитных потребительских кооперативов. Из них около 1600 кооперативов являются членами СРО. И все же 1727 Ликвидации подлежат ЦКА, не состоявших в СРО более 3 месяцев. Сегодня 715 УПК находится на разных стадиях судебного рассмотрения ходатайства о ликвидации. 613 КТК находятся в процессе ликвидации, банкротства, реорганизации, 244 КПК — в отношении которых направляются обращения в ФНС России, 128 УПК — принятие мер, которых было запланировано в 1 квартале. 2016 год.

По состоянию на 11.01.2016 они действительны 8 343 Ломбард. 4 604 Ликвидации подлежат ломбардов. Принято 4 237 мер в отношении ломбардов.

Во время выступления г.Мамута также рассказал о перспективах развития саморегулирования небанковских микрофинансовых организаций; разделили изменения, внесенные Федеральным законом от 29 декабря 2015 г. № 407-ФЗ и вступившие в силу 29 марта 2016 г .; рассказал о планируемых мерах по совершенствованию регулирования и правового обеспечения деятельности МФО, КПК и ломбардов.

«Мы, безусловно, верим в целесообразность и необходимость дальнейшего развития и поддержки рынка микрофинансирования.Это должен быть прозрачный, понятный и безопасный для потребителей рынок. Поэтому работа по дальнейшему совершенствованию его регулирования будет вестись на постоянной основе », , — резюмировал Михаил Мамута.

Илья Кочетков выступил на тему «Актуальные вопросы защиты прав потребителей финансовых услуг». Кочетков рассказал об основных задачах Службы Банка России по защите прав потребителей финансовых услуг и миноритарных акционеров, поделился текущей статистикой рассмотрения обращений. «Основная цель Службы — помощь гражданам» , — отметил Илья Кочетков .

По данным Банка России, общее количество обращений за 2014 год составило 33,3 тыс. Руб. , в 2015 году — 68,3 тыс. , в 1кв. 2016 г. — 20,2 тыс. Комментируя распределение поступивших заявок от граждан между страховыми организациями, эмитентами, профессиональными участниками и участниками рынка МФО, Кочетков отметил наметившуюся негативную тенденцию в микрофинансовом секторе: «Если в 2014 году МФО, КТК и ломбарды заняли третью позицию, то в 2015 году их доля, не изменившись по отношению к возросшему количеству заявок, все же вышла на вторую позицию в 1 квартале.2016 г. процент жалоб обращений именно в эти субъекты рынка продолжает расти », — пояснил Илья Кочетков .

Количество жалоб на деятельность микрофинансовых организаций (МФО) в 2014 г. составило 3 тыс. ., В 2015 г. — 6,3 тыс. ., На 1 кв. 2016 г. — 2,4 тыс. Грн. В основном поступают жалобы на незаконные методы взыскания долга, невозможность обслуживания долга и «черных» заемщиков.Количество жалоб на деятельность кредитных потребительских кооперативов (КПК) в 2014 году составило 568 , в 2015 году — 940 , в 1 кв.2016 г. — 160. Основную долю поступивших жалоб от граждан составляют жалобы на невозврат личных сбережений, невозможность обслуживания кредита (долга) и способы взыскания долга КПК с акционера. Количество жалоб на деятельность ломбардов в 2014 году составило 68. , в 2015 году — 183 , в 1 кв.2016 г. — 48.

«Центральный банк Российской Федерации и Служба Банка России по защите прав потребителей финансовых услуг и миноритарных акционеров продолжат дальнейшую работу по продвижению идеи дальнейшего снижения долговой нагрузки на заемщик », — выделил г-н Кочетков, комментируя дальнейшие предложения Банка России по внесению изменений в законодательство. ЦБ РФ также выступает за изменение порядка погашения задолженности заемщика по договору потребительского кредита и ограничение размера других платежей, установленных МФО в случае просроченной задолженности.

Илья Кочетков также отметил, что для обеспечения должного уровня оказания финансовых услуг и качественного обслуживания клиентов финансовых организаций Банком России разработан Проект Рекомендаций по подготовке саморегулируемой организацией внутренние стандарты защиты прав и интересов клиентов финансовых организаций — членов СРО, в том числе:

• информирование клиентов об органах, осуществляющих контроль и надзор за деятельностью финансовых организаций;
• работа с обращениями;
• сообщение о назначении должностного лица, ответственного за организацию и рассмотрение обращений граждан;
• раскрытие информации;
• информирование о рисках;
• участие в программах повышения финансовой грамотности.

Повышение уровня финансовой грамотности населения — одна из ключевых задач Банка России. В рамках программы повышения финансовой грамотности ЦБ РФ издает тематические буклеты, проводит дни финансовой грамотности в образовательных учреждениях, в 2016-2017 годах планирует ввести обязательное занятие по финансовой грамотности в рамках предмета. социальных исследований. «Нам всем нужен финансово грамотный потребитель, мы добьемся этого только совместными усилиями», — резюмировал .Кочетков .

«В течение 2015 года рынок МФО демонстрировал активный рост, объем портфеля микрофинансовых организаций увеличился более чем на 20%. Однако за последний год структура портфеля изменилась достаточно заметно: наибольший рост наблюдался в сегменте потребительских кредитов, и в нем четко выделился сегмент онлайн-кредитов. Но, к сожалению, наблюдается устойчивая тенденция к снижению портфеля МФО, работающих в сегменте малого и среднего бизнеса., — сообщил в своем выступлении директор СРО «МИР» Андрей Паранич . — На протяжении 2015 года средние значения общей стоимости кредитов (FCL) достаточно заметно снизились практически во всех сегментах. Это приводит к падению прибыльности, и в этих условиях особенно актуальным становится вопрос контроля рисков, связанных с выбором заемщика, а также регуляторных и имиджевых рисков ».

Вторая часть пленарного заседания «Развитие цифровых финансовых услуг.Государственная поддержка микрофинансирования малого бизнеса: новые возможности! Приняли участие следующие спикеры:

В блоке «Развитие цифровых финансовых услуг» :

• Божор Юрий Анатольевич , начальник Управления анализа рисков и передовых технологий финансовой доступности ГУМФО и методологии финансовой доступности Банка России Презентация >>>
• Достов Виктор Леонидович, Председатель Совета Ассоциации участников рынка электронных денег и денежных переводов «AED»
• Назаров Леван Давидович , генеральный директор ООО «МИЛИ»
• Прохоров Роман Анатольевич, Председатель Правления Ассоциации «Финансовые инновации» Презентация >>>
• Пухов Антон Владимирович , член Совета директоров Платежной системы БЭСТ Презентация >>>
• Самиев Павел Александрович , Управляющий партнер Национального агентства финансовых исследований (НАФИ) Презентация >>>

Модератором был Виктор Достов .

Популярность сегмента онлайн-кредитов и его роль в увеличении финансовой доступности активно растет. Поправки в Закон № 407-ФЗ, вступившие в силу 29 марта 2016 г. «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации», вводят новые требования к условиям упрощенная идентификация, включая требования к прямым участникам процесса — кредитным и микрофинансовым организациям.Участники встречи обсудили, как новые нормы будут применяться на практике и как будет организован переходный период для существующих моделей. Представители регулятора, МФИ и специалисты платежных систем обсудили роль и возможности каждого в развитии цифровых финансовых сервисов.

Юрий Божор рассказал о повышении уровня финансовой доступности за счет развития цифровых финансовых услуг. «Мы переживаем величайшую революцию в области информации и коммуникации в истории человечества.Более 40 процентов населения мира имеет доступ к Интернету, и новые пользователи выходят в Интернет каждый день. Среди 20 процентов беднейших домохозяйств почти каждые 7 из 10 имеют мобильный телефон. Число беднейших домохозяйств, имеющих мобильный телефон, выше, чем доступ к туалету или чистой питьевой воде. Мы должны воспользоваться этим быстрым технологическим прогрессом для повышения благосостояния и социальной интеграции в мире. «, — отметил г-н Бойор .

