Морской фасад жилой комплекс: ЖК Морской фасад — цены на сайте от официального застройщика Группа Эталон, планировки жилого комплекса, ипотека, акции новостройки — Санкт-Петербург, Василеостровский, Остров Декабристов, улица Кораблестроителей — ООО Декоратор / Лепнина, фрески, фотообои, стекломазаика, декоративная штукатурка, обои, натуральные обои, напольные покрытия

Содержание

ЖК Морской фасад | Санкт-Петербург

ЖК Морской фасад, Санкт-Петербург (В.О., ул. Вадима Шефнера): описание ЖК, отзывы, цены, фото, статус строительства. Квартиры в новостройке от строительной компании Renaissance Development.
Проектом запланирован комплекс -класса, который состоит из [уточняется] [уточняется]-этажных домов.
Продажу квартир осуществляет застройщик.

Расположение

Новостройка привлекает внимание удобным расположением. С верхних этажей открывается чудесный вид на природу. Жилой комплекс украшают зеленые газоны и места для отдыха.
Также рядом с комплексом раскинулась масса магазинов.
ЖК подойдет семьям, особенно молодым, которым важен покой и домашний уют. ЖК расположен в экологически благоприятном районе.
Описание расположения может быть слегка приукрашеным. Смотрите на карте транспортное сообщение. Переключайтесь на спутник, увидите и деревья, и густоту застройки, и водоемы, если они есть.

Цены

Квартиры в ЖК Морской фасад продаются по одним из лучших цен для -класса. Застройщик предлагает рассрочку до [уточняется] месяцев, с первым взносом [уточняется] %. Наличие кредита: уточняется.

Характеристики

Новостройку возводят по монолитно-каркасная технологии строительства, стены сделаны из [уточняется].
Застройщик продает недвижимость в жилом комплексе ЖК Морской фасад с [уточняется] ремонтом, высотой потолков [уточняется] метра, [уточняется] отоплением и алюминиевыми современными радиаторами. Заранее реализовано дополнительное утепление [уточняется] и установлены металлопластиковые окна с энергоэффективным стеклопакетом. Необходимые коммуникации подведены заранее.

Планировки

В продаже присутствуют [комнатность уточняется] квартиры с просторой кухней. Площадь жилья [уточняется]. Пространство в квартирах используется рационально. Предусмотрено несколько десятков планировок под любые задачи. Планировки удовлетворят все запросы. Всего построено [уточняется] квартир.

Дополнительно

Владельцы авто могут на выгодных условиях приобрести место на гостевой, надземный паркинге.

Продажу квартир осуществляет застройщик, в данном случае — Renaissance Development

Назначить удобное время осмотра объекта можно онлайн или позвонив консультантам и менеджерами компании.

На нашем сайте недвижимости собраны все (или почти все) новостройки .
Наш сайт поможет вам выбрать квартиру от застройщика в новостройке.
Ближайшие ЖК подобраны по расстоянию и стоимости. Показываются ЖК в радиусе до 5 км.

По материалам с интернета.

Аренда классической авторской 3-комнатной квартиры элитный ЖК «Морской Фасад» СПБ

АРЕНДА ЭЛЕГАНТНОЙ 3-КОМНАТНОЙ КВАРТИРЫ В СОВРЕМЕННОМ ЖК «МОРСКОЙ ФАСАД» УЛ. КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЕЙ Д. 34 С-ПЕТЕРБУРГ Стильная 3-комнатная квартира с застекленным балконом в аренду в новом элитном жилом комплексе с подземным паркингом «Морской фасад», расположенном на ул. Кораблестроителей д. 34, общая площадь 113м2, евроремонт, классический стиль, мебель, бытовая техника, кондиционер, бойлер, фильтры на воду, пол с подогревом, высокоскоростной Интернет, спутниковое телевидение, домофон, видеонаблюдение, консьерж, подземный паркинг за дополнительную плату, развитая инфраструктура, 10 минут ходьбы от станции метро «Приморская». Компания Night Sky Realty + 7 812 333 15 15, [email protected]

Тип объекта :

квартира

Район :

Василеостровский

Адрес :

Кораблестроителей ул. 34

Ближайшее метро :

Приморская

Удаленность от метро :

10 мин.

Тип дома :

cовременный жилой комплекс

Этажность :

8 / 12

Общая площадь :

113м2

Количество комнат :

Количество спален :

Площадь по комнатам :

27м2 гостиная; 17м2 кухня; 22м2 спальня; 16м2 спальня; 12м2 холл

Количество санузлов :

Комментарий по санузлам :

1 ванная комната | ванна

Ремонт :

евроремонт

Мебель :

классический стиль

Бытовая техника :

бытовая техника, кондиционер, бойлер, фильтры на воду, пол с подогревом, высокоскоростной Интернет, спутниковое телевидение

Безопасноть :

домофон, видеонаблюдение, консьерж

Парковка :

подземный паркинг

Инфраструктура :

развитая инфраструктура

Арендная ставка :

60 000 руб/мес | 820 €/мес | 930 $/мес

Комментарий к условиям аренды :

коммунальные услуги оплачиваются отдельно

Параметры поиска :

элегантная 3-комнатная квартира в аренду на Васильевском острове С-Петербург, аренда элитных квартир в Василеостровском районе С-Петербург, просторная 3-комнатная квартира в аренду в современном доме С-Петербург

Как доехать до Морской Фасад №1, Морской Пассажирский Порт в Санкт-Петербурге на автобусе, маршрутке, метро или троллейбусе?

Общественный транспорт до Морской Фасад №1, Морской Пассажирский Порт в Санкт-Петербурге

Не знаете, как доехать до Морской Фасад №1, Морской Пассажирский Порт в Санкт-Петербурге, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Морской Фасад №1, Морской Пассажирский Порт от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Морской Фасад №1, Морской Пассажирский Порт с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Морской Фасад №1, Морской Пассажирский Порт? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Морской Вокзал № 2; Мичманская Улица; ул. Мичманская; Наб. морская 15.

Вы можете доехать до Морской Фасад №1, Морской Пассажирский Порт на автобусе, маршрутке, метро или троллейбусе. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 100, 158 (Метро) 3

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Морской Фасад №1, Морской Пассажирский Порт с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Морской Фасад №1, Морской Пассажирский Порт проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Санкт-Петербурга! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Аренда видовой стильной 3-комнатной квартиры в ЖК «Морской Фасад» Васильевский о. СПБ

Главная → Квартиры → Аренда видовой стильной 3-комнатной квартиры в ЖК «Морской Фасад» Васильевский о. СПБ

СВЕТЛАЯ ПРОСТОРНАЯ 3-КОМНАТНАЯ КВАРТИРА С ТЕРРАСОЙ В АРЕНДУ ЖК «МОРСКОЙ ФАСАД» ВАСИЛЬЕВСКИЙ ОСТРОВ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ Стильная 3-комнатная квартира с остекленной террасой и видом на Финский залив сдается в аренду в современном жилом комплексе с паркингом «Морской Фасад», расположенном на Васильевском острове, на ул. Кораблестроителей д. 30, общая площадь 100м2, евроремонт, современный дизайн, окрашенные стены, паркет, мебель, бытовая техника, кондиционирование, полы с подогревом, бойлер, фильтры на воду, высокоскоростной Интернет, спутниковое ТВ, домофон, видеонаблюдение, консьерж, подземный паркинг за дополнительную плату, отличная инфраструктура, 10 минут ходьбы от станции метро «Приморская». Компания Night Sky Realty + 7 812 333 15 15, [email protected]

Тип объекта

квартира

Район

Василеостровский

Адрес

Кораблестроителей ул. 30

Ближайшее метро

Приморская

Удаленность от метро

10 мин.

Тип дома

cовременный жилой комплекс

Этажность

9 / 17

Общая площадь

100м2

Количество комнат

Количество спален

Площадь по комнатам

40м2 гостиная и кухня; 25м2 спальня; 15м2 спальня или кабинет

Количество санузлов

Комментарий по санузлам

2 ванные комнаты | ванна, душевая кабина

Ремонт

евроремонт

Мебель

современный стиль

Бытовая техника

бытовая техника, кондиционирование, полы с подогревом, бойлер, фильтры на воду, высокоскоростной Интернет, спутниковое ТВ

Безопасноть

домофон, видеонаблюдение, консьерж

Парковка

подземный паркинг

Инфраструктура

отличная инфраструктура

Арендная ставка

80 000 руб/мес | 1 090 €/мес | 1 240 $/мес

Комментарий к условиям аренды

коммунальные услуги оплачиваются отдельно

Параметры поиска

сниму стильную 3-комнатную квартиру на Васильевском острове С-Петербург, современная квартира в аренду в Василеостровском районе СПБ, аренда элитной недвижимости В.О. СПБ, снять видовую квартиру в новом ЖК СПБ, арендовать квартиру Василеостровский р-н СПБ

Санкт-Петербург. ЖК Морской Каскад. Пентхаус.

Comments:

(Deleted comment)

все ради залива…он прекрасен)
а дома как оказалось совсем не элитные. похуже гранд парка…

Дома — «Муравейник», а вид на залив хороший, но это пока не построили западный скоростной диаметр.

(Deleted comment)

высоточки башенки вроде.
но думаю до этого еще не скоро…кризис и амбициозные проекты — несовместимые вещи

ммм вид красииивый)))

На счет Западного Скоростного Диаметра, он какбе не будет через приморскую проходить.
А дамба с кадом, построены уже.
Не очень-то их и видно.

На счет отвоевонной территории, ничего, кроме мини порта для паромов не будет.
Знакомый там работает проектировщиком.

Действительно впечатляет…даже странное ощущение — как-будто не в реальности…

да, необычное место. особенно для Петербурга.

From: velya
2010-09-20 08:42 pm (UTC)

Мимо проходила. 🙂

(Link)

Да-да, именно там я мечтаю жить… как в одном месте из многих.:))

From: bochkarev_msc
2010-09-20 08:48 pm (UTC)

Re: Мимо проходила. 🙂

(Link)

я бы пожалуй тоже не отказался

еще в первые времена их постройки они смотрелись солидно для Морского фасада, так как там была грязь, гаражи. Сейчас же они страшненькими кажутся и закрылись бы быстрее след. слоем домов с видом на залив)

Морской фасад Санкт-Петербурга. — Русский киевлянин пишет из Петербурга. — LiveJournal

Был сегодня на самой западной точке Васильевского острова, которая наиболее сильно вдается в Финский залив и не случайно зовется — «Морским фасадом» Петербурга.
Эта часть города построена на территории отвоеванной у моря за несколько предыдущих десятилетий. Еще 35 лет назад тут был Финский залив, затем береговая линия постепенно передвинулась западнее и на этой земле был построен новый Морской вокзал, проложен Западный скоростной диаметр (ЗСД) и наконец начато строительство новых ЖК, которые стоят в буквальном смысле на самом краю, обращенном к Балтике.
Еще советская супермодная гостиница «Прибалтийская» (1979 год) с ее видами на залив (уже бывшими) и Морская набережная, построенная в 80-е, оказались глубоко позади.
Снимал с 17-го этажа нового ЖК «Капитан Немо», который был построен совсем недавно.
Мне открылись потрясающие виды на залив, эстакаду и мосты ЗСД, устье Невы которое из города совсем не видно.
Кстати это единственное место в городе, где можно пройти пешком над ЗСД. А еще на территории перед этими ЖК, уже западнее ЗСД, была заложена площадь Европы.
Также прилагаю карту Васильевского острова. На ней хорошо видно — насколько же далеко на запад шагнул Васильевский остров за столетия. Разными цветами выделана застройка разных исторических периодов.
Достаточно сказать, что еще в XIX веке старое Смоленское кладбище было вблизи от заболоченного берега Финского залива и где оно сейчас.

