Junkers: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Летно-технические характеристики самолета Юнкерс Ju-52

Гражданский вариант широко поставлялся на экспорт, а военный использовался в Италии, Австрии, Португалии и Швейцарии. К середине 1930-х годов Ju-52 составляли две трети от всей бомбардировочной авиации ВВС вермахта периода Третьего рейха (1933-1945). В годы второй мировой войны самолет воевал на стороне союзников Германии: Венгрии, Румынии, Финляндии.

Транспортный самолет Ju-52 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с несущей гофрированной обшивкой, фюзеляжем прямоугольного сечения и ферменной конструкцией.

Крыло прямое, трапециевидное в плане, четырехлонжеронное. Механизация крыла состоит из закрылков, расположенных под задней кромкой по всему размаху крыла. Хвостовое оперение подкосное. Шасси неубирающееся, трехопорное с хвостовым костылем (позже колесом), также была предусмотрена возможность установки поплавкового или лыжного шасси.

Силовая установка состояла из 3 поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132 с двухлопастными винтами изменяемого шага JuPAK.

Запас топлива размещался в девяти топливных баках с наружным протектором. Боковые двигатели устанавливались на крыле под небольшим углом к центральной оси самолета.

В пассажирском варианте Ju-52 в салоне устанавливались два ряда кресел (17 штук) вдоль бортов. Военные модификации вооружались двумя-тремя 7,92-мм пулеметами MG-15 и MG-17, позже двумя 13-мм пулеметами MG-131 и 15-мм пушкой MG-151. Бомбовая нагрузка размещалась в трех бомбоотсеках. Бомбардировщик мог легко трансформироваться в транспортный самолет и обратно.

Летно-технические характеристики:

Размах крыла: 29,30 метра

Длина: 18,90 метра

Высота: 5,55 метра

Площадь крыла: 110,00 квадратных метров

Масса: пустого самолета – 6500 кг, нормальная взлетная – 10 500 кг, максимальная взлетная – 11 000 кг

Тип двигателя: 3 ПД BMW-132Т-2

Мощность: 3 х 830 лошадиных сил

Максимальная скорость: 285 километров в час

Крейсерская скорость: 250 километров в час

Практическая дальность: нормальная – 1090 километров, с дополнительными баками – 1300 километров

Максимальная скороподъемность: 175 метров в минуту

Практический потолок: 5900 метров

Экипаж: 2-3 человека

Полезная нагрузка: 18 пассажиров или 1500 кг груза

Вооружение: один 7,9-мм пулемет МG-15 или 13-мм МG-131 на верхней турели, один МG-15 над кабиной, два МG-15 в боковых окнах; 10х50-кг бомб или 2х250-кг бомбы.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Юнкерс Гуго

Гуго Юнкерс

Юнкерс (Junkers) Гуго (3.2.1859, Рейдт,-3.2.1935, Гаутинг), немецкий авиаконструктор и промышленник. Учился в высших технич. уч-щах Бармена, Берлина, Карлсруэ и Ахена (окончил в 1883), специализируясь по теплотехнике. В 1895 основал в Дессау свой з-д газовой аппаратуры, на базе к-рого создал фирму «Юнкере» (1917). В 1897-1912 проф. Высшего технич. уч-ща в Ахене. С 1910 начал заниматься авиацией, получив патент на самолёт — летающее крыло; в 1912 построил аэродинамич. трубу. В 1915-16 выпустил первые в мире металлич. самолёты со свободнонесущими крыльями: стальной моноплан Ю-1, дюралевые бронированный биплан-штурмовик Ю-4 и истребитель Ю-9. В 1919 Ю. совм. с О. Рейтером создал первый цельнодюралевый пасс. 6-местный низкоплан Ю-13 (O-i3), получивший широкое применение «о мн.

странах, в т. ч. в СССР. В дальнейшем фирма «Юнкере» строила спортивные и трансп. самолёты (С-38, Ю-90 и др.), с 1929 — также дизельные авиадвигатели. В нач. 30-х гг. фирма «Юнкере» перешла под контроль гос-ва и выпускала в основном воен. самолёты (напр., Ю-86, Ю-87, Ю-88) и двигатели. После 2-й мировой войны 1939-45 воен. комплекс Ю. был ликвидирован, а уцелевшие предприятия присоединили к концерну «Мессершмитт-Бельков-Блом».

С. Я. Макаров.

Использованы материалы Большой советской энциклопедии


Юнкерс (Junkers) Гуго (3.2.1859, Рейдт — 3.2.1935, Гаутинг), авиаконструктор и промышленник. Образование получил в Высших технических школах Шарлоттенбурга, Карлсруэ и Аахена. В 1895 основал фирму «Junkers & Со» в Дессау. В 1897—1912 профессор в Высшей технической школе в Аахене. В 1907 получил патент на мотор Юнкерса (двупоршневый), а в 1910 — на самолет-крыло.

Создал ряд самолетов, в т.ч. первый цельнометаллический Ju.l (1915). В 1919 основал самолетостроительную фирму «Junkers-Flugzeugwerk AG». Создал Ju.F-13 — транспортный самолет с закрытой пассажирской кабиной. В 1924 основал двигателестроительную фирму «Junkers-Motorenbau GmbH». В 1929 разработал первый дизельный двупоршневый мотор. В 1930 создал самолет G.38, а в 1931 — Ju.52/3m (наиболее известный транспортный самолет, который использовался германской авиацией вплоть до конца войны). Кроме того, Ю. разработал пикирующий бомбардировщик «Штука» Ju.87 (Stuka, от Sturzkampfbomber). После смерти Ю. в 1936 его предприятия перешли в собственность государства и до 1945 выпускали различные модификации военных самолетов. Наиболее известны производимые на предприятиях Ю. бомбардировщики Ju.87 и Ju.88, военно-транспортные самолеты Ju. 13, Ju.52 и Ju.90. После 1945 фирма претерпела несколько реорганизаций и в 1965 вошла в состав концерна «Мессершмитт — Бельков — Блом».

Использованы материалы кн.: К.А. Залесский. Кто был кто в Третьем рейхе. Биографический энциклопедический словарь. М., 2003 


Литература:

Клейбер Б., Самолеты Юнкер-са, Берлин, 1926.

Далее читайте:

Юнкерс-87 (Junkers-87; Ju-87), одномоторный пикирующий бомбардировщик, принятый на вооружение германских ВВС в начале 2-й мировой войны. Запущен в производство в 1936. Имел двигатель водяного охлаждения мощностью 1000 л. с., размах крыла 16 метров, скорость до 500 км/час. Вооружение — три 7,9 мм пулемета. Участие в боевых действиях впервые принял во время Гражданской войны в Испании в составе легиона «Кондор». Во время «битвы за Англию», несмотря на высокое летное мастерство немецких летчиков, Юнкерс-87 оказывался легкой добычей для Королевских ВВС.

После нападения Германии на Советский Союз, постепенно заменялся более совершенным средним двухмоторным бомбардировщиком Юнкерс-88.

Вторая мировая война (хронологическая таблица).

Германия в XX веке (хронологическая таблица).

Исторические лица Германии: | АБ | ВА | ГА | ДЕ | КА | ЛА | МА | РА | ФА | ХА

«Пивной путч» 1923 г. Попытка государственного переворота

СД (Sicherheitsdienst), нацистская секретная служба безопасности, разведывательное управление СС.

СС (Schutzstaffel), элитные охранные подразделения нацистской партии.

РСХА — Главное управление имперской безопасности. С 27 сентября 1939 года.

СА (Sturmabteilung; SA), Штурмовые отряды, 1921 г.

Гестапо (Нем. Gestapo, сокр. от Geheime Staatspolizei), тайная государственная полиция Третьего рейха, 1933 г.