В своем выступлении огласил результаты исследования NAFI, характеризующего уровень доступности финансовых услуг в России Павел Самиев … Экспресс-опрос россиян проводился с мая по декабрь 2015 года в 150 населенных пунктах 85 субъектов Российской Федерации. Опрос охватил все федеральные округа, в том числе Крымский федеральный округ. Согласно опросу, только 13% опрошенных россиян считают, что все финансовые услуги вполне понятны. Самыми сложными для восприятия продуктами являются инвестиционные продукты (45%) и кредиты (33%). Каждый пятый респондент с ссудой (22%) указал, что выплаты составляют более 30% дохода.Среди тех, кто указал на наличие возвратной ипотечной ссуды, наблюдается высокая доля сложных кредитов (выплаты составляют более 30% дохода) (50%). Общий уровень удовлетворенности финансовыми услугами достаточно высок. Увеличилось количество людей, знающих, что такое микрофинансовые организации. Увеличилась доля неформальных займов. Популярность сегмента онлайн-кредитования растет. По итогам 2015 года портфель микрозаймов вырос, в отличие от большинства сегментов рынка банковского кредитования.Доля сегмента прочих микрозаймов ФЛ активно растет, тогда как доля сегмента юридических лиц и индивидуальных предпринимателей снижается, а PDL находится в состоянии стагнации. Г-н Самиев отметил, что факторами роста рынка являются: более низкие процентные ставки; потенциал роста в регионах; расширение государственной поддержки МФО для микрокредитования юридических лиц и индивидуальных предпринимателей; развитие сегмента онлайн-микрозаймов. В то же время к факторам замедления рынка относятся ухудшение качества портфеля, ужесточение нормативов резервов и требований к капиталу (151-ФЗ), ограниченный перечень источников фондирования и снижение потребительской активности населения.По прогнозам НАФИ, ожидается снижение темпов роста размера портфеля микрозаймов МФО, доля прочих микрозаймов физическим лицам увеличится, а доля микрозаймов «до зарплаты» (PDL) снизится.

Роман Прохоров рассказал об агрегаторах платежных сервисов и идентификации клиентов IFC.

В блоке «Государственная поддержка микрофинансирования малого бизнеса: новые возможности!» говорили:

• Бауэр Татьяна Андреевна, Заместитель начальника Управления кредитования малого и среднего бизнеса Департамента развития малого и среднего предпринимательства и конкуренции Минэкономразвития России
• Василевский Алексей , генеральный директор ЗАО «Центурион Капитал»
• Мишин Владислав Юрьевич , Генеральный директор ООО «Брио Финанс» Презентация >>>
• Сучков Сергей Валерьевич , член Правления, руководитель Дирекции по управлению рисками АО «Корпорация МСП» Презентация >>>
• Юдаева Дарья , начальник отдела рейтингов МФО, НРА

Модератор Стратиева Елена , вице-президент НАУМИР, директор РМЦ.

В 2015 году начало свою деятельность АО «Корпорация МСП» — новая структура для развития малого бизнеса. Минэкономразвития, Банк России совместно с Корпорацией МСП и Банком МСП запускают программу поддержки МФО в сфере финансирования предпринимательства. Как мы будем включены в новую архитектуру поддержки МСП, каковы результаты этих реформ, как реализуется программа поддержки МСП, в том числе через микрофинансовые институты, каковы дальнейшие механизмы для развития поддержки МСП — эти и Многие другие актуальные вопросы обсуждались участниками встречи в рамках конференции.

В дискуссионной сессии « Мы отчитываемся по-новому и готовимся к переходу на новые отраслевые стандарты бухгалтерского учета» приняли участие:

• Золотых Екатерина Олеговна , начальник управления развития надзорной и статистической отчетности Департамента методологии отчетности некредитных финансовых организаций Департамента сбора и обработки отчетности некредитных финансовых организаций Банка России Презентация >> >
• Ивашкина Татьяна Борисовна , генеральный директор Национального союза кредитных кооперативов и их объединений «Лига кредитных союзов»
• Потапова Валентина Валерьевна , консультант отдела методологии надзора за профессиональными кредиторами, Главное управление микрофинансового рынка и методологии финансовой доступности, Банк России
• Санников Григорий Андреевич , начальник отдела разработки отраслевых стандартов подготовки бухгалтерской (финансовой) отчетности в кредитных организациях и некредитных финансовых организациях Департамента разработки отраслевых стандартов учета и подготовки бухгалтерского учета (Финансовая) отчетность в кредитных и некредитных финансовых организациях Банка России Презентация >>>

Модератор Халида Хусаинова , исполнительный директор РМЦ.

С 2018 года большинство участников микрофинансового рынка переходят на новый план счетов и отраслевые стандарты бухгалтерского учета. С прошлого года Банк России ведет активную работу по подготовке этого перехода. Каждая МФО должна составить план перехода и ежеквартально отчитываться о нем либо СРО, либо Банку России. План включает мероприятия по методологии, программному обеспечению и обучению персонала.

В ходе заседания Валентина Потапова подробно рассказала о текущем состоянии работ по реализации данного переходного плана.

Григорий Санников рассказал о едином плане счетов и порядке перехода на него.

Золотых Екатерина представила изменения в действующих формах отчетности и рассказала о планах по изменению отчетности в текущем году.

Татьяна Ивашкина поделилась своим мнением о рынке, обозначила проблемы и трудности, с которыми сталкиваются кредитные потребительские кооперативы при реализации плана перехода, подчеркнув высокую стоимость услуг по разработке программного обеспечения и обучения персонала как серьезную проблему в новых экономических условиях.

В дискуссионной сессии «Законодательные инициативы в сфере взыскания долгов» приняли участие :

• Алексей Саватюгин , Президент НАУМИР
• Шпетер Сергей Эдуардович , член Совета Национальной ассоциации профессиональных коллекторских агентств (НАПКА)
• Решетникова Александра , Директор Департамента корпоративных отношений ООО «Быстроденги» Презентация >>>

Дискуссию модерировал Алексей Саватюгин .

Госдума РФ рассмотрела пакет законопроектов о деятельности коллекторских агентств — от одобренного правительством предложения Председателя Государственной Думы Сергея Нарышкина и Председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко до варианта, внесенного руководителем ЛДПР Владимира Жириновского, депутата Михаила Дегтярева и других депутатов, в котором предлагается вообще запретить деятельность коллекторских агентств. Предложенные законопроекты о деятельности коллекторских агентств вызвали активную дискуссию среди экспертов.На пленарном заседании 12 апреля депутаты Государственной Думы приняли в первом чтении законопроект «О защите прав и законных интересов граждан при осуществлении мероприятий по взысканию долгов», внесенный в нижнюю палату парламента Валентина Матвиенко и Сергей Нарышкин.

Участники дискуссии обсудили плюсы и минусы законопроекта об ограничении деятельности коллекторов, принятого Госдумой в первом чтении.

Подводя итоги мероприятия, вице-президент НАУМИР, директор РМЦ, Елена Стратиева поблагодарила всех спикеров, участников и партнеров конференции за плодотворную совместную работу и конструктивный диалог.

Текстовая онлайн-трансляция Конференции можно посмотреть по ссылке

Фотоотчет с события размещен на странице РМЦ по адресу

1 ноября 2013 г. прошла региональная научно-практическая конференция «Реализация проектной деятельности Ассоциированных школ ЮНЕСКО в регионе Южного Кавказа по приоритетным направлениям ЮНЕСКО. Достижения, проблемы, перспективы », приуроченная к 60-летию проекта ассоциированных школ ЮНЕСКО. Инициатором и организатором мероприятия выступил координационный центр проекта ASHU в Южно-Кавказском регионе — Межшкольный эстетический центр.

Целью конференции является концентрация, систематизация и распространение научных, образовательных и образовательных идей, исследований и технологий для реализации проектов различной направленности в ассоциированных школах ЮНЕСКО.

В конференции приняли участие 25 представителей ассоциированных школ из Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев, а также Республики Кабардино-Балкария.