1. Виды с ЖК «Капитан Немо» в сторону города, на восток.

2. Гостиница «Прибалтийская». Когда-то она стояла на Набережной.

4. По бокам гостиницы выделяются дома проекта «Морской фасад» построенный в 1984 году.

6. Вот тут хорошо видно устье Большой Невы.

7. Пишут, что это самое высокое место Васильевского острова и раньше тут был какой-то могильник. За ним виден старый Морвокзал.

9. Те самые три трубы на «Ваське», которые видны отовсюду. Только тут с задней стороны.

10. Старый Морвокзал.

11. Правее Исаакия историческая застройка центра с ее крышами.

12. Вот это и есть — площадь Европы. Уже за ЗСД.

13.

14.

15.

16.

17.

18. Вид с земли в сторону намывной территории.

19. Виды с ЖК «Капитан Немо» на запад, в сторону залива.
ЖК «Я-романтик».

20. ЖК «Goldencity».

21.

22.

23. Шикарный вид на залив с 17 этажа. Но сильный ветер здесь.

24.

25. Виден юго-запад города и район Стрельны.

26.

27.

28.

29. Северо-западная ТЭЦ в Ольгино.

30. ЗСД и вантовый мост через Корабельный фарватер. Потрясающее зрелище!

31. Кажется дальше намывать «Ваську» уже не будут. Берег укреплен камнями.

32.

33. Пешеходный мост через ЗСД к новым ЖК.

34.

35. «Прибалтийская».

36.

37.

38.

39.

40. 20-этажный многофункциональный комплекс и апартаменты с 7-этажной парковкой в составе жилого комплекса «Я-Романтик».

41.

42.

43.

44. ЖК «Капитан Немо», с которого я снимал.

45.

46. Динамика роста площади Васильевского острова. С основания города и до наших дней.

Вернемся назад.
47. Вышел из трамвая я тут, на углу Наличной и Нахимова.
Про это роскошное здание я уже писал. В здании находится общежитие Горного Университета. 2013 год.

48.

49. Иду по улице Нахимова. В глубине видна «Прибалтийская».

50.

51. Перед гостиницей на Прибалтийской площади стоит скульптура Петра I работы Зураба Церетели. 2005 год.

52.

53. Дома 1984 года постройки. На то время это был спецпроект необыкновенной крутизны.

54. Улица Кораблестроителей.

55.

56.

57.

58. Дома 90-х и нулевых годов постройки.

59.

60. Идем дальше, к ЗСД и Морской набережной. Которая уж и не набережная.
Дом 1984 года.

61.

62.

63.

64.

А перед всем этим было еще вот что:
65. Когда проезжал на трамвае мимо Василеостровского трамвайного парка, на базе которого был устроен Музей электротранспорта, то увидел в окне то, ради чего выскочил и вытащил фотоаппарат, который всегда со мной.
Кстати всем рекомендую этот музей. Он видимо лучший на постсоветском пространстве по данной теме. Я был в нем еще в те времена, когда его открывали только в случае набора группы. Сейчас он уже раскрутился и открыт 5 дней в неделю.

66. Перспектива Среднего проспекта.

67. Всероссийский научно-исследовательский геологический институт им. А. П. Карпинского.

68.

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

79. Действующие образцы из музея.

80. Макет вагончика английской фирмы «Бреш».

81.

82.

83.

84.

«Морской фасад»: спор о фрагменте

«Новая золотая мечта». Проект консорциума KCAP + ORANGE (Нидерланды)

1-я премия

Патрик Мейерс, партнер ORANGE Architects

Наша главная идея заключалась в том, чтобы создать знаковый для города и комфортный для жизни проект. Получившаяся в результате концепция учитывает все характерные особенности Петербурга, расположение участка на побережье Финского залива и совмещает в себе разные функции. Возникнет динамичное и красивое место для петербуржцев, в том числе для жителей района, и туристов, с развитой инфраструктурой, комфортными внутренними дворами, окруженное водой, с несколькими высотными доминантами, которые обеспечат прекрасный вид на залив и на исторический центр города. Разрабатывая стилевую концепцию, мы отталкивались от исторического облика Петербурга. Цвет города – золотой, поэтому мы старались найти способы использовать золото в нашем проекте, но в современном, модернистском ключе. Золотые шпили комплекса создают эффектный иконический образ, различимый на большом расстоянии с Финского залива.

Разрабатывая мастер-план, мы стремились сформировать мультифункциональную часть города, с разнообразной программой, включающей в себя жилую застройку и коммерческую недвижимость, с учетом существующих российских, в том числе петербургских, строительных норм. Чтобы проект был реалистичным и сохранял жизнеспособность в долгосрочной перспективе, он должен быть гибким, способным легко адаптироваться к изменениям в программе на стадии строительства. Структура комплекса разработана на основе сетки, что позволяет модифицировать проект без ущерба для архитектурной концепции.

Такая схема сама по себе не привязана к конкретному контексту, поэтому может быть легко применена на других участках города. Однако для того чтобы разработать наилучшее решение для здания, необходимо учитывать контекст и программу; все долговечные сооружения и генеральные планы уникальны, как и проект «Новая золотая мечта», созданный специально для этого великолепного места на берегу Финского залива.

Комментарии экспертов

Владимир Линов, заслуженный архитектор России, доцент СПбГАСУ

Я был рад увидеть предложение создать сеть новых каналов в этом районе Васильевского острова, поскольку являлся одним из авторов подобной концепции в конкурсном проекте бюро «Студия-17» еще в 2005 году.

В проекте KCAP + ORANGE использованы все достижения европейского городского планирования, вошедшие в практику с 1990-х годов. Очевидна и преемственность по отношению к местной традиции. Создана частая сетка дорог, для чего к транспортным артериям района добавлены пешеходные аллеи, делящие большие кварталы на мелкие. Представлены различные типы общественных пространств: бульвары, маленькие площади (плазы), рекреационные набережные. Форма кварталов почти замкнутая, она изолирует дворовое жилое пространство от транзита посторонних и от ветра (что особенно важно в этом районе).

Чрезвычайно интересен прием создания объемной композиции, использующий в застройке каждого квартала протяженные мало- и среднеэтажные здания и высотные башни, которые все вместе образуют замкнутый двор. Такой прием использовался в американской архитектуре начала ХХ века, и он же был применен Хансом Коллхоффом в конкурсном проекте реконструкции района Александерплац в Берлине в 1990-х годах. Подобная застройка позволяет, при высокой плотности жилого фонда, придать человеческий масштаб всем улицам и площадям, основной фронт которых состоит именно из мало- и среднеэтажных зданий. Высотные башни использованы для формирования морской панорамы, разноплановой и богатой в силуэтном отношении.

^{Конкурсный проект на концепцию градостроительного развития района Александрплац в Берлине. 1993-94. Авторы: Х. Кольхоф, Дж. Йохимсен, К. Фогель.}

Дизайн наверший башен в проекте нарочито наивен и литературен: перекличка со шпилями и куполами исторического центра города очевидна. Будет очень интересно наблюдать, как изменится дизайн этих элементов, если в процессе застройки сохранится изначальный авторский коллектив.

Как специалист по проектированию жилых зданий я считаю нерациональной конструктивную сетку с пролетами 2,8 и 5,6 метра. Осевой размер в плане 2,8 метра слишком мал для качественной планировки жилой комнаты (2,6 метра ширины в чистоте), а осевой размер 5,8 метра, соответственно, слишком мал для двух жилых комнат (2,6–2,7 метра ширины в чистоте). Впрочем, при дальнейшей работе, в соответствии с теми или иными стандартами комфорта жилья, это решение может быть изменено.

^{Конкурсный проект морского пассажирского терминала и застройки западной части Васильевского острова. 2005. Авторы: С. В. Гайкович, В. К. Линов, Е. О. Логвинов, М. Ю. Окунева и др.}

^{Проект бюро «А.Лен» (Санкт-Петербург)}

1-я премия

Сергей Орешкин, руководитель бюро «А.Лен»

Первоначально основной упор в проекте был сделан на создание среды, комфортной для жизни. Все кварталы объединены большой парковой зоной с велодорожками, что компенсирует отсутствие зеленых пространств в этой части Васильевского острова. Вторым ключевым моментом при разработке концепции был поиск образа морского фасада города. Здесь мы отталкивались от уже принятых архитектурных «аксиом»: «петербургская верста», «карниз Зимнего дворца», «квартальный модуль»… Было важно учесть и наследие советской архитектуры. Мы проанализировали линии карнизов наиболее характерных кварталов Васильевского острова в разные исторические периоды; получившаяся в результате «небесная плоскость» стала основой для формирования силуэта нового квартала.

Работая над образом квартала, мы осмысляли не только знаковые для города панорамы и главные магистрали, охраняемые государством, но и второстепенные, например неохраняемые панорамы малых рек, Обводного канала, канала Грибоедова. Получившаяся матрица «небесной плоскости» – своего рода «дизайн-код» небесной линии Санкт-Петербурга. Эту матрицу можно экстраполировать и на другие кварталы; если бы нашлась возможность ее «подарить» застройщикам соседних кварталов, то это был бы огромный плюс для всей территории намыва. Подобная мысль была в свое время у генпроектировщика – Gensler: смоделировать и просчитать высотность для всех кварталов.

Наш конкурсный проект очень глубоко проработан; это было отмечено международным жюри. Важно и то, что наша программа активно реагирует на изменения рынка: уделив особое внимание вопросу квартирографии, мы, например, не проектировали глубоких квартир с темной задней частью. Если площадь квартиры превышает 80 квадратных метров, то она всегда будет зонирована. Продумано соотношение жилых и нежилых площадей. В дальнейшем мы бы хотели продолжить работу и, совместно с KCAP и ORANGE, создать качественную и комфортную жилую среду.

Комментарии экспертов

Руслан Тимашев (Институт территориального развития)

Если говорить о преимуществах проекта «А.Лен», то здесь стоит отметить смешанное использование территории. Каждой функции предоставлено здание, отличающееся своей типологией и архитектурой от других. Исходные кварталы образованы кластером функций «жилье – бизнес-центры». Эта связка нашла ясное отражение во внутренней структуре каждого квартала и в архитектуре зданий: функциональная начинка читается уже из формы застройки. Также наполнение каждого квартала именно кластером функций позволяет избежать функциональной монотонности и способствует формальному разнообразию. Разнообразие это имеет четкую градостроительную структуру. Жилые здания представлены полузамкнутыми кварталами, офисные – единичными объемами. Это положительный момент, так как даже при изменении или упрощении формы отдельных зданий структура кластера не пострадает.

Типология жилых домов – полузамкнутая периметральная застройка. Трансформация такой ячейки при дальнейшем проектировании позволит сохранить целостность концепции.

Теперь о недостатках. Проектом декларируется активный водный фронт смешанного использования, однако непосредственного выхода к воде нет, поскольку фронт занят морским портом. В проекте не дифференцированы зоны новых кварталов и уже существующего морского порта, и, скорее всего, режим использования порта снизит качество жилой среды.

В презентации показан алгоритм определения структуры пространства и силуэта застройки, представляющий собой коллекцию планировочных приемов Васильевского острова, однако в самом решении застройки он не находит ясного отражения. Продемонстрированный принцип построения планировочного модуля представляет собой математический процесс тесселяции геометрических фигур, заимствованный из компьютерной графики и служащий для линейного увеличения деталей. Едва ли он подходит для пространственного планирования.

Таким образом, схемы формообразования в проекте случайны и не преследуют какой-либо цели, кроме формирования силуэта.

Акцент в виде зеленой ленты, проходящий через всю территорию, не поддержан объемными и пространственными решениями и поэтому формален. Не учитывается и то, что из-за детских садов и школы у территории не будет явной проницаемости. Поэтому подобный прием «кодирования» территории окажется непросто воплотить в жизнь.