НСДАП (National-Sozialistische Deutsche Arbeiterpartei), НСДАП, 1920 г.

 

 

Junkers — это… Что такое Junkers?

У этого термина существуют и другие значения, см. Юнкерс.

Юнкерс (нем. Junkers

) — авиастроительная компания Германии, основанная Хуго Юнкерсом в Дессау как фирма Junkers&Co производившая газоотопительные котлы, охладители и вентиляторное оборудование. К авиастроению компания приступила после начала Первой мировой войны. К началу Второй мировой войны компания являлась крупнейшей в Германии и осуществляла разработку и строительство многих конструкций, внесших существенный вклад в историю мировой авиации.

История

Первый завод компании был основан Юнкерсом совместно с инвестором в 1895 году для производства газовых приборов. К 1904 году фабрика выпускает уже 19 моделей приборов. К водонагревателям добавились охладители, а также вентиляционное оборудование. Девизом компании Юнкерс сделал фразу «Тепло для всех». Завод сразу набрал широкие обороты. Применение автоматики открыло возможность управление подачей газа в зависимости от расхода горячей воды. А налаженное серийное производство сделало проточные водонагреватели доступными практически для любого дома. В 1929 году на колонках Junkers впервые был применен термоэлектрический выключатель газа, что сделало эти приборы самыми безопасными в мире. С течением времени понятие газовая колонка Junkers становится одним из символов предвоенной Европы. Рекламным слоганом компании было: «Каждый день для купания». С ним она шла до 1932 года, когда под давлением экономического кризиса была выставлена на продажу. В 1932 году производство газовых колонок продано фирме Robert Bosch GmbH.

Авиастроение

Параллельно созданию калориферов талантливый профессор термодинамики Аахенского университета получает патенты на различные способы обработки листового металла. В 1911 году Хуго Юнкерс становится лидером по количеству официально зарегистрированных патентов. В это же время Юнкерс увлекается модной и заманчивой идеей начинающегося века — самолетостроением. Чуть ранее, в 1910 году он получил патент на конструкцию толстого свободнонесущего крыла с металлической обшивкой. Четырьмя годами позже Юнкерс построил небольшую аэродинамическую трубу в Франкенбурге под Ахеном.

Решив, что отработанная на собственной фабрике технология работы с листовым металлом может быть использована в самолетостроении, Юнкерс построил в 1915 году цельнометаллическое крыло с каркасом из стальных труб и с приваренной точечной сваркой обшивкой из стального листа. После статических испытаний крыла Отто Рейтер и Отто Мадер спроектировали и построили под руководством Юнкерса моноплан J-1 — первый цельнометаллический самолет в мире.

Первый полет самолета, прозванный Жестяным ослом (нем. Blechesel) состоялся 12 декабря 1915 года. Самолет имел большой взлетный вес, но несмотря на это оказался самым быстрым в Германских ВВС. В связи с этим был разработан модифицированный вариант — одноместный истребитель J-2. Шесть таких самолетов было построено в 1916 году под обозначением Е-II. Несмотря на явную перетяжеленность, J-2 с технической точки зрения превосходил все существовавшие тогда самолеты, а его прочность и очевидная способность выдерживать значительные боевые повреждения позволили министерству авиации заказать штурмовик-биплан той же конструкции. По этим требованиям Рейтер спроектировал J-4, который в отличие от предшественника имел обшивку из гофрированного дюраля сначала на плоскостях, а потом на фюзеляже. Эта конструкция на 15 лет стала торговой маркой конструкторов Юнкерс.

J-4 полетел 27 января 1917 года и был выбран для использования в качестве «пехотного самолета».

Но несмотря на создание удачных конструкций, завод Юнкерса не имел опыта массового производства. Поэтому инспекция ВВС решила объединить силы Юнкерс с одним из наиболее опытных авиаконструкторов того времени Антоном Фоккером.

20 октября 1917 года была образована компания Junkers-Fokker Werke AG с капиталом 6 млн марок при равных паях Юнкерса и Фоккера. К несчастью, темпераменты Юнкерса и Фоккера оказались несовместимыми, успех работ оказался ниже ожидаемого, и Фоккер покинул фирму. В результате к концу боевых действий работа в Дессау практически застопорилась, но несмотря на это производство все же осуществлялось.

Чуть ранее образования совместного производства, 17 сентября полетел одноместный истребитель-моноплан J-7, а в январе 1918 года и его двухместный вариант J-8. Оба самолета послужили соответственно прототипами для J-9 и J-10. Всего было выпущено 227 J-4, 41 одноместный истребитель J-9, 43 штурмовика и двухместных истребителя J-10 и три его гидроварианта НJ-11.

Межвоенный период

Аэрофотоснимок завода Юнкерс в Дессау в 1928 году

С окончанием Первой мировой войны Юнкерс переключился на работу по коммерческим самолетам. 24 апреля 1919 года компания в Дессау сменила название на Junkers Flugzeugwerke AG . Два месяца спустя, 25 июня, в воздух поднялся один из этапных самолетов мировой гражданской авиации шестиместный J-13 (позже F-13). В течение 13 лет, до 1932 года было выпущено 322 самолета этого типа. Самолет применялся многими авиакомпаниями в разных странах, в том числе и в СССР: авиакомпании Добролёт и Авиакультура.

К концу 1920 года завод в Дессау сократил свой персонал с 710 до 200 человек, но ядро квалифицированных кадров удалось сохранить, хотя работа ограничивалась выпуском неавиационной продукции.

Ситуация несколько улучшилась в 1922 году. Так, до конца года было выпущено около 100 J-13. С расширением производства на Юнкерсе в 1923 году была создана Junkers Motorenbau GmbH, предназначенная для выпуска авиационных двигателей.

Чуть ранее, в декабре 1921 года на фирме Юнкерса был создан отдел воздушного транспорта, руководителем которого стал Г. Заксенберг, бывший руководитель Lloyd Ostflug. Это подразделение ещё не было авиакомпанией. Оно лишь курировало деятельность авиалиний, созданных при непосредственном участии Юнкерса и эксплуатировавших машины его производства. Отдел также занимался планированием и организацией новых авиамаршрутов. К середине 1924 это уже существовала разветвлённая сеть линий в Германии и в Европе — от Скандинавии и Прибалтики до Венгрии и Швейцарии. 13 августа 1924 года отдел был преобразован в авиакомпанию Junkers Luftverkehrs. Позже данная авиакомпания превратилась во всемирно известную Lufthansa.

К этому времени Юнкерс решил, что военный бизнес не менее выгоден, чем гражданская авиация. Как следствие, была предусмотрена возможность каждую последующую модель выпускать в двух вариантах: гражданском и военном.

Одновременно Юнкерс получил возможность выпуска самолета за рубежом. В результате были организованы дочерние фирмы в Швеции, в Лимхамне-Мальме (А-Б флигиндустри).

В СССР

В конце ноября 1922 года на основании Рапалльского договора с фирмой Юнкерс были заключены соглашения о поставке самолетов и постройке на территории СССР авиазавода. Они предусматривали производство металлических самолетов и моторов, а также устройство транзитного сообщения Швеция-Персия и организацию аэрофотосъемки. Юнкерс обязался наладить серийное производство самолётов на бывшем автозаводе Руссо-Балт в Филях под Москвой. К началу 1925 года на заводе в Филях работало более 1000 человек, площадь производственных помещений составляла 15 тыс. м² (для сравнения — всего в советской авиапромышленности в 1925 году работало 5114 человек). На оплату Юнкерсу уходило до трети средств, выделяемых на развитие авиации в СССР. Тем не менее завод не оправдал надежд советского руководства на роль флагмана отечественного самолетостроения. Так, производство двигателей не было организовано по причине отсутствия у Юнкерса опыта по их производству.