Конференция проводилась в 3 тематических секциях, соответствующих приоритетным направлениям деятельности Ассоциированных школ ЮНЕСКО в регионе Южного Кавказа.На первом секционном заседании «Установление культуры мира, отрицание насилия, воспитание терпимости» с докладами и презентациями выступили:

1.Бумагина Мария Владимировна

«Межшкольный эстетический центр — Ассоциированная школа ЮНЕСКО. Достижения и перспективы »

2.Логачева Таисия Владимировна

«Изучение иностранного языка как форма приобщения к мировому культурному наследию»

MAOU DOD CDOD MEC Краснодар

3.Рекина Светлана Владимировна

«Опыт и перспективы реализации творческих проектов мультикультурного и экологического направления АГГУ»

MAOU DOD CDOD MEC Краснодар

4.Хуказова Лидия Федоровна и Румянцева Алла Сергеевна

«Из опыта поликультурного образования»

МБОУ Средняя школа № 12, Пятигорск

5.Прохоренко Татьяна Григорьевна

«Проект дни Родного языка в ЧОУ СОШ« Личность »

6.Уварова Татьяна Анатольевна

«СМИ как средство формирования мультикультурного пространства»

МБОУ Средняя школа № 12, Пятигорск

7.Канаметова Индира Хасановна

МБОУ «Средняя общеобразовательная школа № 2» с. Куба, Республика Кабардино-Балкария,

8.Кораблина Елена Ивановна и Киктева Елена Ивановна

«Толерантность и диалог культур в проектах АШУ»

НОУ «Интерлингва» Воронеж

В ходе работы секции обсуждались вопросы расширения межкультурного взаимодействия и мультикультурного общения, результатом чего станет укрепление социальной стабильности — как одного из аспектов устойчивого развития — и продвижение мира.В отчетах подчеркивается, что одной из основных целей образования можно считать формирование человека, способного к активной и эффективной жизни в многонациональном и мультикультурном пространстве, с развитым чувством понимания и уважения к другим культурам, умением жить в мире. и гармония с людьми разных национальностей, рас, убеждений. … Участники краевой конференции имели возможность обсудить проекты и мероприятия, направленные на формирование толерантной личности и укрепление мира, которые реализовали Межшкольный эстетический центр города Краснодара, Средняя школа с углубленным изучением английского языка. Нет.12 в городе Пятигорске, Частное образовательное учреждение СОШ «Личность» города Новороссийска, Средняя общеобразовательная школа №2 с.п. Куба Республика Кабардино-Балкария.

В работе региональной конференции приняли участие представители негосударственного образовательного учреждения «Интерлингва» из Воронежа. Генеральный директор НОУ «Интерлингва» Елена Ивановна Киктева и директор по работе с региональными подразделениями Елена Ивановна Кораблина выступили с презентацией на тему «Толерантность и диалог культур в проектах АГГУ», а также предложение для межрегиональное сотрудничество ассоциированных школ региона Южного Кавказа и ассоциированных школ региона «Центр».

Тема второго раздела «Охрана окружающей среды, ее изучение, уход за природными объектами» раскрыта в докладах и презентациях следующих участников конференции:

1.Никитин Григорий Михайлович

«Планирование и реализация экологических проектов в частном образовательном учреждении общеобразовательная школа« Альтернатива », г. Краснодар

2.Бозаджиев Вадим Юрьевич

«Опыт Гимназии №

».117 города Ростова-на-Дону в сфере эколого-экологического образования и воспитания школьников, на примере Детско-юношеского экологического общественного движения «Эко-друзья»

МБОУ Гимназия № 117, Ростов-на-Дону,

3.Куганова Инна Алексеевна

«Год охраны окружающей среды в Орленке: опыт экологического просвещения и воспитания»

ФГБОУ ВДЦ «Орленок» пос. Новомихайловский

4.Бирадян Карине Сааковна

«Планирование и реализация экологических и правовых проектов»

МБОУ Средняя общеобразовательная школа No.31 Новороссийск

5.Горобец Александр Иванович

«Экологическое просвещение в рамках школьной лесной академии»

Кафедра лесного хозяйства, лесоустройства и лесоустройства Воронежской лесной академии, Воронеж,

В рамках работы тематической секции участники конференции имели возможность ознакомиться с докладами, презентациями, видеоматериалами, раскрывающими деятельность Ассоциированных школ ЮНЕСКО в регионе Южного Кавказа по направлению: «Охрана окружающей среды, ее изучение, уход за природными объектами ».Интересный опыт работы Детско-юношеского экологического общественного движения «Эко-друзья» и Экологического клуба «Дрофа» представили участники конференции из города Ростов-на-Дону. Александр Иванович Горобец (доцент кафедры лесного хозяйства, лесоустройства и лесоустройства Воронежской лесной академии в Воронеже) сделал презентацию о работе Школьной лесной академии и предложении о сотрудничестве между ассоциированными школами ЮНЕСКО на Южном Кавказе. области и Воронежской государственной лесной академии.Все участники конференции отметили, что экологические мероприятия, организуемые и реализуемые ассоциированными школами ЮНЕСКО, направлены на то, чтобы научить школьников брать на себя часть ответственности за наш общий дом — Землю, делиться мнениями, предлагать решения и занимать активную жизненную позицию.

Заключительная третья секция конференции обобщила опыт проектной работы Ассоциированных школ ЮНЕСКО и была посвящена теме: «Разработка и реализация проектов, мероприятий и мероприятий в рамках проекта Ассоциированных школ ЮНЕСКО».«Основными спикерами этой секции были:

1. Лебединская Татьяна Михайловна
«Возможности использования онлайн-инструментов для организации онлайн-сотрудничества и нетворкинга между АГГУ и кафедрами ЮНЕСКО» МБОУ Средняя школа № 12, г. Пятигорск,

2.Швелидзе Елена Ивановна и Крамар Елена Николаевна
«Лучшие практики использования ИКТ при разработке и реализации проектов, мероприятий, акций в рамках проекта АШУ»
МБОУ СОШ №12, Пятигорск

3.Рудик Елена Леонидовна
«Участие в международном проекте« Школа, где процветает грамотность »
ЧОУ СОШ« Личность », Новороссийск

4. Филиппова Галина Григорьевна
«Влияние современных приоритетов образования для устойчивого развития на развитие и практическую реализацию проектной деятельности АШГУ»
МБОУ Гимназия «Эврика», Анапа

В презентациях спикеров был представлен опыт реализации проектных работ с использованием современных информационно-коммуникационных технологий и онлайн-инструментов.Плодотворное участие частной школы «Личность» г. Новороссийска в Международном проекте «Школа процветания грамотности», планомерная работа школьных учителей и результаты этой деятельности заинтересовали участников конференции. Елена Леонидовна Рудик — заместитель директора общеобразовательной школы «Личность» по ЯМР — внесла предложение о разработке совместных мероприятий по распространению грамотности в регионе Южного Кавказа.

Конференция завершилась подведением итогов проекта «Ассоциированные школы ЮНЕСКО», выявлением и поддержанием позитивных инициатив, обсуждением проблем и перспектив работы по различным направлениям деятельности ЮНЕСКО.Координатор проекта ассоциированных школ ЮНЕСКО в регионе Южного Кавказа, директор Межшкольного эстетического центра-ассоциированной школы ЮНЕСКО Маргарита Анатольевна Амбарцумян обратилась к участникам конференции с докладом о рекомендациях по стратегии и плану действий ассоциированных школ ЮНЕСКО в международного, национального, регионального и школьного уровней, которые были разработаны и приняты проектом Национального совета ассоциированных школ ЮНЕСКО в Российской Федерации, который прошел в октябре 2013 года в городе Ижевск.В своем заключительном слове Маргарита Арайновна подчеркнула необходимость активизировать образовательные учреждения региона в интересах устойчивого развития, определить эффективные механизмы и пути развития партнерства с ассоциированными кафедрами ЮНЕСКО.

Участники конференции «Реализация проектной деятельности Ассоциированных школ ЮНЕСКО в регионе Южного Кавказа по приоритетным направлениям ЮНЕСКО. Достижения, проблемы, перспективы »имели возможность не только выступить с презентациями, но и обменяться мнениями, задать вопросы, сделать комментарии и мнения.Все участники отметили важность и необходимость подобных встреч, а работа в формате конференции позволила достичь основной цели, поставленной организаторами конференции, а именно концентрации, систематизации и распространения научных, образовательных и просветительских идей. , исследования и технологии для реализации проектов различных направлений в ассоциированных школах ЮНЕСКО.