Маркус Аппенцеллер, директор международного бюро MLA+

Архитектурное бюро «А.Лен» предложило городской квартал, состоящий из сравнительно небольших зданий, сгруппированных в открытые блоки. Западный фронт участка застроен более плотно, для лучшей защиты от непогоды. Высота зданий то падает, то нарастает, достигая пиков на углах участка. Хотя мелкоячеистая структура может обладать рядом преимуществ, здесь ее потенциал не раскрыт полностью: только у небольшого количества квартир есть непосредственный вид на море. В проекте предусмотрен зеленый коридор, который проходит через весь квартал и становится причиной размывания границы между частным пространством дворов и общественными зонами. Предложенный архитектурный язык не слишком соответствует специфике Петербурга, зато воспроизводит весьма распространенные приемы западноевропейского проектирования. В целом концепция выглядит несбалансированной и недостаточно контекстуальной.

«Горный хребет Васильевского». Проект бюро Snøhetta (Норвегия)

Даниэль Берлин, архитектор MAA MArch Snøhetta

Мы стремились сформировать характерный силуэт для нового квартала; это особенно важно, если учесть расположение участка на берегу Финского залива. Другой особенностью нашей конкурсной работы стала замкнутая структура дворов, позволяющая обеспечить внутри квартала собственный микроклимат.

Основной принцип, которым мы руководствовались, – создание формы путем вычитания.Смысл в том, чтобы отойти от привычного аддитивного подхода в процессе проектирования. Для этого нужно максимально увеличить объем искомого объекта, а дальше создавать форму путем вычитания, в зависимости от заданных параметров, будь то внешний вид, инсоляция, преобладающие ветра и т. д. Такой подход вполне может найти применение и в других проектах аналогичного масштаба.

Комментарии экспертов

Владимир Линов, заслуженный архитектор России, доцент СПбГАСУ

Главное достоинство и в то же время главный недостаток проекта – образ застройки. Заявлена морская панорама, силуэт которой навеян волнами, парусами, айсбергами и прочими атрибутами моря. Несмотря на явную литературность и простоватость этих ассоциаций, объемная композиция, если ее рассматривать как произведение изобразительного искусства, выглядит интересно. Рельеф с такой поверхностью мог бы стать экспонатом приличного музея современного искусства.

Однако та же композиция, реализованная в огромном масштабе и претендующая на роль городской застройки, не способна выполнить стоящие перед ней задачи: стать морской панорамой громадного города, обозначить важный элемент этого города – морскую гавань, создать на внутренней части территории комфортную среду делового центра и жилых кварталов.

Композиция, перенесенная в другой масштаб, стала монотонной схемой. В этой схеме отсутствует то, что бывает так привлекательно в морских панорамах и в прибрежных кварталах исторических городов: сложность формы и ощущение длительности существования городской среды.

Вся планировка жилой и деловой территории выполнена в угоду упрощенной композиционной схеме. Внутриквартальные пространства оказываются не защищенными от ветра, поскольку со всех сторон, в том числе с запада – стороны преимущественных ветров, застройка имеет разрывы, чтобы здания напоминали плавающие в пространстве айсберги. Не принимается во внимание то, что ветра, довольно сильные в данной части города, достигают силы урагана между близко расположенными зданиями высотой в 15–20 этажей.

Через разрывы между строениями проложен транзитный пешеходный путь из одного квартала в другой; из-за этого пешеходного пути жители лишены необходимой степени изолированности их жилой территории. Поиск других форм общественных пространств, например пешеходных площадей, авторов не интересовал.

Сами кварталы остались сравнительно большими, того же размера, что и в проекте планировки района. Возможность разбивки кварталов на более мелкие частой сеткой улиц – не была использована.

В целом проект Snøhetta выглядит формальным ответом на сложную и реальную задачу.

Маркус Аппенцеллер, директор международного бюро MLA+

Проект Snøhetta предлагает систему, основанную на идее «двора-оазиса», укрывающего внутреннее пространство квартала от ветров. Контрастное разделение между приватной (озелененной) и публичной (серой) средами еще больше подчеркнуто мостами, призванными соединить эти зоны. Пространству, открытому в город и состоящему из набережных и улиц-коридоров, недостает разнообразия.

Объемное решение комплекса, навеянное формой айсберга, можно считать необычным для Санкт-Петербурга, но оно уже неоднократно использовалось в проектах для других городов. Именно архитектурный язык проекта вызывает наибольшие сомнения, так как для того, чтобы идея была воплощена, необходимо тотальное его применение ко всем элементам комплекса, а это может оказаться крайне сложным в условиях поэтапной застройки.

Проект бюро «Студия 44» (Санкт-Петербург)

Никита Явейн, руководитель бюро «Студия 44»

В нашем предложении территория четко разделена пополам на две функциональные зоны: жилую и общественно-деловую. Жилая зона застроена домами П-образной формы. Дворы-курдонеры обращены на юг, что защищает их от ветров с залива. Приватные пространства дворов отделены от проектируемого бульвара колоннадами и декоративными оградами.

Со стороны морского пассажирского порта фронт застройки сформирован офисными зданиями преимущественно в шесть этажей. Отдельно стоящие башни объединены общим подиумом и этажом-плитой на высоте около 23 метров. В этой плите сосредоточены рестораны, кафе, бары, конференц-центры, переговорные и т. п.: с панорамными окнами и видом на порт. Офисные здания обрамляют гавань наподобие грандиозной колоннады, предваряя зрелище Петербурга.

Между общественно-деловой и жилой застройкой, на высоте пять метров от поверхности земли, проложена пешеходная улица с магазинами, ресторанами, заведениями досуга и сервиса. Эта улица длиной один километр, наряду с эспланадой вдоль набережной и этажом-плитой, входит в единую систему общественных пространств. Офисная доминанта у западной оконечности пешеходной улицы заслоняет ее от ветра с залива.

Нашей главной слабостью оказалась излишняя честность. Мы учли все предписанные регламенты и нормы. Строго по регламенту мы разделили кварталы – «пятьдесят на пятьдесят» – на жилье и общественно-деловую застройку. Так поступили только мы и «Остоженка» Скокана. Победители игнорировали регламент, сделали сплошное жилье. И еще один момент: по-честному следуя законодательству, мы разместили в кварталах нормативное число школ и детских садов. Поэтому у нас дворовые пространства больше, а плотность застройки и выход площадей меньше, чем у победителей, – они-то про детсады и школы, на минуточку, «забыли»!

И, как ни парадоксально, в этих мнимых слабостях – сильные стороны нашего проекта. Площадки, прилегающие к гавани морского пассажирского порта, пока чуть ли не единственное место, где город вплотную подходит к морю. И я убежден, что обрамлять порт должна именно общественная застройка; отдать под жилье это важнейшее для городского сообщества место – абсолютно неправильно!

Если говорить о том, что из нашего проекта потенциально применимо на иных участках, то это, в первую очередь, принцип шлюзования различных сред и типов пространства (в данном случае – города и порта) через разрывы во фронте застройки, через все эти порталы и рамы. Не только в данном проекте, но и раньше, мы стремились к максимальному взаимопроникновению застроенной суши и воды, например с помощью каналов, заканчивающихся ковшами-гаванцами, куда заходит маломерный флот. Это очень петербургская тема, идущая из петровских времен; она рано или поздно будет востребована. Ну, и удачных фасадных решений у нас в данном проекте было много, – это даже члены жюри отметили.

Комментарии экспертов

Антон Финогенов, генеральный директор Института территориального планирования «Урбаника»

Проект «Студии 44» демонстрирует яркий пространственно-композиционный образ. Жилая среда максимально защищена от ветрового воздействия. Отдельно следует отметить чувство юмора авторов. Проект соответствует нормативным технико-экономическим параметрам и демонстрирует достаточность парковочных мест, чего нет у победителей. Однако уровень детализации проекта уступает предъявленному лидерами конкурса. Экономически и функционально не проработана и не обоснована идея создания гигантской эксплуатируемой кровли, венчающей комплекс зданий вдоль морского пассажирского терминала. Подобное решение выглядит особенно сомнительным, если учесть ветровые нагрузки, которыми характеризуется не только юго-западное направление, но и западное и северо-западное.

Проект бюро Cino Zucchi Architetti

Из объяснительной записки к проекту:

Конкурс на проект застройки намывных территорий – просто невероятная возможность для иностранных и российских архитектурных бюро проявить себя, представить новые идеи архитектурного будущего Санкт-Петербурга. Частные и публичные инициативы объединились, чтобы в городе, находящемся на пике международной архитектурной истории, дать задачу участникам конкурса – представить предложения, сочетающие баланс городской среды и природного ландшафта, интимности внутренних пространств и разнообразия активностей городской жизни. С самого основания Санкт-Петербург объединял два измерения, противопоставляя плотную сетку городских кварталов и позолоченные купола соборов, сверкающие в лучах северного солнца.

В нашем проекте на намывных территориях мы искали правильное соотношение между улицей и традиционной для этого места жилой типологией. Это жилье для среднего класса, и мы пытались создать достаточно органичный городской проект, но в то же время сохранить высокий уровень качества квартир. Выдержать требования к квартирам, полученные от заказчика.

Сейчас мы уделяем большое внимание практике использования первых этажей жилых комплексов в России, это очень важно для нас и для данного проекта. Потому что мы хотим создать атмосферу добрососедства. Главный вопрос – как этого добиться в России. Как найти правильное соотношение между частными и публичными интересами? Это будет очень важно для жителей данных жилых кварталов – создать ощущение приватности и безопасности, но не оторванности от окружающей среды. Для каждой страны характерны свои представления об этом. Нам важно приблизиться к русскому менталитету, понять ощущения и взгляды людей на жилье и его выбор. Мы попытаемся создать городскую среду, которая базируется на идее единства и добрососедства.

Комментарии экспертов

Маркус Аппенцеллер, директор международного бюро MLA+

Архитектурное бюро Чино Дзукки предложило открытую на север структуру в форме «расчески». Хотя это планировочное решение позволяет обеспечить большому количеству квартир вид на Финский залив, в результате не создается урбанистической атмосферы, соответствующей прибрежному участку с такой плотностью заселения. Сомнительно, что подобный открытый характер кварталов в конечном счете будет качественно отличаться от характера соседней застройки микрорайонного типа. Волнообразная форма зданий потребует дополнительных затрат, что при нынешних условиях рынка может быть затруднительным.

Ансамбль, предложенный для западной оконечности участка, достаточно интересен, он выступает в качестве «направляющей доминанты» и может быть реализован поэтапно. В целом же, архитектурное решение недостаточно отвечает специфике территории, а кроме того, потребует значительных финансовых затрат на реализацию при сохранении заявленного качества.

Сергей Падалко, руководитель бюро «Витрувий и сыновья»

На мой взгляд, это не самая удачная работа уважаемого архитектора. В данном конкурсном предложении Чино Дзукки, вероятно, опирался на свой богатый опыт проектирования и строительства в Южной Европе. Но мы имеем дело с суровыми реалиями самого северного мегаполиса в мире. Жесткий дефицит солнечного света, круглогодичное воздействие сильных ветров со стороны Финского залива, – таковы некоторые неприятные особенности участка, предложенного к застройке.

К сожалению, эти обстоятельства совершенно обойдены вниманием CZA. Отказ от периметральной застройки, уместной в данном случае, обращение дворов на север и в сторону воды – не способствуют улучшению микроклимата. В предложенной композиции дворовые пространства затенены и открыты всем преобладающим ветрам.

К тому же ориентация торцов зданий в сторону ковша пассажирского порта придает развертке «морского фасада» некоторую суетливость и раздробленность. И в этом заключается еще один большой минус представленной работы. Между тем создание силуэта и запоминающегося образа «морского фасада» города, на мой взгляд, важнейшая композиционная задача для участка, застройка которого должна стать достойным продолжением традиций петербургской-ленинградской архитектуры.