Большую часть полученных денег от советского правительства и германского военного руководства Юнкерс тратил не на развитие производства в СССР и улучшение характеристик изготовленных в Филях самолетов, а на нужды своего самолетостроительного завода в Дессау и создание нового авиамоторного завода, на организацию новых коммерческих авиалиний и строительство отделений фирмы в Турции и Швеции. По данным немецких архивных материалов, из 8 млн золотых марок, выделенных военными кругами Германии на производство боевых самолетов в СССР, фирма «Юнкерс» инвестировала на эти цели только чуть больше 2 млн. Стремясь сохранить монополию на производство металлических самолетов и возможность диктовать цены на эту продукцию, руководство фирмы всячески затягивало организацию научно-исследовательского центра на заводе в Филях и обучение советских специалистов, уклонилось от оказания помощи в налаживании производства дюралюминия и моторов в СССР, отклонило предложение о создании вместо концессионного завода совместного советско-германского авиационного предприятия.

Тем не менее завод производил самолеты Юнкерса. Так легкий транспортный самолет А-20 выпуска 1923 года поставлялся из Лимхамна в Италию и Турцию в варианте тактического разведчика, а в Филях он производился для ВВС РККА под обозначением Ю-20. Двухместный многоцелевой разведчик-парасоль Ю-21 производился с 1924 года специально для поставки Красной Армии.

Договоры с фирмой Юнкерс были расторгнуты в 1926—1927 гг. так как она не исполнила взятые на себя обязательства по поставке металлических самолетов и завода не построила. Всего при участии немцев к концу 1925 года на заводе в Филях было построено 170 самолетов.[1]

В Германии

В 1924 году полетели новые самолеты Юнкерса: G-23 и G-24. Всего в Дессау и в Лимхамне было выпущено 60 и 70 экземпляров каждого типа соответственно. Бомбардировочный вариант последнего выпускался под обозначением К-30.

В 1926 году появился увеличенный трехдвигательный вариант G-31 вместе с почтовым А-32 и фотографическим А-35 вариантами. Последние существовали также в вариантах легкого бомбардировщика и разведчика-истребителя К-53.

В том же году были выпущены легкие транспортные W-33 и W-34 (последний имел бомбардировочный вариант К-43) имевшие огромный коммерческий успех благодаря крупным заказам на пассажирские, грузовые, а позже и военные варианты. W-33 был выпущен в 199 экземплярах, а W-34 и К-43 в не менее, чем 1791 экземпляре. Между 1926 и 1930 годами данные самолеты установили целый ряд мировых рекордов по продолжительности дальносте и высоте полета.

В 1927 году был разработан боевой вариант двухдвигательного K-36 — бомбардировщик К-37. Он был принят на вооружение в Японии, где фирма Мицубиси построила 174 самолета под обозначением Ки-2 армейский тип 93, легкий бомбардировщик.

В 1928 году полетел спроектированный Карлом Плаутом (de:Karl Plauth) перспективный двухместный истребитель К-47, небольшое число которых заказал Китай. Его гражданский вариант выпускался под наименованием А-48.

В 1929 году Япония закупила боевой вариант одного из наиболее выдающихся транспортных самолетов G-38, полетевшего 6 ноября 1929 года. В свое время это был крупнейший самолет в мире. В пассажирском варианте он брал на борт 34 пассажира и 7 членов экипажа. В Дессау было построено только два G-38, зато японцы выпустили на Мицубиси шесть К-51 под обозначением тяжелый бомбардировщик Ки-20 тип 92.

В 1930 году Эрнст Циндель, заменивший погибшего 1 ноября 1927 года в авиакатастрофе Плаута спроектировал один из самых известных самолетов своего времени — Ju. 52. В апреле 1931 года полетел его трехмоторный вариант, который вскоре завоевал международное признание.

Кризис и национализация

Несмотря на целый ряд удачных моделей компанию Юнкерс к этому моменту охватил финансовый кризис. Для спасения репутации немецкой авиапромышленности компанию пыталось поддержать министерство транспорта. Но даже несмотря на продажу головного производства кризис разрастался, и в 1933 году было принято решение о национализации концерна. Генеральным директором стал Генрих Коппенберг. А двумя годами спустя, 3 февраля 1935 года умер и основатель концерна — профессор Юнкерс.

К 1936 году, до того отдельные самолето- и моторостроительное предприятия, были объединены в Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG с капиталом 130 млн марок, бывшее предприятие Юнкерса стало одним из крупнейших в мире производителем самолетов.

К концу 1938 года были основаны заводы со смежными производствами в Ашерслебене, Хальберштадте, Бернбурге и Кётене. Были основаны заводы а Леопольдшалле, Лейпциг-Моккау, Гнадау, Шёнебеке, Фрицларе, Магдебурге, Мерзебурге, Бреслау и Арнимсвальде. Комплекс Юнкерса стал образцом для немецкой авиапромышленности. Головная компания осуществляла жесткий контроль над проектированием, производством, технологией и последовательностью операций. В конце 30-х годов и в течение Второй мировой войны почти все немецкие авиафирмы выпускали самолёты, в большей или меньшей степени спроектированные на Юнкерсе.

Вторая мировая война

К концу Второй мировой войны концерн Юнкерс объединял 140 000 работающих, из которых 49 000 были заняты на сборке самолетов.

Самолеты производимые компанией

  • Junkers 1 — «Жестяной осёл» (моноплан) (1 штука)
  • Junkers 2 — одноместный истребитель (моноплан)
  • Junkers 3 — штурмовик (биплан)
  • Junkers 4 — «пехотный самолёт» (227 штук)
  • Junkers 7 — одноместный истребитель (моноплан)
  • Junkers 8 — двухместный истребитель (моноплан)
  • Junkers 9 — истребитель (моноплан) (41 штука)
  • Junkers 10 — двухместный истребитель (моноплан) и штурмовик (43 штуки)
  • Junkers 11 — вариант Ju 10 на поплавках (3 штуки)
  • Junkers F13 — шестиместный пассажирский (322 штуки)
  • Junkers G-1 — четырёхмоторный моноплан
  • Junkers 20 — тактический разведчик
  • Junkers 21 — двухместный многоцелевой разведчик (парасоль)
  • Junkers G-23 — (60 штук)
  • Junkers G-24 — (70 штук)
  • Junkers F-24 — переделка Junkers G-24 в однодвигательный вариант (10 штук)
  • Junkers K-30 — вариант G-24 в варианте бомбардировщика
  • Junkers G-31 — (13 штук)
  • Junkers А-32 — почтовый вариант Junkers G-31
  • Junkers А-35 — вариант Junkers G-31 для аэрофотосьёмки
  • Junkers S-36 — почтовый двухмоторный моноплан (1 штука)
  • Junkers S-36 — двухмоторный моноплан для аэрофотосьёмки (1 штука)
  • Junkers К-53 — вариант бомбардировщика
  • Junkers К-53 — вариант разведчика-истребителя
  • Junkers W-33 — транспортный (199 штук)
  • Junkers W-34 — транспортный
  • Junkers W-43 — вариант W-34 в варианте бомбардировщика (1791 штука, вместе с W-34)
  • Junkers G-38 — транспортный (2)
  • Junkers K-51 — тяжёлый бомбардировщик для экспорта в Японию (получил в Японии марку Ki-20)
  • Junkers K-36 — бомбардировщик
  • Junkers К-37 — бомбардировщик для экспорта в Японию
  • Junkers А-48 — пассажирский
  • Junkers К-47 — двухместный истребитель на базе А-48
  • Junkers 46 — поплавковый почтовый самолёт для базирования на пароходах линии Нью-Йорк-Саутгемптон-Бремен (5 штук)
  • Junkers 52 —пассажирский, военно-транспортный самолёт, бомбардировщик
  • Junkers 60 — пассажирский (3 штуки)
  • Junkers 86 — средний бомбардировщик
  • Junkers 87 — пикирующий бомбардировщик
  • Junkers 88 — скоростной бомбардировщик и ночной истребитель
  • Junkers 89 — дальний тяжелый бомбардировщик
  • Junkers 160 — пассажирский (18 штук)
  • Junkers 188 — средний бомбардировщик
  • Junkers 252 — транспортный самолет
  • Junkers 287 — реактивный тяжелый бомбардировщик
  • Junkers 288 — средний бомбардировщик
  • Junkers 290 — дальний разведчик-бомбардировщик
  • Junkers 322 — проект тяжелого десантного планера
  • Junkers 352 — транспортный самолет
  • Junkers 388 — высотный разведчик-бомбардировщик
  • Junkers 390 — дальний тяжелый разведчик-бомбардировщик
  • Junkers 788 — дальний тяжелый бомбардировщик
  • Junkers А-35
  • EF-61 — опытный высотный бомбардировщик