ЮНЕСКО — это не просто организация со штаб-квартирой в далеком Париже, она действительно присутствует в жизни наших школ, участвуя в проектах и ​​программах ассоциированных школ ЮНЕСКО.Доказательством тому стала региональная конференция АГУ в регионе Южного Кавказа, состоявшаяся 1 ноября.

Учителя из Краснодара, Пятигорска, Воронежа, Новомихайловского, Ростова-на-Дону поделились своим опытом различных форм работы со студентами по основным направлениям ЮНЕСКО. В ходе встречи я считаю, что все участники почувствовали единомыслие и обогатили свое творческое воображение для дальнейшей реализации основных аспектов образования в 21 веке: учиться знать, учиться уметь, учиться жить и учиться жить вместе.

Организаторы конференции создали праздничную атмосферу, особенно во время концерта творческих коллективов и солистов Международного экономического центра. При всей непринужденности и непринужденности атмосферы мы увидели колоссальную работу коллектива и, конечно же, лидера, который представил такое яркое мероприятие.

До следующего раза, Прохоренко Т.Г., Рудик Е.Л.

Конференция прошла информативно и плодотворно. Столько положительных эмоций и полезной информации.Спасибо за организацию такого замечательного мероприятия.

Карине Бирадян, МБОУ Средняя школа №31, Новороссийск,

Прежде всего, я хотел бы сказать «Большое вам спасибо!» за уникальную возможность принять участие в этой конференции. Это был поистине бесценный опыт: активная аудитория, интересные вопросы, отличные беседы и не менее интересные дискуссии во время перерыва. Доклады участников были интересными и насыщенными, заставляли задуматься. Спасибо за отличную организацию и проделанную работу — а я думаю, что ее было много — все получилось на высшем уровне!

В общем, созданы идеальные условия для обмена опытом и совершенствования!

Организация конференции просто замечательная, хочу поблагодарить организаторов за такую ​​работу.

Бозаджиев В.Ю., координатор сети САШ ЮНЕСКО МБОУ Гимназия № 117 г. Ростова-на-Дону.

Отчет студенческой конференции в рамках конкурса научно-исследовательских и проектных работ

«Лучшая учебно-исследовательская и проектная работа студентов»

В соответствии с планом работы КГА ПОУ «ДИТК» на 2015-2016 учебный год 27 апреля 2016 г. в колледже прошла студенческая конференция в рамках конкурса научно-исследовательских и проектных работ «Лучшие учебные научно-исследовательские и проектные работы студентов.«

Цель мероприятия — стимулировать интерес студентов к изучению и исследованию актуальных проблем в различных областях знаний и жизни. Повышение престижа и популяризация научных знаний и интеллектуальной и творческой активности среди студентов. Выявление и поддержка творческих, талантливых студентов. Предоставляя им возможность заявить о себе, награждая их лучшими достижениями. Формирование предпосылок к социальной адаптации студентов, развитие их коммуникативных навыков.Обмен опытом с целью дальнейшего повышения уровня проектной и исследовательской деятельности. Создание электронной коллекции творческих работ студентов, которые могут быть использованы в учебном процессе. Выявление и поощрение преподавателей, ведущих образовательную и исследовательскую работу со студентами.

8 студенческих работ. Наиболее активными были студенты группы 201 по специальности «Аппаратно-программный наладчик»

Работу участников конференции оценивало компетентное жюри.Состав экспертной комиссии:

1. Валентина Матвеева , директор КГА ПОУ «ДИТК» — председатель экспертной комиссии

Члены экспертной комиссии:

1. Кустова Тамара Васильевна , директор
2. , заместитель директора по развитию Дальнегорского филиала ДВФУ
3. Ошкина Дарья , студентка 302 группы «Секретарь»
4. Москаленко Максим , студент 303 группы «Электрик РОЭ»

В конференции приняли участие студенты различных специальностей, научными руководителями которых были преподаватели общеобразовательных дисциплин и дисциплин профессионального цикла, мастера производственного обучения.

Участников конференции приветствовали директор колледжа Валентина Геннадьевна Матвеева и заместитель директора по развитию Дальнегорского филиала ДВФУ Горяченко Екатерина Андреевна … На конференции были представлены научно-исследовательские, учебно-исследовательские работы и творческие проекты. . Познакомились с современными информационными технологиями.

Общие сведения об участниках Студенческой конференции и результатах представлены в таблице.

Таблица 1 — Информация об участниках студенческой конференции. Итоги конференции.

Участники конференции защитили свои работы в форме презентации.

На конференции от начала до конца был представлен автомобиль, изобретенный учеником 204 группы по специальности «Автомеханик» Осачев Кирилл и собранный его руками.

Доклады, представленные на конференции, вызвали большой интерес у участников.Спикерам задавали вопросы, интересовало содержание работы.

Для большинства студентов участие в конференции — это первый шаг в науку. Конечно, не у всех и не у всех получалось. Не все представленные работы являются оригинальными исследованиями авторов, но в докладах затрагиваются актуальные и актуальные проблемы современного общества и образовательного процесса в целом. Исследования содержали элементы новизны, были ориентированы на исследовательское творчество, углубленное изучение рассматриваемого вопроса.Темы, выбранные конкурсантами, в основном были недостаточно исследованы или не рассматривались с такой точки зрения. Творчество, интеллектуальная продуктивность, генерация новых идей студентами были ценными. Практическая часть, основанная на собственном исследовании автора, должна была быть обязательной для каждой исследовательской работы. Все без исключения конкурсанты продемонстрировали практическую часть своих работ, продемонстрировав самостоятельность своих исследований.

Участие в конференции для студентов — хороший урок публичных выступлений, где они оттачивают свое умение излагать мысли.Публичные выступления укрепляют уверенность и повышают самооценку.

Результатом обсуждения стали выводы и рекомендации участникам конференции:

1. Давыдова Екатерина продолжит работу по изучению глобальных проблем современности, расширяя категорию респондентов. Материал может быть использован на уроках обществознания.
2. Виктория Коптева была приглашена для доработки материала и отправки своей работы для публикации в сборнике научных статей филиала ДВФУ.
3. Валерия Зырянова, Татьяна Тихонова, Инна Перееденко и Светлана Акимова используют свои исследования для обучения студентов и школьников Дальнегорского городского округа.
4. Покрепиной Екатерине продолжить работу в части изучения различных блюд через знакомство с бессмертными произведениями русских классиков. Рецепты для использования на уроках учебной практики.
5. Научная статья Сергея Капустина «Семейные династии энергетиков как залог профессионального мастерства» рекомендована к публикации в СМИ.Материал также может быть использован для украшения уголка «Наши династии» в музее колледжа.
6. Исследовательский проект студента Кирилла Осачева можно разместить на сайте профессионального образования.
7. По материалам конференции создать электронный сборник статей студенческих работ.

Все студенты-победители конференции получили Дипломы, участники — Сертификаты. Научные руководители, обучавшие студентов, награждены Почетными грамотами.

Итоги конференции освещены в СМИ (телевидение ДГО, канал ДальТВ)

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ!

Лидеры конкурса:

Деремешко Ольга Дмитриевна , заместитель директора по УМиНР

Наталья Бутковская , руководитель СНиПС

недостатков Шевроле Кобальт с пробегом.Технические характеристики Chevrolet Cobalt, отзывы владельцев и специалистов Chevrolet Cobalt габариты

Chevrolet Cobalt, от 444000 руб., АВТО от 5,12 руб. / Км.

Дилерам Chevrolet грех жаловаться: Кобальт появился в наших краях весной и уже пользуется устойчивым спросом, несмотря на свой специфический внешний вид. Новичок, конечно, сильно отстает от бестселлеров «Рио» и «Солярис», но он не так уж далек от популярности «Логана» и «Сандеро». Покупателей не смущает ни оригинальный дизайн, ни запутанная родословная (Cobalt имеет американскую фамилию, он был разработан в Бразилии и произведен в Узбекистане).Да и разнообразием опций машина похвастаться не может. Так в чем же секрет успеха этой ничем не примечательной машины? Что ж, давайте разберемся.

Какая цена?