Проект бюро «Остоженка» (Москва)

Валерий Каняшин, главный архитектор проектов бюро «Остоженка»

Мы считаем, что решение задач конкретного участка не должно отрицательно отражаться на идентичности города как целостного охраняемого объекта-памятника мирового значения, поэтому следовало исключить из проектного арсенала чрезмерно экзальтированные решения, равно как и слишком космополитичные, которые хороши везде – от Дубая до Шанхая – и всего через несколько лет рискуют стать рутиной.

Идеальное соответствие ландшафту – главная черта исторической застройки Петербурга. Это горизонтальный город с редкими вертикалями доминант. Ограничение высоты зданий (23,5 метра) образовало уникальные перспективы улиц с почти единой на всем их протяжении высотой карниза. Особенно выразительны набережные, чья «встроенность в ландшафт» достигает наибольшей выразительной силы: тонкая горизонтальная полоска, составленная фасадами, заключена между бурным небом и водной поверхностью.

Действуя в русле этой традиции, мы в качестве эталона (как «Севрский платиновый метр») приняли хрестоматийную застройку Дворцовой набережной, ее высоту фасадов и основные членения. Узкие, протяженные корпуса обрамили южную и восточную стороны водного зеркала порта, образовав тот самый «морской фасад»: ясный, строгий, с легкой вертикалью на восточном мысу. Движение гораздо более массивных и высоких судов на фоне этой рамки создаст уникальный визуальный эффект сродни театральному. Эта рамка одновременно является организующим началом для застройки, расположенной к западу и югу от нее, – застройки, которая может быть гораздо более свободной и разнообразной по стилистике.

Комментарии экспертов

Елена Миронова, главный архитектор Института территориального развития

В планировочном решении «Остоженки» заложено четкое зонирование территории: деловая, жилая застройка, рекреация. Общественно-деловая функция формирует вторую линию портовой набережной, и, таким образом, жилая застройка экранируется от негативного воздействия портового терминала. Жилье имеет строгую ортогональную структуру и не пытается занять всю территорию участков. Авторы создают небольшой линейный парк, который включает в себя культурно-выставочный центр. Это решение позволяет сформировать значительную территорию общественного пространства, раскрытую на акваторию Финского залива.

Маркус Аппенцеллер, директор международного бюро MLA+

Согласно проекту «Остоженки», здания образуют микроблоки, которые вместе с другими подобными зданиями и линейным объемом создают более крупные городские блоки. Данная модель отличается большей смелостью, и подобное решение идеально подходит для побережья Финского залива. Сложно сказать, как в итоге будут работать открытые пространства, поскольку архитекторы не показали этого в проекте. Вдоль северного края площадки, с видом на акваторию порта, архитекторы предлагают разместить линейные здания с квартирами, ориентированными только на север. Хотя это оптимально для раскрытия вида на залив.

Комментарии к конкурсу в целом

Антон Финогенов, генеральный директор Института территориального планирования «Урбаника»

Практику проведения архитектурных конкурсов частными девелоперами, с привлечением опытных и зарекомендовавших себя российских и международных компаний, можно только приветствовать. Петербург, в отличие от Москвы, стал городом, слишком «закрытым» для новых идей, решений и открытой конкуренции в сфере архитектурного и градостроительного проектирования. Надеюсь, данная тенденция будет сломлена.

Отрадно, что в исходном ТЗ от девелопера нет доминирования жилой функции: около 40 процентов площади помещений отдано под коммерческую застройку.

Однако показатели плотности застройки и анализ квартирографии проектов демонстрируют исходную установку на среду экономического класса. В рамках жилой среды доминируют квартиры-студии и малогабаритные однокомнатные квартиры площадью до 33 квадратных метров (доля таких квартир, например, в проекте «А.Лен» – 60 процентов). Плотность застройки – более 30 тысяч квадратных метров на гектар. Подобное соотношение плотности и класса квартир требует очень сложной и тонкой социально-экономической программы развития территории – программы, упоминания о которой нет ни в ТЗ, ни в конкурсных проектах. Если девелопер и участники конкурса хотят реализовать в России прецедент малогабаритных, но высококомфортных квартир для среднего класса, то требуется продемонстрировать социальную и экономическую модель функционирования такого формата в отечественных условиях.

На мой взгляд, для территории главного «морского фасада» Северной столицы выдвинута изначально неправильная установка. Не может лицо города формироваться малогабаритным жильем экономического класса! Это упрек скорее не девелоперу, а городской градостроительной и экономической политике. Формат застройки эконом-класса становится фактически безальтернативным на территории намыва, если не реализуется специальная городская программа развития упомянутых территорий.

Таким образом, участники конкурса были поставлены в очень сложные условия в части технико-экономических требований к застройке и пространственных характеристик участка, который имеет вытянутую и разорванную форму вдоль тылового фасада морского пассажирского терминала и городского автобана (Западный скоростной диаметр). Лишь небольшой фрагмент участка имеет прямой выход к морю.

Общая проблема проектов – слабая проработка тематики развития общественного транспорта: как до, так и после строительства запланированной станции метро «Морской фасад». Высокая доля коммерческих функций и потенциальная рекреационная привлекательность территории требуют решений не только в сфере автомобильного транспорта, причем уже на стадии концептуального проектирования.

В целом повторю, что подобные конкурсы важны, поскольку они провоцируют и поддерживают среди петербуржцев и отечественного профессионального сообщества необходимую дискуссию о качестве развития города. Возможно, это последний шанс обратить внимание властей на деградирующее градостроительное и архитектурное качество застройки новых территорий Петербурга. Очевидно, что силами девелоперов можно только разработать концепцию, технически намыть территорию, но не создать международно значимые градостроительные символы Петербурга XXI века.

Валерий Каняшин, главный архитектор проектов бюро «Остоженка»

Хочу подчеркнуть, что предложенный конкурсный участок сам по себе, конечно, не может претендовать на роль «морского фасада», если учитывать факт существования соседних территорий с не менее важным местоположением. Необходимо искать образ и совокупное решение для всех этих территорий. Мудростью было бы принять путь, не закрывающий такую возможность.

Учитывая тенденцию прироста намывных участков, можно предположить, что теперешний «морской фасад» не последний и что в дальнейшем он будет не некой линией, а пространством, вмещающим траекторию движения судов. И в этом случае, рискну предположить, роль уникальных объектов, встречающих суда, могут выполнить некие общественные сооружения общегородского значения (хороший пример – Сиднейский оперный театр). Для строительства подобных сооружений есть шанс привлечь финансирование и из бюджета, и из частных источников. Получить иконические здания на участках, которые осваиваются обычными частными девелоперами, крайне маловероятно, тем более если две трети застройки – жилье эконом-класса, как в нашем конкурсном случае.

Для иллюстрации этого предположения прикладываю схему возможной дальнейшей экспансии застройки, где на завершении главной городской оси, продолжения Невского проспекта, на вновь намытом небольшом полуострове может быть размещен крупный многофункциональный общегородской объект, сооруженный по результатам международного конкурса.

Подготовила Елена Соловьева

Итоги конкурса см. здесь.

Итоговый анализ конкурса см. в следующем, 27-м выпуске журнала «Проект Балтия»

Кристоф Руссель добавляет металлические балконы в корпус Zac de la Marine

Блестящие металлические балконы и солнцезащитные козырьки выступают наружу из полосатых фасадов этого жилого дома архитектора Кристофа Русселя в парижском пригороде Коломб (+ слайд-шоу).

Чтобы создать ощущение индивидуальности на каждом уровне жилого комплекса Zac de la Marine, парижский архитектор Кристоф Руссель установил консольные балконы неправильной формы.

Мишель Гутманн сочетает серый кирпич с лиственницей для жилого дома Париж

Это также дает больше света на террасы, поскольку различные нависающие этажи не загораживают друг друга.

«Тот факт, что каждой квартире предлагается внешнее пространство, делает ее более уникальной, особенно если балкон или терраса расположены так, чтобы было видно небо и, таким образом, наполнить комнату солнечным светом», — сказал Руссель Dezeen.

«Здание в целом дает ощущение жизни на верхнем этаже на всех этажах», — сказал он. «Вот почему в этом проекте используются раздвижные уровни, чтобы создать ощущение плавания в квартирах».

Солнцезащитные решетки с жалюзи расположены между балконами, чтобы подчеркнуть неровности каждого фасада.

Края панелей пола, нижняя сторона балконов и солнцезащитные козырьки облицованы ребристыми панелями из нержавеющей стали, которые создают искаженные отражения неба и окружающей среды.

Металлические поверхности уменьшают массу фасадов, а отражения придают зданию постоянно меняющийся вид, помогая повысить уровень освещенности внутри квартир.

Блестящие металлические полосы выделяются на фоне темного пигментированного бетона, покрывающего остальную часть фасада.Окна, входящие в зазоры между металлическими полосами, можно закрыть раздвижными металлическими ставнями.

Функция здания как недорогого социального жилья определила выбор материалов и планировки, которые призваны усилить ощущение простора, света и качества.

«Причина, по которой мы считаем, что мы выиграли права на строительство для этого проекта, заключалась в том, что мы предложили идею спроектировать здание, которое никогда не будет восприниматься или считаться недорогим производством с ограниченным бюджетом», — сказал Руссель.

«Идея дизайна заключалась в том, чтобы сделать самые просторные помещения, исследуя свободу в объемах и рациональную изобретательность решений, таких как использование, по возможности, высококачественных материалов».

Каждый из этажей имеет идентичную внутреннюю структуру и аналогичную планировку, при этом жилые помещения в квартирах выходят на балконы, которые проходят по разным частям фасада.

Места общего пользования внутри здания имеют монохромную палитру и используют те же бетонные и полированные металлические детали, что и снаружи.

Фотография Филиппа Руо.

Проектные кредиты :

Управление контрактами: Immobiliere 3F
Управление работой: Christophe Rousselle
Структура ставки: Cotec

План участка — щелкните, чтобы увеличить План первого этажа — щелкните, чтобы увеличить План второго этажа — щелкните, чтобы увеличить план — щелкните для увеличения изображения План крыши — щелкните для увеличения изображения Высота — щелкните для увеличения изображения

Расширяя горизонты растущей круизной индустрии

Вадим Каширин принял бразды правления Морским фасадом Пассажирского порта Санкт-Петербург в апреле 2016 года, имея богатый опыт своей карьеры, охватывающей инженерное дело, право и вооруженные силы.Под его руководством порт, строительство которого было завершено в 2011 году, продолжает развиваться на фоне непрерывного роста и не показывает никаких признаков замедления.

«Санкт-Петербург уже стал одной из круизных столиц мира, и интерес к нему растет с каждым годом», — говорит Каширин. «Сегодня это самое популярное направление в регионе. Ежегодно город посещают более семи миллионов туристов, а полмиллиона приезжают по морю. По опросам туристов, 75% выбирают круизы по Балтийскому морю только при наличии захода в Санкт-Петербург.”

Большинство этих круизных пассажиров прибывают из-за пределов региона: четверть — граждане Германии, 19% — граждане США и 13% — британцы, а остальные составляют граждане Испании, Италии и других стран. «Круизные туристы выбирают Санкт-Петербург, потому что он не похож ни на один другой российский город», — говорит Каширин. «Дворцы, скульптуры, мосты и фонтаны, театры и музеи дают возможность познакомиться с его богатой историей и нашим временем, полным политических, экономических и культурных событий.”