См.

также

Примечания

Ссылки

Производитель газовых котлов и колонок Junkers bosh Юнкерс Бош

[spoiler title=»Производитель газовых котлов и колонок Junkers Bosh»]

История фирмы Junkers началась в 1886 году, когда Роберт Бош открыл в Штутгарте свои электромеханические мастерские, выросшие со временем во всемирно известный концерн Bosch. Через некоторое время после этого, в 1895 году, Хуго Юнкерс основал в городе Дессау свою фирму по производству газовых приборов. Его дело стремительно развивалось. Именно он получил в своё время патент на калорифер, ставший прообразом современных газовых колонок. Фирма Юнкерса производила водонагреватели, охладители, вентиляционного оборудование и многое другое. Параллельно Хуго Юнкерс увлёкся самолётостроением и ничуть не меньше преуспел в этой области. Поэтому когда в 1932 году случился экономический кризис, он без особого сожаления продал производство газового оборудования Роберту Бошу. Так и появилось отопительное оборудование Junkers.

Газовые колонки Junkers на момент продажи производства компании Bosch считались самыми безопасными в мире, так как только в них применялся термоэлектрический выключатель газа. Роберт Бош не собирался останавливаться и производить какое-либо второсортное оборудование. Его специалистами постоянно велись исследования и разработки, внедрялись новейшие технологии. Продукция Junkers совместила в себе в себе многолетний опыт и наработки Хуго Юнкерса с новаторством и постоянным стремлением вперёд Роберта Боша. Так что и по сей день детища от этого союза являют собой образец высокого качества и технологического совершенства.

Сегодня потребители в России признают, что качество напольных и настенных водонагревательных и отопительных котлов Junkers делает их очень выгодным, экономичным и полезным приобретением. Бесшумно работая, разумно расходуя энергетические ресурсы и демонстрируя при этом очень высокую производительность, а также практически не делая вредных выбросов в атмосферу, это оборудование обеспечит своему владельцу комфортную жизнь на долгие годы. Ведь гарантия производителя на свою технику составляет около 25-30 лет.

[/spoiler]

Революционные самолеты Хуго Юнкерса — Российская газета

3 февраля 1859 родился выдающийся немецкий инженер, изобретатель и авиаконструктор, основатель компании «Junkers & Co» и гражданской авиакомпании «Lufthansa» Хуго Юнкерс. За свою жизнь он запатентовал сотни изобретений.

«РГ» рассказывает о его самых революционных для своего времени изобретениях.

1. Первый стальной J-1, 1915 год.

Через много лет после взлета своего первого самолета J-1 Хуго Юнкерс будет с улыбкой вспоминать: «Мои друзья поговаривали между собой в те годы, не сошел ли Юнкерс с ума, загоревшись фантастической идеей построить самолет из металла». 

Остроносый фюзеляж большого удлинения и прямоугольного сечения J-1 имел длину почти девять метров. Сверху его передней части, выступая над плавным обводом, торчал ряд из шести цилиндров серийного авиационного двигателя Mercedes D II мощностью 120 л. с., который Юнкерс решил использовать в этом проекте.

Но самым удивительным было крыло. Оно пронизывало фюзеляж точно посередине, сразу за двигателем, и каждая его половинка была консольной балкой переменного сечения в форме аэродинамического профиля. В этом проекте Юнкерса толщина и форма профиля крыла менялись по размаху. У вертикального борта фюзеляжа крыло было очень толстым, а его профиль двояковыпуклым. Затем относительная высота профиля уменьшалась, и он становился плосковыпуклым. Ближе к концу крыла, в зоне выступающих назад элеронов, профиль крыла был тонким и выпукло-вогнутым.

В проекте реализовывалась идея Юнкерса о преимуществах толстого крыла, зафиксированная в его изобретении и патенте четырехлетней давности. Все участники проекта тогда знали, что такой самолет еще никогда не летал, и этот опытный должен расчистить путь новой конструкции самолетов — свободнонесущим монопланам.

По мере заполнения деталями стапелей крыльев и фюзеляжа облик первого самолета Юнкерса вырисовывался более зримо. Общую сборку начали в сентябре 1915 года, а через два месяца в самолетном цехе уже стояла, опираясь на два колеса и хвостовой костыль, готовая машина. Таких самолетов до этого времени еще никто не видел. Эту компоновку будут считать классической еще полвека. Юнкерс разрешил оставить только две проволочные растяжки на ферме стержней шасси и нижние подкосы стабилизатора. Крепление стабилизатора позволяло перед полетом устанавливать желаемый угол установки. Выхлопные патрубки двигателя торчали вверх, как тогда было принято, а его радиатор Юнкерс разместил по-новому, снизу фюзеляжа. Киль был цельноповоротный. Сваренный из продольных труб и поперечных двутавровых балочек каркас фюзеляжа обшивался тонкими стальными листами шириной 42 см с поперечными стыками. Стальные гладкие листы обшивки крыла были усилены внутренним продольным гофром, соединенным точечной сваркой. Когда готовый самолет взвесили, он потянул на 920 кг.

Первый удачный полет первенец Юнкерса совершил 19 января. Его максимальная скорость составила 170 км/ч. Такой скорости с мотором жидкостного охлаждения в 120 л. с. не достигал ни один самолет в мире.

 

 

 

2. «Летающие танки», 1917 год.

Военные заказчики испытывали тихую радость — новый авиаконструктор, профессор Юнкерс, сразу построил такой скоростной самолет, да еще из стали. От него можно ждать то, что сейчас так необходимо. Ведь вовсю уже разгорелась Первая мировая. Он наверняка может создать боевой самолет не только с большой скоростью, но и с прекрасной маневренностью и высокой скороподъемностью. Но два последующих самолета, создаваемых уже по заказу военных, не удались. Они оказались слишком тяжелы для того, чтобы выполнять боевые маневры и входить в штопор.

16 октября 1916 года военные собрали представительное совещание авиаконструкторов и поделились с ними последними данными с фронта. Англичане с большим успехом начали применять истребители, разведчики и легкие бомбардировщики в качестве штурмовиков, которые огнем своих пулеметов поддерживали на малой высоте наступление пехоты. Эта огневая поддержка с воздуха оказалась настолько эффективной, что они хотят заказать и для себя самолет-штурмовик. Но оказалось, что англичане несли большие потери от огня стрелкового оружия немцев с земли. Поэтому они предлагают сделать немецкий штурмовик бронированным. Обсуждение было бурным. В результате заказчики поняли, на что способны конструкторы, и выпустили реальные тактико-технические требования на пехотный самолет.