На это есть несколько причин. «Шевроле» крупнее подавляющего большинства одноклассников и при этом стоит 444 тысячи рублей — это обстоятельство не может не привлечь внимание ретивого человека. Более того, в арсенале Cobalt есть вполне современный 1,5-литровый двигатель S-TEC III — это прямой родственник Ecotech-1 от Opel.6 двигатель. По сравнению с Solaris, Rio и Logan, базовые версии которых комплектуются 1,4-литровыми агрегатами, лишняя сотня «кубиков» — несомненный плюс.

Еще один козырь «Шевроле» — достойная комплектация. В начальной версии LT не нужно доплачивать за пульт с центральным замком, подогрев передних сидений и зеркал с электроподогревом. К счастью, в Ташкенте не экономят и на покраске бамперов, ручек дверей и зеркал.

И все же вряд ли стоит останавливаться на базовом Cobalt.Дело в том, что в такой машине нет кондиционера; Из средств безопасности есть только подушка безопасности водителя. Возможно, такой вариант приемлем для экспедитора крупной компании, работающего в полной изоляции. Но семьянину все же стоит потратиться на опции, добавив кондиционер, который можно купить как отдельно за 26000 рублей, так и вместе с АКПП — 59000 рублей.

Ну что, Chevy готов? Не спеши. Да, «автомат» действительно удобен в городе, тем более что это современный и маневренный агрегат с шестью ступенями.Однако специфика комплектации LT заключается в том, что АКПП почему-то несовместима с АБС и второй подушкой безопасности, а для Cobalt с «механикой» этот набор доступен за доплату в 20 тысяч.

Получается, что если нужен «автомат», но не в ущерб безопасности, то на LTZ версию придется раскошелиться. Такая машина оценивается в 530 000 рублей — но оно того стоит! Ведь в качестве бонуса вы получите литые диски, бортовой компьютер, аудиосистему MP3, сигнализацию и задние электрические стеклоподъемники.И это действительно хорошее предложение — одноклассники с такой же экипировкой приближаются к отметке 600 000 рублей.

Есть менее очевидные причины для пакета LTZ. Например, в прайс-листе вы не найдете ни малейшего упоминания о том, что базовая версия имеет упрощенную звукоизоляцию, а колеса обуты в дешевые китайские шины.

Снаружи и внутри

На бумаге «Кобальт» большой друг: его длина составляет 4,5 м, а колесная база (2,62 м) длиннее, чем у других представителей «гольф-класса».В общем, этот ускоритель явно вырос из слайдерной группы. Однако внешний вид машины обманчив: лоб корпуса сильно скрывает его габариты, а в жизни Chevy совсем не кажется большим.

Как это ни печально, но боги кобальтового дизайна, увы, лишены красоты своих лиц: нельзя смотреть ему в глаза без содрогания. Они кажутся чужими, словно взятые из большого фургона. Однако не только мне не нравятся фары седана: мне неоднократно встречались на дороге экземпляры, с помощью которых хозяева пытались поправить переднюю оптику с помощью тонировки, нанесенной на верхнюю часть фар.С такой «татуировкой» лицо «Шеви» все равно выглядит более гармонично. Кстати, недостатки дизайна частично скрывают темные цвета корпуса.

А вот с кормой у машины все более-менее в порядке. Вечером лучше всего оставить Кобальт на стоянке, чтобы утром его можно было увидеть именно с этого ракурса. Острые края, рубленые формы — все достаточно твердо и строго. Отметим также, что в реальной жизни автомобиль выглядит немного лучше, чем на фото.

Подушка имеет хорошую боковую поддержку, но крылья спинки, увы, довольно посредственные в своих обязанностях

С салоном все попроще.К счастью, бразильской самобытности здесь нет и в помине. Те, кто знаком с внутренним миром Aveo, найдут в Кобе много знакомого. Хотя нет, широкие задние двери снова являются их уникальной особенностью. Эти «калитки» не сильно уступают по размерам дверям более крупной «Октавии»: благодаря им посадка во втором ряду «Шевроле» заметно легче, чем во многих супермини.

Под стать широким порталам и просторному дивану. Здесь на 4–5 см больше свободного пространства по ширине и высоте, чем в Rio и Solaris.Правда, троим взрослым в «Кобальте» все равно будет тесно. По ширине салона почти хрестоматийный супермини — ни прибавить, ни убавить. Но по пространству для ног наш герой уступает только «Альмере», которая является лидером в этой дисциплине. И если вам кажется, что подушка слишком короткая, то это не более чем оптическая иллюзия: на самом деле ее размеры и профиль подобраны правильно.

Легкий плюшевый материал, покрывающий внутреннюю часть, представляет собой четкий прокол. На фото она хорошо смотрится и приятна на ощупь, но обычная «короткошерстная» серая ткань базового варианта намного практичнее.

Словом, покупателю ЛТЗ стоит сразу тратиться на чехлы. Купить недорогие, но вполне приличные накидки из цельного темного кожзаменителя сегодня не проблема.

Не верьте своим глазам! Хотя места на диване не так много, на самом деле человек ростом 185 см вполне может сесть самостоятельно.

За рулем

Первое впечатление от внутреннего мира Cobalt можно сформулировать так: дизайнеры посмотрели салон Aveo и воспроизвели его из бюджетного серого пластика, попутно немного перерисовав приборную панель и приборную панель.И все же, несмотря ни на что, Cobalt вполне удобен. Эргономика должна понравиться тем, кто любит немного более высокую посадку, чем предлагают обычные автомобили. Для этого эффекта горка кресла устанавливается на небольшом возвышении, а подушку делают достаточно пухлой. Правда, даже в самом нижнем положении у водителя ростом 180 см не слишком много места для головы — всего 6-7 см. Сама высота регулируется вращающейся шайбой в основании сиденья, хотя я бы предпочел более удобный «домкрат» с качающейся ручкой…

Кожаная отделка руля для Cobalt — это непозволительная роскошь. Однако не стоит огорчаться: штатный полиуретановый «бублик» получился достаточно цепким, не скользким и с приливами в нужных местах. Только регулируется исключительно по углу наклона. У меня длинные руки, поэтому мне удалось быстро найти оптимальную позу. Но вот в чем дело — будущий покупатель должен сам примерить водительское кресло, прежде чем отнести деньги в кассу. Зато нет проблем с восприятием приборов, усилием на педалях и управлением второстепенными функциями.

Однако пришлось привыкнуть к другой особенности: ручки регулировки громкости и настройки аудиосистемы имеют одинаковый размер и расположены довольно близко. Однако это не более чем вопрос умения. Но больше меня расстроила медлительность системы. Например, при воспроизведении музыки с флешки на смену трека уходит целых пять секунд — поразительная медлительность, не характерная даже для самых шустрых MP3-устройств десятилетней давности.

Есть и другие неприятные мелочи.Карманы в обивке передних дверей отличаются низким бортиком: здесь крепко держится бутылка на полтора литра, а вот емкости поменьше падают при первом резком торможении. Кнопки стеклоподъемника расположены в области предплечья: чтобы манипулировать ими, приходится неестественно сгибать запястье. Эти недостатки, как говорится, кровью немного исправить. А вот отсутствие центрального бокса-подлокотника можно восполнить, посетив любой авторынок.

Бороться с посредственной обзорностью легко, установив задний парктроник — без его помощи край кормы седана не очень четко ощущается.Да и в поворотах иногда приходится смотреть вперед из-за широких передних стоек.

Загружаем чемоданы

По объему грузоперевозок «Коба» является рекордсменом в своем классе как по бумаге (545 литров!), Так и по практике. Спинка дивана складывается по частям, образуя внушительный проем в салон. Такой багажник имел бы более простую форму — с меньшим количеством укромных уголков и трещин — и, по крайней мере, с парой крючков для крепления багажа. Увы, конструкторы «Шевроле» не предусмотрели такелажных устройств.Однако суровый владелец, вероятно, догадается, чтобы на обивке и железном потолке трюма можно было добавить какую-нибудь закорючку.

Огорчает то, что крышка багажника лишена обивки: за острые края ребер жесткости хвататься за острые края неудобно — можно поранить пальцы. Однако я обнаружил, что одно из ребер на правой стороне крышки закруглено, поэтому его можно использовать как внутреннюю ручку. Дешево и сердито!

Я чуть было не записал невозможность откупорить багажник от салона, но позже понял, что гораздо удобнее делать это кнопкой на брелке — дальности действия передатчика ДУ хватило.