Культурные и исторические достопримечательности города дополняются разнообразием туристических программ и превосходным уровнем обслуживания, предлагаемым в течение всего года, — объясняет Каширин. «Осенью и весной в городе проводятся международные мероприятия, включая Фестиваль света, Фестиваль ледоколов, Фестиваль фейерверков и музыкальные фестивали», — говорит он. «Посетители могут увидеть премьеры в знаменитых театрах города и посетить музеи без очередей и по более низким ценам. Кроме того, Комитет по развитию туризма Санкт-Петербурга разработал Календарь событий Санкт-Петербурга на 2018 год.В этом уникальном издании собраны все значимые события Санкт-Петербурга в наступающем году ». По словам Каширина, нынешние темпы развития круизного туризма привлекают к Санкт-Петербургу дополнительное внимание. «Представители круизных линий неоднократно подчеркивали интерес к нашему региону и Санкт-Петербургу в частности. В отличие от других круизных рынков, именно береговые экскурсии и программы коммерчески привлекательны для операторов судов в Балтийском море ».

Морской фасад играет центральную роль в этом развитии.Имея семь причалов, три круизных терминала и один круизно-паромный терминал, а также принимать суда длиной до 340 метров, порт является одним из самых современных терминалов на Балтике. «Порт принимает более 250 судозаходов в год, и более полумиллиона туристов ежегодно приезжают в город через морские ворота», — говорит Каширин. «В 2017 году мы получили самый большой круизный лайнер, когда-либо прибывавший сюда — MSC Cruises длиной 333 метра MSC Fantasia с 3922 пассажирами на борту. Строительство Морского фасада позволило вывести Санкт-Петербург на новый уровень круизного туризма не только в Балтийском регионе, но и во всем мире.В условиях постоянно растущего спроса это позволило нам создать предпосылки для дальнейшего развития ».

Каширин не собирается останавливаться на достигнутом. Скорее, он сосредоточен на привлечении в регион все большего числа круизных и паромных туристов. «Мы тесно сотрудничаем с другими портами Балтийского моря по ряду вопросов», — говорит он. «Во-первых, идет совместное обсуждение перспектив круизного судоходства в регионе с учетом внешних факторов, таких как новые правила в области защиты окружающей среды или новые стандарты Международной морской организации.Большинство этих портов являются членами крупнейших международных профильных ассоциаций, таких как Международная ассоциация круизных линий или Cruise Europe, объединяющая порты Западной и Северной Европы. Весной 2016 года была подписана Совместная декларация о сотрудничестве между основными портами Балтийского моря, разработанная по предложению Морского фасада. Документ подписали представители портов Киль, Копенгаген, Рига, Росток, Стокгольм, Таллинн и Хельсинки. Согласно этому документу, наши совместные усилия направлены на увеличение круизных и паромных пассажиропотоков и повышение общей туристической привлекательности региона.”

Успех этих усилий можно увидеть во все более загруженном графике, поскольку Санкт-Петербург привлекает более 20 крупных круизных корпораций и 30 брендов. «Мы уже принимаем заявки от круизных линий на 2019–2020 годы, и график заходов судов на 2018 год полностью сформирован», — говорит Каширин. «В соответствии с планом ожидается увеличение на 10% по сравнению с круизным сезоном 2017 года».

Благодаря изменениям в законодательстве стало проще включить Санкт-Петербург в круиз.«Заход в Санкт-Петербург во время путешествия на морском пассажирском теплоходе — один из самых удобных и популярных способов посетить Россию для иностранных туристов благодаря имеющимся визовым привилегиям», — поясняет Каширин. «Туристы могут находиться в Российской Федерации без визы 72 часа в составе туристической группы, если они прибывают на борт морского пассажирского теплохода».

По мере роста числа туристов, Морской фасад порта Санкт-Петербург растет вместе с ними. В соответствии с законодательством, согласно которому статус пункта пропуска через государственную границу был изменен с «пассажирского» на «грузопассажирский», в настоящее время реализуется проект по реконструкции пропускного пункта порта с целью увеличения его пропускной способности.«Мы планируем завершить реконструкцию и оборудование пункта пропуска в четвертом квартале 2018 года», — говорит Каширин. «Пока инфраструктурой порта воспользовались только круизные лайнеры, но после реконструкции мы сможем регулярно принимать грузопассажирские паромы. В результате порт сможет обслуживать до 500 заходов и более миллиона круизных и паромных пассажиров в год ».

Обеспечение превосходного опыта для операторов судов так же важно, как и приветствовать их пассажиров.«Порт предоставляет все необходимые услуги судам, отвечающим самым высоким мировым стандартам», — говорит Каширин. «Всего за 10 минут после швартовки судно подключится к береговым сетям водоснабжения и доставки бытовой воды и отходов. Соответствующие сети расположены непосредственно в причалах причалов, что полностью обеспечивает соблюдение всех экологических норм и требований. Некоторые причалы оборудованы инфраструктурой для обеспечения судов береговой мощностью, которая чаще всего используется судами, находящимися у причалов длительное время.

«В качестве дополнительной меры стимулирования в период« низкой »навигации (С 15 января по 30 апреля и с 1 октября по 25 декабря) Морской фасад Пассажирского порта Санкт-Петербург предоставляет 50% скидки на заходы круизных судов. Также в низкий сезон применяется коэффициент к портовым сборам ФГУП «Росморпорт».

Забегая вперед, Каширин говорит, что порт рассматривает проект создания региональной компании по пассажирским перевозкам пассажиров. «Это одна из важнейших задач правительства города и нашей компании», — говорит он.«Создание региональной пассажирской судоходной компании повысит узнаваемость России за рубежом, увеличит популярность Санкт-Петербурга как мирового туристического направления и обеспечит полное использование инфраструктуры Пассажирского порта Санкт-Петербург в течение всего года. Это позволит без сезонных ограничений выходить из порта в любую точку Балтийского моря. Мы ожидаем, что этими услугами воспользуется большое количество как россиян, так и иностранных граждан ». Этот проект, наряду с реконструкцией контрольно-пропускного пункта, является частью стратегии порта по развитию мирового круизного туризма с Санкт-Петербургом в качестве ключевого направления.В другие планы входит проект оборотного порта, который позволит туристам, находящимся в России на длительный период, посетить две столицы — Москву и Санкт-Петербург, а также другие известные города. В порту также начато строительство удаленных швартовных дельфинов для увеличения длины причалов и обеспечения возможности одновременной швартовки двух 330-метровых судов. А учитывая высокое качество обслуживания и комфортные условия, которые всегда были на повестке дня, дальнейшие усилия включают строительство фитнес-комплекса для тенниса, мини-футбола, баскетбола и волейбола.

Все инициативы Морского фасада Пассажирского порта Санкт-Петербург реализуются совместно и при поддержке правительства города, и Каширин указывает на ежегодный рост ключевых показателей как на доказательство их успеха. Сейчас организации совместно разрабатывают стратегию продвижения туристического потенциала города, включая Центр международного круизного туризма в Санкт-Петербурге. «Морской фасад станет той опорой, вокруг которой будет вестись слаженная и эффективная работа в круизном сегменте развития туристической индустрии города», — говорит Каширин.

Также предполагается расширение зоны деятельности порта, в том числе передача причального комплекса Морского вокзала в Санкт-Петербурге, где в настоящее время швартованы паромы, под управление Морского фасада. «Это позволит как увеличить количество причалов, так и оптимизировать процедуры управления за счет создания единого оператора», — говорит Каширин.

«Санкт-Петербург уже посетили граждане более 180 стран мира, выйдя на берег в Пассажирском порту Санкт-Петербург.Поэтому наша основная задача — постоянное развитие и повышение качества обслуживания судов и их пассажиров ».

Монтаж навесных вентилируемых фасадов к морю

Сегодня мы представляем вам новый проект Sistema Masa, который заключался в установке вентилируемых фасадов в жилом комплексе, расположенном на берегу моря. Именно близость к морю позволила этому проекту избежать дальнейшего разрушения, Sistema Masa включила в свои противодождевые фасады некоторые элементы с лакированным алюминием в морском стиле, элементом защиты от селитры.

Описание проекта Sistema Masa

Тип проекта: ЖК
Архитектор: Бенито Миро
Адрес: Paseo de García Faria, Барселона
Площадь: 1.550 м2
Тип анкера: PF-ALT / SV

Новый проект Sistema Masa расположен в квартале, который идет от Пасео де Гарсия Фариа и улиц Лопес де Вега, Хункера и Перелло Барселона.Это жилой комплекс с привилегированным расположением, так как они находятся на Ронда Литораль с видом на море.

Как отмечено на следующей фотографии, архитектурно представляет собой набор из трех блоков зданий, дизайн которых включает два фасада с керамическим корпусом, образующие большой вентилируемый фасад.

Особенностью этого нового проекта Sistema Masa является расположение жилого комплекса. Из-за близости к морю все конструктивные элементы системы выполнены из алюминия, так как содержат морское покрытие, защиту от селитры.В данном случае морской лак окрашен в черный цвет RAL 9011. Между тем, анкерные крепления фасадов покрыты лаком, чтобы сохранить тот же эстетический вид. дизайн тона.

Система для вентилируемых фасадов: PF-ALT / SV

Для поддержки вентилируемых фасадов была выбрана система PF-ALT / SV. Это система, предназначенная для облицовки материалами меньшей толщины. Кроме того, это анкер с видимыми гвоздями, солидарными с вертикальными профилями вентилируемых фасадов.

Эта система работает вместе с клеем, который обеспечивает правильное крепление с гарантией максимальной безопасности.

Эту систему мы использовали в вентилируемых фасадах многих наших проектов, таких как Hotel Fiesta Inn Monterrey (Мексика) или Hospital Señor de Bonfimin Portugal.

Borough of Brielle, NJ УСЛОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89-50]

Условное использование — это разрешенное использование только в соответствии с положениями данной главы и может быть разрешено в соответствии со стандартами и спецификациями этого раздела. Разрешение на условное использование не выдается, если только заявление не подано и не одобрено Советом по планированию.Он должен быть подан и распространен таким же образом, как это предусмотрено для всех заявлений в Процедурах землепользования, Глава 20.

Необходимо соблюдение следующих стандартов и условий чтобы получить одобрение Совета по планированию для конкретных условных использует как указано:

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89-51]

Правительственные здания, такие как Муниципальные здания, библиотеки, школы должны предоставить Совету по планированию следующие документы:

а.

Набор планов, спецификаций, план участка и постановка изложения. далее необходимость и цель установки.

б.

Совету по планированию предоставляется доказательство того, что предлагаемая установка в конкретном месте необходимо и удобно для эффективности коммунальной системы или удовлетворительное и удобное положение обслуживания коммунальным предприятием в районе или районе, в котором конкретное использование должно быть определено; что дизайн любого здания в связь с таким объектом соответствует общему характеру зоны и никоим образом не повлияет на безопасную и комфортную пользование имущественными правами зоны, в которой он расположен; что будут предоставлены адекватные и привлекательные заборы и другие устройства безопасности. и что достаточное озеленение, включая кусты, деревья и лужайки предоставляется и будет периодически обслуживаться.

Все прочие требования к зоне, в которой будет располагаться объект будет применен.

d. Применяются требования к ландшафтному дизайну и буферным зонам, указанные в статье VII настоящей главы для коммерческих и многоквартирных домов.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89–51; с поправками 8-27-2018, внесенными Ord. № 1080]

а.

Требуемая минимальная площадь участка должна составлять три акра.

б.

Требуемая минимальная ширина партии должна составлять 200 футов.

Требуемый минимальный фасад участка должен составлять 200 футов.

Ни одно главное здание не должно располагаться ближе 40 футов к любому общественная улица или проезжая часть и не ближе 40 футов к любому тылу или боковая линия собственности.

е.

Без аксессуаров здание или сооружение должны быть разрешены в любом переднем дворе в нижележащая зона, а также какие-либо дополнительные здания или сооружения расположен ближе чем в 20 футах от любой задней или боковой линии собственности.

Максимум Покрытие лота составляет 20%.

грамм.