Они предусматривали, что самолет должен быть одномоторным двухместным бипланом с высотой полета 1500 м и запасом топлива на два часа. Оба члена экипажа должны быть обеспечены связным радиооборудованием. Начальный вариант вооружения: пулемет на турели в задней кабине. Но Хуго был убежден, что для такого самолета нужен высокоплан, свободнонесущее крыло которого может крепиться к фюзеляжу стойками. Такую схему самолета J-4 он и запустил в разработку проекта в качестве первого варианта.

Но когда его помощники — Мадер с Бранденбургом — принесли чертежи общего вида и компоновки, стало ясно — самолет получается очень тяжелый и с большим размахом крыла. Одна броневая «ванна» в носовой части весила полтонны. Два члена экипажа, оборудование и турель с пулеметом и боекомплектом, прожорливый двигатель на 230 л. с., который с моторамой весил более 400 кг, запас бензина — 200 кг. В итоге вес пустого штурмовика оказался выше, чем у истребителя J-3 в три раза, а площадь крыла — в два раза. На общем виде крыло выглядело уж очень длинным. Тогда Хуго пририсовывает небольшое второе свободнонесущее крыло снизу фюзеляжа и на такой же размах уменьшает непомерно длинное верхнее крыло. Стойки между крыльями нагружались от шасси.

Контракт на разработку конструкции и постройку трех опытных пехотных самолетов Юнкерс подписывает 3 ноября. Его конструкторы Мадер, Райтер, Штодель и Бранденбург, а также представитель военных Маделунг начинают прочностные и технологические испытания образцов из дюраля, который уже применялся на дирижаблях Цеппелина и на их недостроенном самолете J-3. Они разрабатывают чертежи двухместного свободнонесущего биплана с силовой коробкой части фюзеляжа из хромо-никелевой брони в точном соответствии с требованиями заказчика. Броневая коробка одновременно служила и моторамой, и силовой конструкцией передней части фюзеляжа. Нижняя ее часть от носа до задней кабины имела форму перевернутой крышки гроба с наклонными плоскими боковыми листами, установленными на болтах. Через двадцать лет советский авиаконструктор Ильюшин уже на более высоком технологическом уровне повторит решение конструкторов Юнкерса в самом массовом самолете Великой Отечественной войны, бронированном штурмовике Ил-2.

Хуго Юнкерс требует от своих конструкторов строжайшей экономии веса конструкции. Гофрированые тонкие листы дюраля прекрасно держали воздушную нагрузку и сохраняли профили крыльев и оперения. Но на хвостовой части фюзеляжа решили сэкономить вес и обшили ее тканью. Центропланы верхнего и нижнего крыла своими подкосами соединялись с шасси и фюзеляжем. Хвостовая часть фюзеляжа представляла собой сужающуюся ферму прямоугольного сечения из дюралевых труб разного диаметра. Четыре продольные трубы определяли обводы. В хвосте они замыкались на вертикальную трубу, которая, продолжаясь вверх, служила задним лонжероном киля. Каждая консоль горизонтального стабилизатора стыковалась в шести точках с коробкой небольшого центроплана, закрепленного в конце фермы фюзеляжа. Большие элероны были только на верхнем крыле и на серийных машинах выступали за обвод законцовок, создавая аэродинамическую компенсацию.

Все неудачи Юнкерса на предыдущих металлических самолетах теперь были учтены. Первый J-4 собрали за два месяца, и он взлетел 28 января 1917 года. Уже через два месяца военным стало ясно, что самолет получился. Они заказывают первые 50 машин. А еще через полтора месяца принимают на вооружение первый самолет Юнкерса и обозначают его Junkers-1. Уже через две недели после этого знаменательного для Юнкерса события на его завод в Дессау начали поступать бронелисты с завода Huttenwerk Dillingen. Конструкторы Юнкерса постарались сделать боевой самолет технологичным в эксплуатации. Для транспортировки по железной дороге отстыковывались консоли крыльев, шасси и стабилизатор. Сборка машины занимала менее шести часов. Только гофрированная обшивка была настолько тонкой, что легко продавливалась при неосторожном нажатии.

Первый серийный Юнкерс поступил в эскадрилью 19 Западного фронта во Фландрии 1 августа 1917 года. За ним еще и еще. Дюралевый самолет нравится техникам воинской части. За его солидные размеры и вес они дают ему прозвище «Мебельный фургон». Но боевые летчики ценят его за броню и называют «Летающий танк». От военного летчика Арвида фон Шмидта, который летал над вражескими позициями, Хуго Юнкерс получил восторженную телеграмму о боевой живучести самолета: «23 сентября провели полный осмотр машины, в результате которого выяснилось, что самолет выдержал 85 попаданий от пуль и осколков, но при этом находился в рабочем состоянии».

 

 

 

3. Военные истребители, 1918 год.

В том же 1917 году объявляют программу создания истребителей с высокими летными характеристиками.

Хуго Юнкерс, которого снова было несколько неудачных моделей, решает создать и построить новый, лучший истребитель J-9. Сборка первого опытного J-9 началась в марте 1918 года. У него удлинился фюзеляж, увеличилась площадь крыла, перед кабиной с обеих сторон головок цилиндров двигателя были установлены синхронизированные пулеметы, изменилась ферма шасси, элероны стали выступать за заднюю кромку крыла и за кабиной появилась противокапотажная дуга с поддерживающим стержнем. Но главной надеждой Юнкерса был новый, на 25 л. с. более мощный двигатель BMW IIIa. В конструкции нового истребителя были устранены все недостатки, выявленные в летных испытаниях J-7. Истребитель J-9 взлетел с лейтенантом фон Кроном 12 мая 1918 года и продемонстрировал высокую квалификацию его создателей. Он быстро набирал высоту, выполнял боевые развороты, бочки, мертвые петли и другие фигуры высшего пилотажа. Машина была легка и приятна в пилотировании.

Хуго Юнкерс был счастлив. Он создал такую машину, которая чувствовала себя в воздушном потоке как рыба в воде. Она была в полной гармонии с законами воздушного пространства. Но военные рекомендовали использовать его для уничтожения разведывательных аэростатов, которые защищались с земли плотным зенитным огнем, и деревянные немецкие самолеты несли большие потери.

В итоге истребитель Юнкерса J-9 был принят на вооружение под обозначением Junkers D.I и заказан в количестве ста машин. По сравнению с тысячами выпускаемых деревянных и перкалевых самолетов в Германии этот заказ был мизерным, но Хуго воспринял его как победу. Ведь серийный завод в Дессау уже был загружен производством его штурмовика, а другие авиационные заводы работать с дюралем просто не умели. Нужно было время для освоения технологии изготовления гнутых и штампованных деталей из металла и их клепки.

Хуго Юнкерс стал очень знаменитым авиаконструктором Германии, последовательным и убежденным проповедником металлического самолетостроения. Но серийный истребитель Юнкерса не был единственной модификацией его базового опытного истребителя J-7. Когда Хуго убедился, что J-7 летает, он сразу дал команду готовить проект его двухместной модификации под индексом J-8. В двухместном варианте самолет уже мог выполнять различные задачи над полем боя, мог быть разведчиком, корректировщиком артиллерийского огня, истребителем и даже штурмовиком, правда, без брони. Чтобы летать над полем боя на меньшей скорости для лучшего сбора информации, пришлось увеличить площадь крыла и его размах. Но, как и ожидал Юнкерс, вес сухого самолета увеличился всего на 53 кг. В его конструкции были учтены все выявленные недостатки летавшего истребителя J-7.