По объему багажника «Кобальт» оказался предпочтительнее любого одноклассника. Правда, ставить высокий багаж прямо под петли нельзя — он мнется.

Security

Cobalt не прошел краш-тестов ни в Европе, ни в Америке. Косвенно о прочности корпуса можно судить по результатам испытаний соплатформы «Авео», которая успела стать отличницей «EuroNCAP». Правда, там разбилась машина с шестью подушками безопасности — «Кобальт» продается максимум с двумя.Регулировка передних ремней по высоте доступна на всех автомобилях, но только версии LTZ оснащены преднатяжителями. Кроме того, ни в одной из комплектаций нет возможности получить третий задний подголовник дивана, а центральный ремень дивана полностью двухточечный — он проходит по талии пассажира.

Впрочем, эту особенность машинки можно перевести и во благо: по центру дивана с помощью такого ремня легко закрепить простейший детский пуфик.А по краям можно установить полноценные стулья на изофиксах. Есть «Кобальт» и «детский» замок задней двери. Наконец, правая передняя подушка отсоединяется, чтобы малышей можно было переносить в специальной люльке спиной вперед.

Спинка дивана складывается по частям, что позволяет перевозить предметы длиной до 2,4 метра.

На бездорожье …

По способности глотать дорожные ямы с «Кобальтом» можно сравнить разве что с «Логаном» — признанным лидером в этой дисциплине.Однако любителям скоростного слалома на кочках нужно помнить: корма переставляется вне поворота, а прохождение продольных волн сопровождается заметным вертикальным раскачиванием корпуса. Однако если следовать незыблемому правилу — сбавлять скорость до начала маневра, а не в процессе — то Chevy вряд ли разочарует: энергоемкость подвески — ее главный плюс.

Да и с удельной мощностью «Кобы» все в порядке. Моторчик малогабаритный выдает 106 сил, и крутить его до звонка совсем не обязательно: уже с 2500 об / мин вполне сносно везет.

Заявленная дюжина секунд разгона до сотни дает основание предполагать, что автомобиль не отличается достойной динамикой. И что? Автомобиль бодро набирает скорость даже при полной загрузке, а при свете пытается изобразить атлетика. Правда, сначала кажется, что бодрости разгона «автомат» мешает. Однако, покатавшись на «механике», понимаешь, что такая машина почти медленнее: длинный привод сцепления и нечеткие (особенно при включении третьей и пятой передач) движения рычага механической коробки передач сдерживают возбуждение двигателя.

Напротив, «автомат» при определенном навыке провоцирует перейти в «боевой» режим — просто нужно осторожно, не особо усердно орудовать педалью акселератора и при этом не подпускать тахометр. игла до холостого хода. Тогда шестерни сменяют друг друга очень плавно и в нужный момент.

На диване могут путешествовать три человека. Однако центральный пассажир лишен подголовника, у него только ремень безопасности

В корпусе всегда находится самый высокий, шестой: до того, как машина наберет 70 км / ч, не выдаст себя — даже если это необходимо сделать из-за ручного выбора передачи.Но в крейсерском режиме на скорости 110–120 км / ч двигатель работает на отметке 2500 об / мин (у «механики» частота вращения коленчатого вала примерно на пятьсот оборотов выше). И все же при быстрой загородной езде машина уже воспринимается не столько быстрой, сколько шумной. Соответственно, расход топлива у седана «автомат» меньше: 8,5 л / 100 км против девяти литров у «механической» версии.

Конечно, можно намного быстрее промчаться, так как двигатель позволяет. Впрочем, не осуждайте: в режиме kick-down «автомат» опаздывает с переключением и слишком активно возится с передачами.На скорости 150 км / ч от Cobalt-AT улетучивается комфорт, а салон наполняется различными шумами. Причина тому — неуклюжая аэродинамика кузова, далеко не идеальная, плохо изолированные колесные арки и громкий двигатель на высоких оборотах. Кроме того, с увеличением скорости постепенно пропадает устойчивость прямолинейного движения и необходимо корректировать траекторию рулевым колесом.

Но тормоза — это то, что вам нужно: Chevy эффективно тормозит на любой скорости.Зато на заднюю ось устанавливаются самые простые барабаны! Обутый в шины Continental-Conti-Premium-Contact, Cobalt потребовалось 39,5 метра на асфальтобетонном покрытии, чтобы остановиться со скоростью 100 км / ч — результат, достойный даже более чистокровных автомобилей. А вот живучесть китайских шин «Чампиро-ВП1», наоборот, оставляет желать лучшего.

… а без них

При беглом осмотре может показаться, что кузов «Кобальта» находится на значительном удалении от земли — такое впечатление создают высокие пороги и бамперы.Фактически, они отделены от планеты впечатляющими 21-23 см. Однако между стандартным стальным картером и дорогой я измерил всего 15 см — согласитесь, это далеко не рекорд. Иными словами, не получится безболезненно проехать по трассе, где сосед только что лихо подобрал на «Жигулях».

Однако вне асфальта «Шевроле» на фоне себе подобных отнюдь не зауряден: например, под днищем «Поло» или «Авео» сток еще меньше.А Солярис и Рио прогибаются значительно больше, чем Кобальт при загрузке корма.

Эксплуатация и сервис

Заводские условия гарантии Cobalt в целом типичны для многих европейских автомобилей. Однако есть и нюансы. Он действителен в течение двух лет без ограничения пробега, но если ваш годовой пробег относительно невелик, то в течение третьего года вам не откажут в ремонте — при условии, что одометр не успел отсчитать 100000 км. Посещать дилера нужно будет один раз в 15000 км, но не реже одного раза в год.

Cobalt можно отремонтировать в любом из 160 авторизованных центров Chevrolet в России. В Москве и ближайшем Подмосковье 25 центров, а в Санкт-Петербурге их девять.

Но стоимость услуги по меркам бюджетного бренда довольно высока. Сравнительно недорого (6-7 тысяч рублей) будет первое, третье, пятое ТО — и так далее. Более дорогие даже ТО позволяют вывести из кошелька значительную сумму — до 18000 рублей.

09.11.2016

Chevrolet Cobalt — бюджетный седан с оригинальной внешностью, которую автолюбители не приняли однозначно.Автомобиль хорошо продавался, но все же лидером продаж не стал. На сегодняшний день Chevrolet Cobalt официально не продается, поэтому желающим приобрести лупоглазого железного коня придется искать его на вторичном рынке.

Немного истории:

Первое поколение Chevrolet Cobalt было очень популярно в США, в нашей стране о существовании этого автомобиля почти никто не знал, так как официально он нам не поставлялся. Второе поколение модели было представлено на автосалоне в Буэнос-Айресе в 2011 году, автомобиль построен на платформе «GM Gamma», на ней же построен новый «».По внешним габаритам автомобиль можно отнести к европейскому С-классу, общая длина автомобиля составляет 4470 мм, при ширине 1735 мм и высоте 1514 мм.

Латиноамериканские дизайнеры постарались применить в дизайне автомобиля как можно больше оригинальных решений, получилось неплохо, но нельзя отнести к категории элегантных. Слишком вытянутая колесная база (2,6 метра) не добавляет гармонии экстерьеру, а вот с пространством в салоне проблем нет. В моделях, предназначенных для рынка СНГ, не стоит ожидать богатой комплектации.В базовую комплектацию входили гидроусилитель руля, центральный замок, одна подушка безопасности и передние стеклоподъемники. За остальные «навороты» пришлось доплачивать. Изначально Cobalt предлагался только в странах Южной Америки, чуть позже он появился на рынках Ближнего Востока, Африки и Восточной Европы. Большинство автомобилей для СНГ было собрано в Узбекистане.

Преимущества и недостатки Chevrolet Cobalt с пробегом

Chevrolet Cobalt появился на нашем рынке не так давно, поэтому о его коррозионной стойкости говорить рано.Однако следует отметить, что на сегодняшний день серьезных проблем с коррозией кузова не выявлено, даже в местах сколов краски долго не появляется ржавчина. Лакокрасочное покрытие даже на автомобилях, которые служат в такси и проехали 200 000 км, не сильно пострадали от реагентов на дорогах. Но с качеством сборки не все так гладко, например, многие владельцы находят воду в нише для запаски, она попадает туда через непокрытые щели за задним бампером.Во избежание проблем нужно замазать все швы герметиком. Со временем у многих машин начинают запотевать фары, на форумах владельцы предлагают множество способов решения этой проблемы, но, к сожалению, большинство из них неэффективны.