Максимум высота конструкции составляет 2 1/2 этажа или 35 футов, в зависимости от того, что меньше.

час

А по периметру требуется ландшафтный буфер по всей длине боковые и задние границы собственности. Минимум 30 футов до всех жилых использование должно быть предоставлено.

я. Ландшафтный дизайн и экранирование должны быть предусмотрены в соответствии со статьей VII настоящей главы для зоны, в которой находится использование. j. Парковка предоставляется в соответствии с требованиями статьи VI настоящей главы.Там, где парковочные площадки примыкают к жилой зоне, должна быть предусмотрена буферная полоса шириной двадцать футов, включая заборы и кустарники, высотой не менее шести футов.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89-51]

а.

Минимальная площадь участка — один акр.

б.

Минимальный размер участка должен составлять 175 футов.

Минимальная глубина должна составлять 200 футов.

Минимальная парковка во дворе — одно место на каждые 50 квадратных метров. футов общей площади пола.

е.

Все остальные требования зоны, включая ограждение и благоустройство территории. будет применен.

Доступ в туалеты с внешней стороны здания невозможен.

грамм.

Снаружи здания должны быть подходящие емкости для мусора. использование покровителей.

час

Должен быть частый сбор мусора снаружи. здание, чтобы мусор не сдувал имущество и не производил объект собственности некрасивый.

я.

Имущество должно быть окружено с трех сторон шестифутовой массивный архитектурный забор, удаленный от первой линии собственности более 25 футов.

Должна быть свалка, полностью окруженная шестифутовой массивный архитектурный забор с парадными воротами. Все вне мусора должны храниться в этой зоне и не должны быть доступны для всеобщего обозрения высота забора.

Все аналогичные вспомогательные приспособления, такие как баллоны с пропаном, должны подобным образом заключены.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89-51]

Цель этого раздела — предоставить метод разработки жилой земли, которая, тем не менее, сохранит желаемый открытый пространства, в том числе поймы, школы, места отдыха и парковую зону и земли иного общественного назначения, за счет уменьшения участка размеры без увеличения разрешенного количества лотов.

а.

Кластерный жилой комплекс для односемейного жилья занимая 20 акров или более, будет разрешено использование в Зоне R-1. Ничто в этом разделе не должно толковаться как допускающее развитие этого типа, чтобы превысить допустимое количество лотов. при обычных процедурах разработки.

б.

Предлагаемая разработка должна соответствовать всем применимым процедурам, нормы и требования Земельного участка, Глава 22

Количество разрешенных жилых единиц определяется путем умножения количество акров, умноженное на разрешенное количество жилых единиц на акр в этой зоне.Площадь земельного участка, отведенного под общее открытое пространство или рекреационное использование должно быть включено в определение количества жилые единицы разрешены. Должны быть выделены для общего пользования 25% валовой посевной площади в кластерном делении. Этот процент не должны включать улицы или другие мощеные объекты.

По усмотрению Совета по планированию подразделению может быть разрешено для уменьшения минимальной площади участка, минимальной глубины участка и минимального площадь участка в соответствии с положениями настоящего раздела.Планирование Совет до вынесения своего решения должен обсудить с другими заинтересованные муниципальные органы относительно целесообразности принятия земли, предложенные в дар.

е.

Часть земли, которая будет передана в дар для общественных целей, должна быть по крайней мере, пригодный для использования единственный участок площадью пять акров.

Все земли в пределах участка, кроме улиц и участков под застройку должны быть переданы муниципалитету для общественных целей или должны быть передан законной некоммерческой ассоциации домовладельцев, которая документ должен содержать ограничения и условия, которые должны выполняться с земли и ограничивает использование земли для целей, установленных далее в утверждении.

грамм.

Земли, переданные в пользование для общественных целей или переданные некоммерческой организации товарищество собственников жилья должно быть расположено и утверждено Планировщиком. Совет, который должен рассмотреть пригодность, физическое состояние и расположение земель в соответствии с предполагаемым использованием и потребностями муниципалитета в принятии решения.

час

Если подразделение состоит из нескольких этапов развития, Совет по планированию может потребовать, чтобы площадь была пропорциональной по размеру. стадии, рассматриваемой для окончательного утверждения, будет передана в дар Муниципалитет одновременно с предоставлением окончательного подразделения одобрение для этого конкретного этапа, даже если эти земли могут быть расположен в другом разделе общей застройки.

я.

Совет по планированию должен указать конкретное использование или диапазон использования для чего будут использованы переданные в дар общественные земли, и это будет включен в решение об утверждении подразделения.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89-51]

Наземные и подземные коммунальные услуги и сооружения, такие как линии электропередачи, резервуары для нехватки воды, башни, насосные станций и подстанций, должны предоставить Совету по планированию следующее:

а.

Набор планов, спецификаций и плана участка, а также настройка выписки. далее необходимость и цель установки.

б.

Далее при условии, что проектирование любого здания в связи с такой объект соответствует общему характеру зоны и будет никоим образом не повлияет отрицательно на безопасное и комфортное пользование имуществом права зоны, в которой он расположен; этот адекватный и привлекательный будут обеспечены заборы и другие устройства безопасности, и озеленение, включая кустарники, деревья и лужайки, предоставляется и будет периодически обслуживаться.

Все прочие требования к зоне, в которой будет располагаться объект будет применен.

е. Применяются требования к ландшафтному дизайну и буферным зонам, указанные в статье VII настоящей главы для коммерческих и многоквартирных домов.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89-51]

а.

За исключением ландшафтных растений, кустарников и деревьев, все материалы должны содержаться в здании, за исключением открытого хранилища и торговые площади могут поддерживаться в боковом или заднем дворе при условии что такие открытые складские и торговые площади прилегают к зданию и окружены забором, конструкция которого однородна соседнее здание.

б.

Сплошное ограждение шести футов высотой должно быть сконструировано таким образом, чтобы материалы и материалы, кроме растительного сырья, из поля зрения общественности.

Растительные материалы могут быть выставлены открыто в любом дворе, кроме фасада. площадка.

Все остальные требования к зоне, в которой находится объект использования, должны подать заявление.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89-51]

а.

Все материалы должны находиться в здании, за исключением открытого складские и торговые площади могут поддерживаться в боковом или заднем дворе при условии что такие открытые складские и торговые площади прилегают к зданию.

б.

Минимальный размер лота должен составлять 40 000 квадратных футов.

Все внешние дисплеи должны быть экранированы от соседних жилых свойства и зоны у шестифутовой прочной архитектурной ограды.

Все остальные требования зоны, в которой находится объект, должны подать заявление.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89-51]

а.

В каждом из вышеперечисленных случаев использование разрешается при соблюдении следующих условий: требования:

	Размер лота	Минимальная партия Фронтэдж	Покрытие лота
Автозаправочная станция	20000 квадратных футов	150 футов	15%
СТО	40000 квадратных футов	200 футов	15%
Продажа и обслуживание автомобилей	80000 квадратных футов	200 футов	25%
Лот для продажи автомобилей	10 000 квадратных футов	100 футов	15%

б.

Неудачи. Для указанных выше применений передние отступы должны быть не менее чем 40 футов. Боковые и задние смещения должны быть не менее 15 футов, кроме случаев, когда один из дворов примыкает к жилой зоне. Где двор примыкает к жилой зоне, коммерческое использование сохраняет не менее пятидесяти футов бокового или заднего двора.

Навесы. Консольному покрытию или козырьку может быть разрешено выдвигаться. во двор при условии, что он находится на расстоянии не менее 25 футов от любого фасада линия собственности и 25 футов от любой жилой зоны.

Бордюры и проезды.

На угловом участке подъездная дорога должна находиться на расстоянии не менее 25 футов от улицы. пересечение, измеренное вдоль линии собственности.

Подъездные пути должны быть не менее 25 футов и не более 30 футов. широкий. Подъездная дорога должна быть расширена или наклонена по линии обочины, чтобы облегчить автоматический вход и выход.

Прорезы на бордюрах должны находиться на расстоянии не менее 10 футов от любого прилегающего участка. линия.

Любые два проезда, ведущие на одну улицу, должны быть разделены. островом с бордюрами высотой не менее 20 футов.

Должен быть предусмотрен приподнятый бордюр высотой не менее шести дюймов. вдоль границ собственности улицы, за исключением выемок на подъездные пути.

Не должно быть более двух прорезей на бордюрах, обеспечивающих доступ к любому одна улица.

е.

Знаков.

Отдельно стоящие знаки: разрешается использовать один отдельно стоящий знак при условии, что общая площадь всех сторон знака не должна превышать 75 кв. ноги.

Фасадные знаки: Фасадные знаки допускаются на фасадных или боковых фасадах. так, чтобы не превышать 15% площади фасада, на котором это расположено.

Прочие знаки. Другие знаки, которые могут потребоваться в соответствии с требованиями штата или федерального правительства. закон разрешен, но никакие другие рекламные знаки не разрешены.

Применяются все остальные требования к знакам данной главы.

Освещение. Все освещение должно быть спроектировано, устроено и установлено таким образом. чтобы отражать весь свет вниз и от прилегающих домов и улиц и шоссе. Не разрешается использовать гирлянду из нескольких огней.

грамм.

Тротуар. Все стоянки, подъезды и подъездные пути должны быть вымощены прочная поверхность, такая как щебень, с надлежащим дренажем, чтобы не повлиять на владельцев прилегающей собственности.

час

Расположение насосов (только автосервис и автозаправочные станции). Все насосные острова должны находиться на расстоянии не менее 25 футов от любого прилегающего участка. линии и в 20 футах от любой полосы отвода.

я.

Вспомогательные постройки. Все лифты, смазочное оборудование, сервисные ямы и товары для продажи должны быть вложены в станции обслуживания, за исключением предметов, непосредственно связанных с бизнесом, такие как щетки стеклоочистителя, масло и шины, наружная демонстрация продуктов продажа или аренда не допускаются.Вспомогательные постройки должны не допускается, за исключением временного хранения мусора или мусора.

Использование аксессуаров.

Продажа или аренда автомобилей, грузовиков, прицепов, лодок или любых других автомобили на территории автомобильной бензиновой или автомобильной службы станция запрещена.

Хранение автомобилей, грузовиков, трейлеров, лодок или любых других транспортных средств. не обслуживается или не ремонтируется на территории автомобильного бензина станции, автосервиса или автосервиса. быть запрещено.

Любая другая деятельность запрещена, в том числе прицеп или автотранспорт. аренда. Хранение любого транспортного средства, требующего кузовных работ, или вышедшего из строя из-за необходимости капитального ремонта не допускается, за исключением автосервис или продажа и обслуживание автомобилей.

Хранение вышедших из строя транспортных средств, отнесенных к старым не зарегистрированные в настоящее время в штате Нью-Джерси, не должны быть разрешенный.

Мусор и мусор. Для временное хранение хлама, мусора и непригодных для использования автомобильных запчастей.За исключением шин, весь мусор следует хранить в герметичных контейнерах. В закрытое пространство должно быть спроектировано так, чтобы не было видно мусора с общественной улицы или соседних домов.

л.

Топливные баки. Подземные резервуары для хранения топлива должны размещаться не менее 10 футов от любой конструкции. Резервуары вместимостью 6000 галлонов или более должны находиться на расстоянии не менее 20 футов от любой конструкции.

м.

Сервисные станции должны соответствовать всем остальным требованиям зона, в которой они расположены, и все другие законы муниципалитета.

п.

Ландшафтные буферы и экраны должны быть предусмотрены:

Во всех зонах, где разрешены вышеуказанные автомобильные услуги, как условное использование, следующие минимальные требования должны быть встречено:

а)

Вдоль все линии собственности, примыкающие к общественным улицам, за исключением мест, где проходят бордюры разрешены.