Проект многоцелевого боевого скоростного самолета военные одобрили и подписали контракт на три опытные машины. Тот же летчик, Арвед фон Шмитт поднял в воздух первый опытный J-8, изготовленный на заводе Юнкерса. Машина сразу летала отменно, и через полтора месяца ее передали для летных испытаний военным. Потом к ней присоединились еще две, и военные летчики рекомендовали принять самолет Юнкерса на вооружение.

Серийный вариант с более мощным двигателем BMW, измененными элеронами, усиленной тележкой шасси и приспособлением для противопехотных бомб, который запустили в производство на заводе в Дессау, Юнкерс обозначил J-10. Первый серийный взлетел 4 мая 1918 года. Военные приняли двухместную машину Юнкерса на вооружение под индексом Junk CL. I и заказали первую партию. Теперь уже три одномоторных боевых самолета Юнкерса находились в серийном производстве.

 

 

 

4. Гражданский самолет,1919 год.

После войны надо было переключаться на мирную продукцию. Переделка серийной боевой машины в гражданскую включала удаление круглой рельсовой окантовки задней кабины, по которой двигался пулемет, и углубление выреза в борту для удобства посадки. Вместо противокапотажной фермы перед задней кабиной установили большой обтекаемый козырек. За вырезом кабины возвышался заголовник в форме суживающегося гаргрота. Пространство между козырьком и заголовником, где сидел пассажир, закрывалось створкой с застекленными боковыми окнами, которая на петлях откидывалась на правую сторону. В целом получился фонарь пилота, как у истребителя Мессершмитта через двадцать лет.

Когда чертежи гражданского варианта передали в цех, Хуго дал задание своим проектировщикам разработать новый цельнометаллический пассажирский самолет под индексом J-12, который будет первой послевоенной машиной его самолетостроительной компании. Внутри компании Junkers Flugzeugwerk A.G организован отдел воздушных сообщений во главе с опытным летчиком Ехансеном Вивегером. Пробивается разрешение на открытие коммерческой линии воздушных перевозок между Дессау и Веймаром.

3 марта 1919 года открылся воздушный мост Дессау — Веймар. Пассажиром этой линии стал и мэр города Дессау господин Хессе. Два гражданских Юнкерса возили пассажиров и чемоданы с почтой в Веймар до мая, пока там работало Национальное учредительное собрание. Потом эти машины выполняли чартерные рейсы, возили богатых туристов, курьеров и почту.

5. Самолеты для СССР, 1922-1924 годы.

Протокол о намерениях между компанией Юнкерса и советским правительством был подписан 6 февраля 1922 года в Москве. Юнкерсу, первому промышленнику капиталистической страны, разрешили построить заводы по выпуску самолетов в Филях. Самолеты должны были быть боевыми. Военные под большим секретом сообщили Юнкерсу, что русские хотят двухместный морской разведчик. Хуго сразу подумал о гидросамолете на поплавках J-11, который он разработал в конце войны для флота. Тогда он просто поставил на поплавки свой двухместный ударный J-10, добавил киль, и получился довольно удачный гидросамолет. Форма его поплавков обеспечивала приводнение без больших брызг, и их прочность была испытана при ветре до 8 м/сек. Тогда же было отработано антикоррозионное покрытие дюраля при длительном воздействии морской воды. Две машины тогда успели на флоте пройти боевые испытания, и самолету было присвоено военное обозначение CLS-I.

Юнкерс дает команду своим конструкторам подготовить проект модификации J-11 с учетом накопленного опыта под индексом J-20 и ждать конкретных требований русских.

Предварительные Тактико-технические требования к морскому разведчику на 27 листах оказались на столе у Юнкерса очень скоро. Оказалось, что уже разработанный проект J-20 идеально подходит. Русские не требовали вооружать морской разведчик, но записали, что надо обеспечить возможность установки одного пулемета в задней кабине. По сравнению со старым 11-м новый 20-й имел больший размах и площадь крыла. Его киль очень напоминал киль 13-го, но был снабжен увеличенным рулем направления, выступающим снизу. Поплавки остались такой же формы с гладкой дюралевой обшивкой, плоскодонные и однореданные. Задняя кабина также была оборудована турельным кольцом для установки пулемета. Первый вылет с воды нового гидросамолета J-20 успешно прошел в марте 1922 года, а последующие летные испытания подтвердили соответствие характеристик самолета требованиям русских. Хуго Юнкерса впечатлил объем предстоящего выпуска его самолетов.

У Юнкерса появился заказ на двадцать гидросамолетов для Военно-Морских Сил. До завершения реконструкции завода в Филях и начала работы его заготовительных цехов он подключает завод в Дессау для изготовления деталей гидросамолета J-20 и отправляет их в Москву. На первых порах завод в Филях только собирал заказанные гидросамолеты Ю-20. Первый уже в ноябре 1923 года взлетел с глади Москвы-реки и взял курс на Петроград.

Эти гидросамолеты Юнкерса летали на Балтике и на Черном море. Часть машин эксплуатировались с кораблей, их с помощью стрелы и лебедки опускали и поднимали с воды. Они были первыми на флоте, построенными по его заказу. Первый заказ на двадцать Ю-20 был выполнен в апреле 1924 года. Затем последовал заказ еще на двадцать, и все. Это обстоятельство несколько разочаровало Юнкерса. Пользуясь записанным в соглашении правом реализации 50 процентов выпущенных в Филях самолетов на свободном рынке, Юнкерс продает несколько гидросамолетов J-20 в Испанию и Турцию. Ю-20 оказались очень надежными и долговечными. После их списания из ВМФ они летали у полярников и в гражданской авиации.

 

 

 

80 лет назад немецкий Junkers 52 совершил посадку у стадиона «Динамо»

15 мая 1941 года в Москве неожиданно приземлился немецкий Junkers 52, беспрепятственно прилетевший из Кенигсберга. Инцидент спровоцировал крупный скандал в советском руководстве. По мнению историков, оплошность службы противовоздушной обороны привела к репрессиям среди командного состава. В свою очередь, готовившиеся к нападению на СССР немцы увидели плохую работу советской системы ПВО.

15 мая 1941 года произошел один из самых загадочных инцидентов предвоенного этапа советской истории. Немецкий самолет Junkers 52, вылетевший из Кенигсберга, пролетел по маршруту Белосток – Минск – Смоленск – Москва и приземлился на центральном аэродроме столицы СССР недалеко от стадиона «Динамо».

Многие детали этого полета до сих пор засекречены и потому не исследованы. Неизвестно даже имя летчика, сидевшего за штурвалом машины. Существует множество предположений относительно целей перелета из нацистской Германии в Советский Союз за пять недель до начала Великой Отечественной войны. Согласно одной из версий, либо сам Адольф Гитлер, либо кто-то другой из высшего руководства Третьего рейха хотел таким способом провести прямые секретные переговоры с Иосифом Сталиным.

Инцидент сравнивали с полетом Рудольфа Гесса в Великобританию.

10 мая 1941 года заместитель фюрера в НСДАП неожиданно пересек Ла-Манш на Messerschmitt Bf-110 и спустился на парашюте недалеко от поместья герцога Гамильтона для переговоров с англичанами о мире. Миссия Гесса ознаменовалась полным провалом. Его объявили военнопленным и отправили в госпиталь, а в Германии признали сумасшедшим. По воспоминаниям очевидцев, узнав о поступке своего помощника, Гитлер впал в настоящую истерику. А встретившийся с ним 2 июня Бенито Муссолини утверждал, что фюрер плакал, говоря о Гессе. Но перелет Junkers 52, вероятно, имел иные причины. Немцам стало понятно, что воздушное пространство СССР охраняется вовсе не так хорошо, как о том кричит советская пропаганда.