Силовые агрегаты

Для Chevrolet Cobalt доступен только один силовой агрегат — бензиновый атмосферник 1.5 (105 л.с.). Этот двигатель устанавливается на многие автомобили концерна и зарекомендовал себя как достаточно надежный и неприхотливый силовой агрегат.Привод ГРМ снабжен металлической цепью, которая с легкостью проезжает 150-200 тыс. Км, замена цепи обойдется в 200-250 у.е. Большой плюс этого мотора в том, что он довольно прост и дешев в обслуживании. Так, например, здесь подойдут дешевые свечи за 4 доллара, пробега их хватит примерно на 15000 км, а на замену всех фильтров нужно потратить всего 25 долларов. Через 50000 км начинает течь прокладка клапанной крышки, это на расход масла практически не влияет, но весь силовой агрегат покроется под каплями масла.Расход бензина, как у такого мотора, довольно большой, в среднем по городу уходит 9-11 литров на сотню, благо этот мотор может легко затравить 92-й бензин.

Трансмиссия

Chevrolet Cobalt может комплектоваться одной из коробок передач — шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Обе коробки имеют очень простую конструкцию и довольно длительный срок службы. Как показал опыт эксплуатации, обе трансмиссии достаточно надежны, но мелкие недочеты в них все же выявлены.АКПП очень боится пробуксовки, и если, например, вы постоянно мчитесь на светофоре, проблемы не заставят себя долго ждать. В холодное время года многие владельцы рекомендуют прогревать трансмиссию. В регламенте сказано, что обе коробки передач не требуют обслуживания, однако для продления срока службы трансмиссии необходимо менять масло в ней каждые 60 000 км. Сцепление в механике при бережной эксплуатации прослужит 80-100 тыс. Км, с гонщиками до 60 000 км не доживает.

Шасси Chevrolet Cobalt

Спереди установлена ​​подвеска типа Макферсон, сзади — полунезависимая балка. Подвеску владельцы Chevrolet Cobalt хвалят за энергоемкость, она хорошо справляется с неровностями дороги, обеспечивая при этом достаточно хороший комфорт для бюджетной машины, но небольшая тряска не для этой машины. Тормоза спереди дисковые (пробег колодок до 40 000 км), сзади — барабанные (ресурс колодок 60 000 км). Рулевое управление и гидроусилитель руля не являются «больным местом» для этой машины, и до 100000 км не преподносят никаких сюрпризов.Стойки и втулки стабилизатора считаются расходными материалами и подлежат замене каждые 15-20 тысяч км. Амортизаторы в среднем берут на 30-40 тыс. Км. Шаровые опоры, ступичные подшипники имеют пробег до 60 000 км, упорные подшипники и сайлентблоки живут около 80 000 км. Практически никакого вмешательства в заднюю подвеску не требуется. Если на автомобиле установлена ​​АБС, следите за состоянием датчиков, так как они быстро закисают и начинают некорректно работать.

Салон

Как и большинство бюджетных автомобилей, у Chevrolet Cobalt дешевые материалы отделки салона, в результате салон очень шумный, а с наступлением холодов наполняется большой звуковой гаммой.Из-за того, что в машине не так много электрооборудования, сбои в электроснабжении очень редки. Хотя электрооборудование нельзя назвать полностью примитивным, шина CAN здесь все же присутствует. В низком качестве материалов есть свой плюс, например, материал достаточно быстро изнашивается и пробег становится намного проще определить

Результат:

Chevrolet Cobal — автомобиль с приемлемым уровнем комфорта, эталон для авто такого класса, подвеска и хорошая динамика.Дизайн здесь, конечно, на любителя, главными эпитетами Cobalt будут надежность и простота, то есть лучший друг таксистов и семей, которые выбирают автомобиль с умом и с калькулятором. Chevrolet Cobalt будет хорошей альтернативой Renault Logan и Nissan Almera.

Преимущества:

• Комфортная подвеска.
• Просторный салон.
• Низкие эксплуатационные расходы.
• Большой дорожный просвет.
• Удобное сидение.

Недостатки:

• Большой расход топлива.
• Дребезжит салон
• Отсутствие шумоизоляции.
• Малый ресурс деталей подвески.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Видеообзор

Отзыв покупателя.
Стефан Майорин:

Что-то делал на Лачетти. Все сделали очень хорошо, аккуратно. Вежливый, приветливый персонал. Сохранить …

Что-то делал на Лачетти. Все сделали очень хорошо, аккуратно. Вежливый, приветливый персонал. Большое спасибо.

Отзыв покупателя.
Володин Владимир Владимирович:

Маша все очень хорошо объяснила …

Благодарим Викторию Аветисову, менеджера по продажам.
все очень хорошо объяснили по очень понравившейся машине.

Отзыв покупателя.
Растокина Любовь Григорьевна:

Благодарю Юлию Мамедову и весь коллектив за отличный сервис и помощь в приобретении автомобиля …

Благодарю Юлию Мамедову и весь коллектив за отличный сервис и помощь в приобретении автомобиля!

Отзыв покупателя.
Жигульская Наталья:

От начала выбора до покупки машины всего три дня! 24.06.13 тест-драйв, 27.06.13 покупка новой машины…

От начала выбора до покупки машины всего три дня! 24.06.13 тест-драйв, 27.06.13 покупка новой машины (осталось на ней)! Было во многих автоцентрах, но ваш Автоцентр превзошел все ожидания. Отношение к клиенту, компетентность сотрудников, индивидуальный подход, нет сдерживающего навязывания услуг. С Вами очень приятно находиться и обязательно буду рекомендовать своим друзьям и знакомым только Автоцентр Сити. Конечно, отдельное спасибо Вячеславу, моему менеджеру по продажам — он знает и отлично выполняет свою работу, благодаря ему я купил новую машину Opel! Спасибо!

Отзыв покупателя.
Иванов Андрей:

Это не проблема и не желание. Благодарность менеджеру вашего автосалона — Ивашкиной Еле …

Это не проблема и не желание. Благодарность менеджеру вашего автосалона — Елене Ивашкиной. В прошлом году мы купили семейный автомобиль — Опель Зафира. В этом году пришло время менять машину жене. Смотрели разные марки, но … решили остановить свой выбор на Opel Korsa. Вопроса выбора автосалона отпало.У меня еще есть визитка Елены — позвонила. На следующий день приехал, поговорил, забрал машину со склада. Машина пришла в автосалон в течении 5 дней. Моя жена довольна, я тоже. И Елена хотела бы выразить благодарность за чуткое отношение к пожеланиям клиента. Если друзья собираются покупать машину, то порекомендую именно ваш центр и конкретного менеджера.
Если кто-то сомневается в написанном, то мой телефон можно узнать в автосалоне, я постоянный клиент — звоните, отвечу на ваши вопросы.

Отзыв покупателя.
Шиян Николай:

Спасибо мастеру Борису Федорову и его товарищам по цеху, качественно и в срок выполнившие работу …

Спасибо мастеру Борису Федорову и его товарищам по цеху, которые качественно и в срок выполнили работы по техническому обслуживанию и осмотру моей машины. Приятно иметь дело с профессионалами. Николай. 10.03.2018.

Отзыв покупателя.
Левингард Евгений:

В связи с экстренным ремонтом своего предыдущего автомобиля в конце апреля поступил Opel insignia 2011 года выпуска…

В связи с экстренным ремонтом своей предыдущей машины Opel Insignia 2011. в конце апреля зашел в автосалон Автоцентр Сити, расположенный на Каширском шоссе в ТЦ Москва, стал присматриваться к обновленному 2014 года. Модели Opel Insignia. Ко мне подошел менеджер Роман Стихов, который в очень вежливой манере сначала спросил меня, хочу ли я приобрести эту модель автомобиля, и, узнав, что у меня была предыдущая модель и находился в их послеаварийном ремонте, предложил провести оценку и воспользоваться услугой «обмен».В общем, не хочу долго описывать все действия менеджера Романа, просто хочу сказать, что в результате его профессиональных и своевременных действий, доброжелательного отношения, понимания и участия на всех этапах покупки нового автомобиль. Стал счастливым обладателем обновленной инсигнии. Большое ему спасибо!