(б)

Все буферы и благоустроенные территории должны быть защищены от прилегающих стоянки у бордюров или, по крайней мере, с бетонными, металлическими или деревянными бамперами шесть дюймов в высоту и надежно закреплен в земле.

(c)

Зоны обслуживания и стоянки должны быть ограждены от примыкания имущество. Минимум шести футов, архитектурно прочный забор должен должны быть возведены на всех линиях собственности, кроме первой линии собственности.

(г)

Все уличные деревья и тенистые лиственные деревья должны быть штангенциркуль не менее двух дюймов, измеренный на один фут выше корня Корона.

(е)

Удовлетворительное количество вечнозеленого растительного сырья должно быть включены в посадку, об этом нужно судить на индивидуальной основе муниципалитетом.Вечнозеленые деревья не должны быть меньше шести футов в высоту.

(е)

Если автомобиль, как разрешено выше, примыкает к жилому дому зона, кроме как вдоль линии улиц, должен быть установлен десятифутовый буфер и поддерживается в дополнение к прочному архитектурному забору. Этот Буфер должен быть красиво озеленен вечнозелеными и лиственными кустарники.

(грамм)

Весь ландшафт должен поддерживаться в удовлетворительном состоянии. в муниципалитет в любое время.

о.

Парковка.В каждом отсеке должно быть четыре места плюс одно место. за каждого сотрудника на максимальной рабочей смене.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89-51]

а.

Все остальные правила для района, в котором предполагается использование должны соблюдаться, за исключением того, что минимальная площадь лота для автомойка должна быть не менее 20 000 квадратных футов.

б.

Такое использование должно обеспечивать адекватную внеуличную площадку для штабелирования автомобилей. что должно быть не менее 20 мест на отсек.Такая система штабелирования никоим образом не должен препятствовать нормальному транспортному потоку на прилегающих собственности или государственной полосы отвода.

Утверждение муниципального инженера относительно инженерных сетей и водоотведения и Департамент здравоохранения в отношении стандартов деятельности должны быть обязательным.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89–51; с поправками 8-13-2018, внесенными Ord. № 1078]

Квазигосударственное использование, такое как клубы, общественные организации и т. Д. общественные места для собраний, не принадлежащие государству, не коммерческого характера, и не указанные в данном разделе, должны соответствовать следующему:

а.

Требуемая минимальная площадь участка должна составлять три акра.

б.

Требуемая минимальная ширина партии должна составлять 200 футов.

Требуемый минимальный фасад участка должен составлять 200 футов.

е.

максимальное покрытие лота — 20%.

грамм.

максимальная высота конструкции 2 1/2 этажа или 35 футов, в зависимости от того, что меньше.

час

Где стоянки прилегают к жилой зоне, шириной двадцать футов буферная полоса, включая заборы и кустарники, высотой не менее шести футов предоставляется.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1972 Кодекс § 89-51]

а. Все требования подраздела 21-53.8 должны соблюдаться, за исключением следующего: 1.

Продажа или аренда легковых и грузовых автомобилей разрешена. Нет много в районе Брилле может использоваться исключительно для хранения, демонстрации, или аренда автомобилей.Такое использование разрешается в качестве аксессуара. в новую и бывшую в употреблении структуру продаж и обслуживания в тех же помещениях. Упомянутая конструкция должна иметь пол брутто не менее 3000 квадратных футов. пространство для обслуживания клиентов.

Отображение транспортных средств в требуемой зоне переднего отступа должно не допускаются.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; 1982 Кодекс § 89-51]

а.

В качестве условного использования в соответствии с этим разделом разрешено только использование: следующим образом:

Земельные участки для погребения умерших людей.

Аллеи, дорожки и площадки для деревьев и кустарников.

Административные помещения кладбища, которые могут включать санитарные узлы. для удобства всех, кто посещает могилы.

Часовня, предназначенная только для обслуживания кладбища.

б.

Буфер в 15 футов от любой границы участка, не примыкающей к улице. линия, и пять футов против любой границы собственности, примыкающей к линии улицы будет ухожен и озеленен вечнозелеными и другими деревьями и кустарники, как определено муниципальным агентством.Нет участков или в этой буферной зоне разрешаются участки для погребения.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; Ord. # 652; 1972 Кодекс § 89-51]

Рестораны и обеденные зоны могут быть разрешены при условии Совет по планированию, по своему усмотрению, считает, что использование и / или структуры соблюдать минимальные стандарты зоны C-2 и следующие:

а.

Любой предлагаемый ресторан и / или ланч использование сидячих посетителей или пешеходов за пределами помещений потребление.Подъездные пути и сооружения, предназначенные для обслуживания патроны для потребления в припаркованных транспортных средствах запрещены.

б.

Запрещается использование ресторанов или обеденных зон, кроме случаев, когда такой ресторан эксплуатируется вместе с морскими объектами, такими как пристань для яхт или лодочный бассейн. Такой ресторан или место для завтрака должны быть в рабочем состоянии. одновременно с морским объектом; будет находиться на том же сайте и собственность как морской объект; и должны быть интегрированы в использование и проектирование с морским комплексом.Такой морской объект должен обеспечивать как минимум, одно стыковочное место на четыре места, минимум двадцатипятифутовые причалы. Такие необходимые стыковочные устройства предоставляется на основе совокупной суммы, необходимой для различные варианты использования сайта рассчитываются отдельно.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; Ord. # 653; 1972 Кодекс § 89-51]

Гостиницы и мотели могут быть разрешены при условии, что Совет по планированию, по своему усмотрению считает, что использование и структура соответствуют минимальные стандарты зоны C-2 и следующие:

а.

Не допускается размещение в отелях или мотелях, если они не эксплуатируется вместе с морскими объектами, такими как пристань для яхт или бассейн для лодки. Гостиница или мотель должны работать одновременно с морской объект; должны находиться на том же участке и в собственности как морской объект; и должны быть интегрированы в использование и дизайн с морским комплексом. Такой морской объект должен, как минимум, Обеспечьте одно стыковочное место на каждый мотель или гостиницу. Такая необходимая стыковка объекты должны быть предоставлены на основе общей необходимой для различных видов использования сайта рассчитывается отдельно.

б.

Минимальная площадь участка — 22 500 квадратных футов.

Минимальная площадь лота на единицу — 1500 квадратных футов.

Минимальное количество единиц — 15.

е.

Максимальное покрытие лота — 25%.

Для бассейнов не требуется дополнительной парковки, если что бассейны не открыты для использования широкой публикой, но для использования гостями в отеле или мотеле.

[Заказ. # 255; Ord. # 592; Ord. # 652; Ord.# 653; 1972 Кодекс § 89-51]

Многофункциональные морские комплексы могут быть разрешены при условии Планирования. Правление, по своему усмотрению, считает, что использование и структуры придерживаются в соответствии с минимальными стандартами зоны C-2 и следующим:

а.

Особые основные виды использования, разрешенные в составе многоцелевого морского комплекса включает два или более следующих использования.

Использование разрешено в зоне C-2;

2. Рестораны, в соответствии с положениями статьи III, подраздел 21-19.4 и статьи X, подраздел 21-53.13; 3. Гостиницы и мотели, подпадающие под действие положений статьи III, подраздел 21-19.4 и статьи X, подраздел 21-53.13; 4.

Плавательные бассейны, теннисные корты, баскетбольные площадки, площадки для ракетбола. и помещения клубов здоровья, предназначенные для жителей многофункциональный морской комплекс;

Многоквартирные дома в комплексе с морским комплексом, где такие резиденции являются частью общей застройки или перепланировки план, который включает такие морские объекты и розничную торговлю и / или услуги учреждения, иным образом разрешенные или условно разрешенные в Зона С-2 и далее при условии, что:

а)

Где нежилое использование и жилые помещения должны занимать площадь в том же здании должны быть расположены нежилые помещения. только на первом этаже.

(б)

Нежилые виды использования, разрешенные настоящим Соглашением, не должны занимать менее 5000 квадратных футов площади пола и не менее 15% общая площадь застройки, в зависимости от того, что больше.

(c)

Общий план развития или реконструкции включает морской объект, который, как минимум, предоставляет одно стыковочное место для каждой многосемейной жилой блок и одно причальное место для каждой предлагаемой гостиницы или мотеля.

(г)

Максимальная плотность заселения составляет 12 жилых единиц на акр, при условии, что нежилые площади застройки не превышают не более 20% от суммы.Где нежилой этаж более 20% от общей площади застройки, максимальная плотность заселения не должна превышать 10 жилых единиц на акр.

(е) Минимальная общая жилая площадь многоквартирного дома должна соответствовать положениям подразделов 21-19.6g. (е)

Необходимые стоянки и причалы должны быть предоставлены на базе по совокупной сумме, необходимой для различных видов использования сайта вычисляется отдельно.

(грамм)

В многоквартирном доме не должно быть более 14 жилищ. единицы.

(час)

В конструкции таунхауса не должно быть более восьми жилых домов. единицы.

б.

Минимальный размер партии для многоцелевого морского комплекса — два акры, с минимальной шириной участка 150 футов и минимальной глубиной участка 150 футов.

Максимальное покрытие лота — 25%.

Минимальный размер незанятого открытого пространства должен составлять 25%.

е.

Максимальный коэффициент нежилой площади составляет 0,25.

Длина здания:

Если Совет по планированию не сочтет это несоответствующим, ненужным или нежелательно, все предлагаемые основные и вспомогательные здания должны имеют самый длинный размер таких зданий, ориентированных перпендикулярно у кромки воды и ни в коем случае не должно иметь длина более 125 футов при просмотре с высоты на кромке воды перпендикулярно середине самой длинной размер здания, ближайший к воде и обращенный к ней.

Конфигурация конструкций может быть любой планировкой, соответствующей требованиям требования ярда и не превышают следующие габаритные размеры или компоненты длина здания:

а)

Двести футов на одной плоскости;

(б)

Триста футов под любым углом; и

(c)

Четыреста футов по средней линии.

Любой проход между двумя строениями с пристроенной крышей к обеим конструкциям должны быть включены в расчет этих длин. Конструкции, измеренные по средней линии, должны иметь один проем. на уровне земли, по крайней мере, каждые 200 футов. Это отверстие должно быть минимум 15 футов в свету и минимум 10 футов в свету и расположен так, чтобы уровень пола находился на высоте не более восемь дюймов выше или ниже законченного уровня прилегающей земли.

грамм.

Ни в одной жилой единице не должно быть жилой площади ниже уровня чем готовый сорт по передней части конструкции.

час

Минимальное расстояние между зданиями:

Должны быть предусмотрены следующие минимальные расстояния между зданиями. и в максимально возможной степени не должны нарушаться визуальными препятствия для создания непрерывного визуального коридора от уреза воды до первой дороги общего пользования в сторону суши:

а)

Двадцать пять футов там, где ни на одной из фасадных стен нет окон.

(б)

Сорок футов там, где окна есть только в одной из стен.

(c)

Шестьдесят футов там, где на обеих передних стенах есть окна.

я.

Парковка:

1. Парковка во дворе

предоставляется на основе совокупного общего необходимые для различных целей, рассчитываются отдельно.

Совет по планированию может утверждать планы площадок для многоцелевых морских комплексов. где количество парковочных мест на территории меньше чем предписано настоящей главой для предлагаемого использования.Владелец или Застройщик предоставит исследование и анализ парковки. Разработчик или владелец может представить альтернативные предложения для удовлетворения потребностей парковки для предлагаемых видов использования, которые подлежат утверждению Совета по планированию и может включать, помимо прочего:

а)

Доказательство того, что количество предлагаемых парковочных мест составляет адекватный; или

(б)

Доказательство наличия достаточного количества имеющихся парковочных мест в пределах разумной пешей доступности, которые в настоящее время либо недостаточно используются или используется пользователями с разными часами пиковой нагрузки.Если такая альтернатива парковочные места находятся в частной собственности, оформление договора с владельцем указанного имущества, разрешающим использование парковочных мест потребуется.