К слову, нарушение государственной границы немецкими самолетами в предвоенный период носило массовый характер. Об этом подробно писал в своих мемуарах Никита Хрущев, в ту пору — первый секретарь ЦК КП(б) Украинской ССР. По его формулировке, «немцы обнаглели» после капитуляции Франции в июне 1940 года.

«Наглость эта проявлялась в бесцеремонности перелетов разведчиками их воздушных сил границы Советского Союза. Они углублялись до Чернигова, а однажды мы засекли, как они летали над Шосткой. Видимо, разведывали пути бомбежки Шосткинского порохового завода. Бывали случаи, когда немцы совершали вынужденную посадку. Помню, в районе Тернополя сел самолет, и крестьяне буквально захватили в плен немецких летчиков. Кончилось это тем, что этих летчиков отпустили, исправили самолет, и все это прошло тихо, даже, по-моему, протеста не было. Это еще больше вызывало уверенность фашистов в их безнаказанности», — заключал Хрущев.

Инцидент с Junkers 52 вновь показал СССР и Германии полную несостоятельность советской системы ПВО – только теперь не на Украине, а в самом сердце страны.

Перед приземлением самолет сделал несколько кругов над стадионом «Динамо» на Ленинградском шоссе (ныне Ленинградский проспект) и лишь после этого зашел на посадку. Есть версия, что служба ПВО не только не предприняла каких-либо мер для противодействия нарушителю, но способствовала полету и выдала разрешение на посадку в Москве. Уместно добавить, что к тому моменту Гитлер уже принял окончательное решение о нападении на СССР. Однако вторгнувшийся в пределы страны без каких-либо предупреждений Junkers 52 с бортовым номером 7180 явно сочли представителем дружественной державы.

Согласно записке наркома государственного контроля СССР и заместителя председателя правительства Льва Мехлиса о результатах расследования, у Junkers имелось разрешение на пролет по маршруту Кенигсберг – Москва, действовавшее до 15 мая. Но перед вылетом требовалось уведомить органы советской власти, а также указать точный маршрут полета. Ничего этого сделано не было. Более того, посты войск воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) прозевали немецкий самолет, приняв его за свой.

«Цель полета так и осталась загадкой, но, по имеющимся немецким данным, в марте 1941 года в СССР было поставлено три аналогичных самолета, и №7180 должен был быть поставлен в мае. На это указывает и то, что летчиков разместили в гостинице «Националь», а общались с ними представители Наркомата внешней торговли. Тем не менее, несанкционированный пролет стал поводом для оргвыводов и репрессий», — отмечал в своей книге «Москва. 1941» Анатолий Воронин.

10 июня 1941 года нарком обороны СССР Семен Тимошенко подписал приказ «О факте беспрепятственного пропуска через границу самолета Junkers 52».

В нем отмечалось, что посты ВНОС обнаружили самолет лишь после того, как он углубился в территорию СССР, к тому же приняли Ju-52 за рейсовый DC-3 и не посчитали необходимым предпринять какие-либо меры по предотвращению полета. Кроме того, в приказе сообщалось, что «вследствие плохой организации службы в штабе 1-го корпуса ПВО Москвы командир 1-го корпуса ПВО генерал-майор артиллерии Василий Тихонов и заместитель начальника Главного управления ПВО генерал-майор Алексей Осипов до 17 мая ничего не знали о самовольном перелете границы самолетом Junkers 52, хотя дежурный 1-го корпуса ПВО 15 мая получил извещение от диспетчера гражданского воздушного флота, что внерейсовый самолет пролетел Белосток».

«Это вызвало переполох в Кремле и привело к волне репрессий в среде военного командования: началось с увольнений, затем последовали аресты и расстрел высшего командования ВВС. Это феерическое приземление в центре Москвы показало Гитлеру, насколько слаба боеготовность советских вооруженных сил», — констатировал в своей книге «Спецоперации. Лубянка и Кремль 1930–1950 годы» известный деятель советских спецслужб Павел Судоплатов.

Несмотря на всю серьезность ситуации, нарком Тимошенко и начальник Генерального штаба Георгий Жуков не стали жестко наказывать провинившихся, ограничившись выговорами и замечаниями. Впрочем, ряд историков полагает, что инцидент послужил причиной ареста в ночь на 8 июня 1941 года начальника Главного управления ПВО генерал-полковника Григория Штерна. По другому предположению, в его случае пролет Junkers 52 стал лишь предлогом, поскольку Штерн уже находился в «разработке органов НКВД за распространение троцкистских идей в вооруженных силах».

Героя Советского Союза расстреляли 28 октября 1941 года.

А 31 мая 1941-го арестовали (и через год расстреляли) командующего ВВС Московского военного округа генерал-лейтенанта Петра Пумпура. Он обвинялся в антисоветском военном заговоре и вредительской деятельности.

Юнкерс газовые котлы: ремонт и профилактика оборудования

Несмотря на то, что компания Юнкерс тщательно следит за качеством своей продукции, со временем эксплуатации газовые котлы их производства также могут выходить из строя. Ремонт неполадок в таких приборах отопления предпочтительнее осуществлять руками специалистов. Однако, если учесть причины и характер поломки, исправить работу котла можно самостоятельно.

Устройство котла Junkers ZW

От чего происходят поломки

Причины, которые могут вывести из строя газовые котлы Юнкерс, могут объясняться внешними факторами:

  • подачей электроэнергии с перебоями;
  • низким давлением газа в системе;
  • в засорении вентиляции;
  • в плохом качестве воды в водопроводе.

От степени серьезности и возможного ущерба всего агрегата выбирается технология устранения неполадки. Это может быть как косметический ремонт, связанный с покрытием водо- и газонапорных труб краской или антикоррозийными составами, профилактический, связанный с плановой чисткой или заменой некоторых комплектующих элементов, а также капитальные меры по устранению неполадок, которые могут быть вызваны нарушением при монтаже или в процессе эксплуатации.

Среди элементов, которые являются наиболее подверженными к выходу из строя под действием внешних факторов, можно выделить:

  • газовую горелку;
  • электронную плату;
  • циркуляционный насос.

Работа с горелкой

Ремонт или чистка горелки необходимы, если появились следующие неисправности:

  • отсутствие искры;
  • искра проходит не в том месте;
  • искра проходит, но не загорается пламя;
  • пламя гаснет после опускания кнопки розжига;
  • температура воды не соответствует заданной;
  • появляется шум при работе горелки (шипение, громкие хлопки).

В таком случае, причинами нарушений может стать наличие в дизельной заправке воздуха или влаги, нарушение насосного давления, неисправность затворного клапана, а также несвоевременная чистка вентиляционных отверстий (дымоходов или сетчатых фильтров).

Устройство горелки в котле Junkers Mora

Например, напольные газовые котлы Юнкерс серии Термо отличаются тем, что у них приток воздуха в камеру горения организован снизу. Также на дне камеры расположена и фильтрационная сетка. Со временем эксплуатации на ней собирается пыль и в результате плотный слой мелких частиц не позволяет воздуху проходить к топке или наоборот, скапливается в камере. Из-за этого при включении котла от основной горелки может произойти детонация воздуха, и, как результат, громкий хлопок. В итоге пламя будет поддерживаться только в запальнике и поэтому температура нагрева воды может отличаться от заданной в настройках. Ремонт, в данном случае, проводить очень легко, просто очистив фильтр от пыли.

Проблемы с электронной платой

Все напольные и настенные котлы отопления Юнкерс укомплектованы электронной платой управления и контроля работы оборудования. Эта деталь является очень чувствительной к любому роду нагрузкам, которые могут быть вызваны:

  • перепадами напряжений в сети;
  • накоплением статического заряда, который усиливается в грозовую погоду;
  • неправильно выбранным температурным режимом опциональных настроек.