Отзыв покупателя.
Трофимов Петр:

Доброго времени суток! Выражаю благодарность Вашей компании за проделанную работу по продаже автомобиля. Особенно …

Доброго времени суток! Выражаю благодарность Вашей компании за проделанную работу по продаже автомобиля.В частности, хочу поблагодарить Сергея Петрухина за высокий профессионализм и помощь в выборе и покупке автомобиля!

Отзыв покупателя.
Сергей Кошелев:

Выражаю огромную благодарность мастеру кузовного цеха Олегу! Отдал в ремонт …

Выражаю огромную благодарность мастеру кузовного цеха Олегу! Я отдал свой Chevrolet Aveo в ремонт 26 июня, и страховая компания не дала согласие на покраску бампера. Так как времени мне не хватало физически, Олег помог мне с координацией, за что ему огромное спасибо!

Отзыв покупателя.
Наталья Виноградова:

Хочу поблагодарить коллектив сервисного центра 22 км МКАД (внешняя сторона) за хороший …

Хочу поблагодарить коллектив сервисного центра 22 км МКАД (внешняя сторона) за хорошую, а главное быструю и качественную работу. Сдал Шевроле Круз в ремонт. Отдельное спасибо Дресс Олегу мастеру-инспектору! Спасибо за сэкономленное время, а главное за работу!

Отзыв покупателя.
Андрей Востриков:

Здравствуйте, уважаемые сотрудники Городского Автоцентра! Хочу выразить огромную благодарность всем без исключения…

Здравствуйте, уважаемые сотрудники Городского Автоцентра! Хочу выразить благодарность всем без исключения, за отличную работу по организации продаж, гарантийного и послегарантийного обслуживания автомобилей, являюсь вашим клиентом с 2007 года и за все время ни разу не был недоволен качеством услуги, которые вы предоставляете! В прошлом году купил ваш четвертый Опель, общение на мой взгляд с одним из ваших лучших менеджеров Михаилом Залесским — одно удовольствие! Профессионализм личного общения, знание своего дела, уважение к клиенту — это те качества, которые он проявляет постоянно и с душой! Желаю всему коллективу удачи, здоровья и роста продаж своих услуг!

Отзыв покупателя.
Тимощук Иван Иосифович:

Выражаем благодарность сотрудникам «Автоцентр-Сити» за отличный сервис …

Выражаем благодарность коллективу «Автоцентр-Сити» за отличное обслуживание клиентов. Отдельное спасибо менеджеру по продажам Вячеславу Артамонову! Спасибо за помощь в выборе автомобиля, за четкое оформление документов, за внимание и вежливость! У нас самые лучшие впечатления! Благодарим сотрудников холдинга за четкую и слаженную работу!

Отзыв покупателя.
Юрий Ращупкин:

Покупка новой машины (а также продажа бывшей машины по trade-in) стала для нас …

Покупка новой машины (а также продажа бывшей машины по trade-in) стала для нас праздником в вашем автосалоне. Мне было очень приятно, что практически все сотрудники (несмотря на чрезмерную загруженность) остались вежливыми и внимательными к нашим пожеланиям, помогли квалифицированными советами. Особо хотелось бы выделить Елену Чаур и отдел продаж Opel, а также отдел trade-in.Всем друзьям рекомендую!

Отзыв покупателя.
Алексей Дмитриевич:

Огромное спасибо менеджеру отдела продаж Мальцеву Николаю, очень понравилось качественно и быстро …

Большое спасибо менеджеру отдела продаж Мальцеву Николаю, очень понравилось качественное и быстрое обслуживание! А также руководителю Кривченко Денису!

Отзыв покупателя.
Наталья Лопушинская:

Бразильское отделение GM к 2011 году самостоятельно разработало собственное видение государственного служащего.Проект получил название Chevrolet Cobalt, новинка, как концепт, была представлена ​​летом 2011 года в Буэнос-Айресе. До конца 2011 года продажи этого седана стартовали в Южной Америке, а в 2012 году «глобальный» Chevrolet Cobalt вышел на российский рынок.

Во избежание недоразумений сразу уточним, что одноименная модель производилась в США под маркой Chevrolet в 2004-2010 годах (платформа GM Delta) — на этой платформе также выпускались: Opel Astra H (2004- 2009), Opel Zafira, Chevrolet HHR…

Вторая инкарнация Chevrolet Cobalt использует старую платформу Delta — укороченную на 4 мм (2620 мм), производитель позиционирует эту машину как представителя европейского класса «B». Четырехдверный «южноамериканский» седан имеет длину 4479 мм, ширину 1735 мм, высоту 1514 мм и по своим габаритам находится между седанами Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze.

Внешний вид Chevrolet Cobalt 2012 модельного года от бразильских дизайнеров получился оригинальным, но скучным.Передняя часть с большими миндалевидными фарами, нескромной фальш-решеткой радиатора, бампером с дополнительным воздуховодом и «пушками» для противотуманных фар выполнена в фирменном стиле марки. Лишь непропорционально большие габариты фар и решетка радиатора вносят определенный дисбаланс во внешний вид этого автомобиля.

Борта кузова с завышенной линией талии (маленькое стекло), почти плоской крышей, мощными задними стойками, округлыми колесными арками и тощим багажником выглядят свежо, без сучка и задоринки.

Тиснение внизу дверей несколько разбавляет настроение, но его конфигурация, кажется, просит защитить пластиковую накладку. Корма с огромной крышкой багажника диссонирует с бампером «детского размера» и задними фонарями, выполненными в стиле «седан Корса».

Размеры практичного багажного отделения седана Chevrolet Cobalt составляют 545 литров (далеко позади бывшего рекордсмена класса Renault Logan).

Внутренняя составляющая второго воплощения седана Шевроле Кобальт во многих решениях перекликается с дизайном интерьера Шевроле Авео 2012 модельного года.Такой же трехспицевый руль с металлической вставкой (рулевая колонка регулируется в четырех направлениях), оригинальная мотоциклетная приборная панель, передняя панель приборов с открытыми полками для мелочей. Центральная консоль привлекательной и эргономичной конфигурации и мультимедийной системой, с удобными ручками управления отопителем и кондиционером.

Сиденья в Chevrolet Cobalt также перекочевали с Aveo, передние с яркой анатомической формой и ярко выраженной боковой поддержкой не только подушки, но и спинки кресла.

Подушка заднего ряда формована для двух пассажиров, и есть два подголовника, сидящему третьему человеку будет неудобно. Во втором ряду достаточно места для ног, пассажирам среднего роста не будет тесно.

Материалы, используемые в отделке салона, будут недорогими, но приемлемого качества. Кроме того, Chevrolet Cobalt II имеет возможность комплектации с климат-контролем, электрическими стеклоподъемниками, электрическими и обогреваемыми зеркалами, передними подушками безопасности, радио CD / MP3.

Технические характеристики. Для России и рынка второй Chevrolet Cobalt комплектуется бензиновым 1,5-литровым 105-сильным двигателем. Коробок передач для него будет две: 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат».

Динамика седана не зависит от типа коробки передач — она ​​в любом случае 11,7 секунды «до первой сотни», а максимальная скорость составляет 170 км / ч.

А вот по топливной экономичности — «механика» все же выигрывает. Расход топлива (а производитель рекомендует 95-й бензин) с МКПП будет 6.5 литров на 100 км в «смешанном» режиме (8,4 — «в городе» или 5,3 — «по трассе»), а с «автоматом» расход увеличится до 7,6 литров «в среднем» (10,4 в городском цикле. или 5.9 по трассе).

Кстати, версия Basil Chevrolet Cobalt оснащается двигателями EconoFlex объемом 1,4 л. мощностью 97 л.с. при работе на бензине и подаче этанола мощностью 102 л.с. (Бразилия — крупнейший в мире производитель биотоплива). В помощь двигателю предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач.Динамика до «сотни» 11,9 секунды, при максимальной скорости 170 км / ч.