[Заказ. # 915]

Застройка таунхаусов с ограничением по возрасту может быть разрешена при условии Совет по планированию по своему усмотрению считает, что использование и конструкции соответствуют минимальным стандартам зоны C-1A и следующее:

а.

Не более шести единиц на акр.

Стандарты разработки:

Минимальный размер лота 80 000 квадратных футов.

Минимальная ширина партии 300 футов.

Минимальная глубина лота 200 футов.

Минимальное переднее смещение 45 футов.

Минимальный боковой отступ 25 футов.

Минимальный задний отступ 25 футов.

Максимальное покрытие лота 30%.

Максимальная высота здания 35 футов.

Максимальное количество этажей здания 21/2.

[Заказ.# 915]

Магазин специализированных продуктов питания и / или пекарня могут быть разрешены при условии, что Совет по планированию по своему усмотрению считает, что использование и конструкции соответствуют минимальным стандартам зоны C-1A и следующее:

а.

Стандарты застройки в соответствии с требованиями зоны.

б.

Запрет на потребление еды посетителями.

Нет проезда для постоянных посетителей.

Зоны обслуживания постоянных посетителей отсутствуют.

е.

Все участки для мусора и переработки должны быть полностью закрыты, закрыты и буферизуется с помощью соответствующих ландшафтных элементов.

Marine Base Amsterdam Building 27E / bureau SLA

© Milad Pallesh + 16
ShareShare
Facebook
Twitter
Pinterest
Whatsapp
Почта
Или
https://www.archdaily.com/785871/marine-base-amsterdam-building-27e-bureau-sla © Milad Pallesh Текстовое описание предоставлено архитекторы. База морской пехоты в Амстердаме на протяжении веков была закрытой военной зоной, расположенной в самом центре города. В январе 2015 года комплекс начал постепенный переход к более общественной программе. Отбытие указанных подразделений морской пехоты будет завершено в 2018 году. Здание 27E, бывшее учебное заведение, является первым зданием на территории, которое будет отремонтировано в рамках государственной программы. Недавно его разобрали и разобрали до голого бетонного каркаса. В июне 2014 года Центральное правительственное агентство недвижимости поручило бюро SLA представить проект с учетом новых применений в здании.Строительство здания было завершено в январе 2016 года, когда голландское председательство в Европейском союзе состоится в первой половине 2016 года.
© Milad Pallesh Здание расположено на набережной, рядом с Морским музеем и Nemo Science Центр (дизайн Ренцо Пьяно). Он был частью ансамбля из двух одинаковых надземных объемов, соединенных одноэтажным основанием. С 1962 года здание служило военно-техническим училищем для солдат. В соответствии с «Пятью пунктами новой архитектуры» Ле Корбюзье, эти два здания были подняты над землей.В наши дни колонны, на которых покоится здание, «Pilotis», были приятным элементом скульптурной выразительности. Верхние этажи состоят из решетки из колонн, балок перекрытий и полов с кирпичными торцами. Бетонная аварийная лестница обращена к воде. Весь бетон был залит на месте: текстура опалубки по-прежнему хорошо детализирована на видимом бетоне. Доступ осуществляется под колоссом в тонкой встроенной входной зоне.
План © Milad Pallesh План Здание расположено в самом центре города.Дизайн состоит из новой планировки, новых услуг и новых фасадов. Здание теперь можно использовать как рабочее пространство, но также облегчает встречи с большим количеством людей. Чтобы сделать это возможным, был внесен ряд изменений, наиболее заметными из которых являются большой вестибюль, просторные туалеты, лифт, дополнительная аварийная лестница, а также фиксированные солнцезащитные кремы. Площадь каждого этажа составляет 500 м2 нетто. Первым арендатором является Makerversity, лондонское новаторское сообщество, которое объединяет лучших и самых интересных производителей, предоставляя им пространство, инструменты и среду для совместной работы, необходимые для развития их бизнеса.
© Milad Pallesh Фасады состоят из больших окон с тройным остеклением 3,5 х 3,5 метра, установленных в глубокие оконные проемы. Структурная сетка облицована темными панелями из предварительно отформованного армированного стекловолокном бетона. Рабочие окна выполнены в виде треугольных «собачьих ушей», чтобы (оптически) не разделять стекла. Треугольные окна изготовлены из травленого матового стекла. Главные окна выходят на массивные деревянные перегородки из древесины Accoya, ацетилированной древесины с превосходными экологическими характеристиками.Рисунок жалюзи на первый взгляд может показаться случайным, но на самом деле это интерпретация всех национальных флагов стран Европейского сообщества — с прицелом на председательство Нидерландов в ЕС в 2016 году. Офорт на окнах в лестница построена по рисунку известного голландского художника-минималиста Яна Шунховена (1914–1994).
© Milad Pallesh marx ladurner формирует две бетонные массы для жилого комплекса в италии
architecture практика, marx ladurner architekten завершила строительство жилого комплекса «schlossgarten», расположенного в историческом центре силандро в италии. Новое бетонное сооружение занимает место, где когда-то располагался старый городской замковый сад, и команде архитекторов было поручено спроектировать одноименное здание.
все изображения © samuel holzner
Чтобы создать здание в масштабе, соответствующем окружающей среде, архитектор разделил программу на две меньшие формы. новые постройки намеренно расположены таким образом, чтобы они не конкурировали с соседними зданиями в этом районе.план этажа приобретает многоугольную форму, которая затем отражается на фасаде. Для сохранения кубичности общей формы участки балкона вырезаются из объема с двух сторон, что также помогает разбить громоздкость бетонной массы.
Чтобы подчеркнуть однородность здания, в конструкции использован однородный фасадный материал. указан светлый бетон, который соединяется со стеклянными элементами парапетов и темными оконными профилями.наклонные бетонные парапеты также используются для создания защищенных открытых площадок для каждой квартиры. Учитывая окружающую архитектуру района и используя естественную палитру материалов, marx ladurner architekten создал большой жилой комплекс, который не затмевает исторический центр Силандро.
Информация о проекте:
12
информация о проекте:
12
маркер Ladurner Architekten | Элке Ладурнер и Стефан Маркс
клиент: pohl immobilien
расположение: силандро, италия
год: 2018
изображений: samuel holzner
наш проект designboom получил Материалы для самостоятельной работы ‘, где мы приглашаем наших читателей представить свои собственные работы для публикации.Смотрите больше проектов, представленных нашими читателями здесь.
редактировал: lynne myers | designboom
19-этажное жилое здание с пассивным домом предусмотрено рядом со станцией Марин Драйв
Значительное зеленое здание с пассивным домом в виде жилой башни предусмотрено на участке всего в пяти минутах ходьбы от станции SkyTrain’s Marine Drive в Южном Ванкувере .
Проектная концепция европейского архитектурного бюро Urban Agency заменяет шесть частных домов на 8120-8168 Lord Street и 540 West 65th Avenue — сразу к востоку от франкоязычной школы Ecole des Colibris и Ash Park — на 19-этажную башню.
Говорят, что башня, названная «Ванкуверский лес», вдохновлена природными ландшафтами региона.
На южной стороне башни есть ступенчатые террасы, чтобы обеспечить дома просторными внутренними двориками и солнечным светом. Углы здания скруглены, чтобы смягчить его внешний вид, а деревья и ландшафт на патио и террасах дополняют тепло и текстуру деревянного фасада.
Художественная визуализация концепции жилой башни пассивного дома для 8120-8168 Lord Street и 540 West 65th Avenue, Ванкувер.(Городское агентство)
Художественная визуализация концепции жилой башни пассивного дома для 8120-8168 Lord Street и 540 West 65th Avenue, Ванкувер. (Городское агентство)
По словам архитектора, использование в проекте метода строительства каркаса из бамбука и перекрестно-ламинированного деревянного каркаса позволяет использовать устойчивое и долговечное использование бамбука в качестве материала.
Бамбук имеет такую же прочность на разрыв, что и сталь, но он легкий и более устойчивый, чем древесина для лесозаготовок, поскольку он растет в 15 раз быстрее, чем традиционные пиломатериалы.
Фасад башни также имеет чередование окон и облицовки, что улучшает теплоизоляцию в соответствии со стандартами пассивного дома.
Художественная визуализация концепции жилой башни пассивного дома для 8120-8168 Lord Street и 540 West 65th Avenue, Ванкувер. (Городское агентство)
Художественная визуализация концепции жилой башни пассивного дома по адресу: 8120-8168 Lord Street и 540 West 6th Avenue, Ванкувер. (Городское агентство)
Художественная визуализация концепции жилой башни пассивного дома для 8120-8168 Lord Street и 540 West 65th Avenue, Ванкувер.(Городское агентство)
Кроме того, башня увеличивает общественное пространство и возможности связи, создавая трехэтажный открытый коридор через ось восток-запад здания между Лорд-стрит и переулком на востоке.
Всего в Ванкуверском лесу будет около 200 домов и 43 000 кв. Футов «общественных пространств».
Это предложение в настоящее время находится на стадии предварительной подачи заявок; на данный момент официальное заявление в муниципальные органы власти не поступало.
Участок 8120-8168 Lord Street и 540 West 65th Avenue, Ванкувер. (Карты Google)
Участок 8120-8168 Lord Street и 540 West 65th Avenue, Ванкувер. (Карты Google)
Как и предполагалось в настоящее время, проект превышает квоты для этого конкретного ориентированного на транзит участка, установленные в Плане развития коридора Камби (CCP) муниципального правительства. Он разрешает строительство до 12 этажей, если 100% жилой площади занято арендуемым жильем — минимум 20% в качестве арендного жилья ниже рыночного — для удельной площади, равной 3.В 5 раз больше размера лота.
CCP также предусматривает, что одно более высокое здание средней этажности должно быть расположено примерно в середине квартала, затенение должно быть сведено к минимуму в прилегающем школьном парке, а площадь пола над подиумом не должна превышать в среднем 6500 кв. Футов.
Головные офисы
Urban Agency расположены в Копенгагене, Дублине и Лионе. Жилой комплекс Dominion в Калгари в настоящее время является одним из крупнейших строящихся проектов.
.
No related posts.

ЖК Морской фасад | Санкт-Петербург

Расположение

Цены

Характеристики

Планировки

Дополнительно

Продажу квартир осуществляет застройщик, в данном случае — Renaissance Development

Аренда классической авторской 3-комнатной квартиры элитный ЖК «Морской Фасад» СПБ

Как доехать до Морской Фасад №1, Морской Пассажирский Порт в Санкт-Петербурге на автобусе, маршрутке, метро или троллейбусе?

Общественный транспорт до Морской Фасад №1, Морской Пассажирский Порт в Санкт-Петербурге

Аренда видовой стильной 3-комнатной квартиры в ЖК «Морской Фасад» Васильевский о. СПБ

Санкт-Петербург. ЖК Морской Каскад. Пентхаус.

Мимо проходила. 🙂

Re: Мимо проходила. 🙂

Морской фасад Санкт-Петербурга. — Русский киевлянин пишет из Петербурга. — LiveJournal

«Морской фасад»: спор о фрагменте

Кристоф Руссель добавляет металлические балконы в корпус Zac de la Marine

Мишель Гутманн сочетает серый кирпич с лиственницей для жилого дома Париж

Расширяя горизонты растущей круизной индустрии

Монтаж навесных вентилируемых фасадов к морю

Описание проекта Sistema Masa

Система для вентилируемых фасадов: PF-ALT / SV

Borough of Brielle, NJ УСЛОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Marine Base Amsterdam Building 27E / bureau SLA

marx ladurner формирует две бетонные массы для жилого комплекса в италии

19-этажное жилое здание с пассивным домом предусмотрено рядом со станцией Марин Драйв

Добавить комментарий Отменить ответ