Так, например, двухконтурные газовые котлы Юнкерс серии OW23AE иногда при включении в режим отопления или нагрева воды не продуцируют искру на горелку. При этом начинают мигать кнопки сброса и индикаторы. Это свидетельствует о неполадках платы и может привести к замыканию и сбою в работе:

  • вентилятора воздуховода;
  • дифференциального реле давления;
  • NTC-датчиков прямого трубопровода горячей воды.

Схема расположения датчиков платы для серии Junkers Euroline (используется при обнаружении залипших контактов на реле)

Ремонт платы обходится очень дорого и осуществляется только профессионалами, поэтому в случае выхода из строя рекомендуется приобретать в фирменных магазинах новую электронную схему, что, в итоге, также обходится недешево. Поэтому рекомендуется следить за работой котла и его датчиками в процессе всей эксплуатации прибора:

  • своевременно проводить очистку теплоносителей;
  • следить за заземлением корпуса;
  • устанавливать стабилизаторы напряжения.

Устранение неполадок: этапы работ

Частой причиной возникновения неполадок может служить загрязнение камеры топки котла и наличия в ней большого количества сажи, что может быть связано с плохим качеством природного газа. Показатель поломки – неравномерный прогрев теплоносителя, неполное сгорание газа, невозможность нагрева воды выше 45 градусов Цельсия, так как срабатывает датчик перегрева теплоносителя. Наблюдать такой сбой можно в серии Юнкерс Ceraclass.

Профилактический ремонт по устранению загрязнений включает следующие этапы работ:

  • отключить подачу воды, газа и электричества к котлу;

Все клапаны необходимо перекрыть перед началом работ

  • снять лицевые крышки, отсоединить провод, ведущий к пьезоэлементу;
  • сбросить давление воды в котле, открыв водопроводный кран и дав воде стечь в раковину;
  • проверить давление газа посредством подключения манометра к штуцеру газового клапана;
  • открутить термопару, электрод розжига, трубку горелки;
  • заменить старую прокладку под пилотной горелкой на новую;
  • снять форсунку и газоход;
  • очистить щеткой завихрители, основание и наружную часть теплообменника;
  • продуть внутреннюю часть теплообменника пылесосом;
  • саму горелку обработать ершиком и щеткой;
  • газоход со всех сторон протереть ветошью;
  • наружную часть форсунки обработать щеткой, а для чистки отверстия использовать тонкую иголку;
  • собрать элементы в обратном порядке, старясь не перепутать места их расположения и не нарушить целостности.

Как отремонтировать газовые котлы серии Junkers Novatherm ZW20KE, в которых также присутствует проблема нагрева воды, можно узнать на видео далее.

Рекомендации

Компания Юнкерс рекомендует проводить ремонт, чистку и диагностику по выявлению отклонений в работе котлов в специальных центрах. Официальный сервис гарантирует качество проводимых работ посредством применения различных методов профилактики: гидродинамической чистки, промывочных стендов с использованием химических средств (как правило, сульфаминовой кислоты или геля для осуществления промывки в бустере).

Чистка теплообменника при помощи бустера

Также можно очистку медных или стальных теплообменников от налета и накипи проводить своими руками с использованием 9% уксусной и лимонной кислоты посредством кипячения. Допустимо использование подручных средств: металлических скребков или щеток. Котлы рекомендуется чистить 1-2 раза в год до начала отопительного сезона, а также устанавливать на водопровод фильтры, чтобы вода не оставляла солевых отложений.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Юнкерс: Заложники прошлого

Когда придет время — а оно придет по чистой военной необходимости — для Организации Объединенных Наций заявить о своих мирных целях немецкому народу, к кому они должны обратиться? Кто такой немецкий народ? Никто не подумал бы о серьезной защите политики в американской национальной политике, не оценив сначала ее влияние на каждую из основных социальных, профессиональных и отдельных групп, интересы которых она затрагивала. Тем не менее, планируя будущее Германии, мы склонны объединять всех немцев в огромный монолит, такой же фальшивый и мифический, как нацистский Volkstum , который Гитлер так отчаянно пытался создать.

Это обычная ошибка в международных делах. Далекие холмы всегда зеленые, проблемы других народов намного проще, чем наши собственные. Но это не в меньшей степени, потому что это обычное явление. В расовом, социальном и экономическом отношении немцы являются одной из самых разнородных национальных групп в Европе, несмотря на нацистскую пропаганду, напротив, а немецкое политическое общество по крайней мере так же сложно, как и наше собственное. В нем есть свои радикалы и консерваторы; его восток, запад, север и юг; его капитал и труд; Протестанты и католики; торговля, сельское хозяйство и промышленность.Если политика Германии направлена ​​на достижение своих целей, какими бы они ни были, ее авторы должны знать динамические элементы немецкого общества так же глубоко и понимать их так же тщательно, как и своих коллег дома. Мы не воздаем честь Гитлеру, имитируя его тщетную попытку предъявить обвинение целому народу. Если тоталитарный монолит ложен, если демократия — это власть народа, и вы не можете постоянно обманывать всех людей, тогда должна быть некоторая надежда на ответственное самоуправление со стороны немецкого народа, и в ней должны быть определенные силы. Немецкое политическое общество, которое препятствовало и препятствовало этому.Предполагать, что все немцы одинаковы, все нацисты и все обречены, значит иметь черный взгляд на будущее Европы. Если история последнего десятилетия что-то и доказывает, так это то, что мирные цели, воплощенные в четырех свободах демократии, требуют в качестве условия для их надежного установления в Европе немецкое правительство, которое верит в них. Прегражден ли путь к этому достижению психологическим чудовищем всего немецкого народа или определенными эмпирическими факторами, которые можно обнаружить и устранить? Тщательное изучение немецкого политического общества — такое, какое, например, могло бы быть сделано руководителями кампании кандидата в президенты в отношении американского политического общества — предоставит убедительные доказательства в поддержку второй, гораздо более оптимистичной гипотезы.Он раскроет группы людей и конкретные фактические условия, которые расстроили бы самых грозных американских поборников демократии и приковали немецкий народ к феодальному прошлому.

Из врагов ответственного народного суверенитета в Германии, конечно, возглавляют список нацисты. Но есть и другие, от которых труднее избавиться, потому что они более тонкие и сложные, и потому, что их корни более глубоко уходят в историю Германии и немецкую почву. В первую очередь это прусские юнкеры, феодальная аристократия, которая пережила непрерывное господство всех революций, включая гитлеровскую, которые охватили Европу в наше время.Этот гордый средневековый культ добродетели и меча, насчитывающий не более нескольких тысяч семей, в значительной степени доминировал в прусской политике с XIII века и через Пруссию оказал глубокое влияние на весь ход истории Германии. Пока его власть не будет сломлена и она не будет обращена на пути нынешнего столетия, четыре свободы будут с трудом ввезены в Германию, и эта несчастная нация будет продолжать отказываться от мира, как это делали до этого предки юнкерсов, тевтонские рыцари. их.Как произвести конверсию? Сначала мы должны узнать предполагаемого новообращенного.

II

Два юнкера известны в Соединенных Штатах внешне: упрямый прусский офицер из военных карикатур и реакционный аристократ, который обратился к Гитлеру, чтобы спасти свою собственность от большевизма. Оба карикатуры. Истинный юнкер — представитель помещиков Восточной Пруссии и прусских провинций, лежащих к востоку от реки Эльбы: Мекленбург, Бранденбург, Померания, Западная Пруссия и Силезия.Слово Юнкер произошло от сокращения jung и Herr (Jungherr, «молодой джентльмен») и применялось в средневековые времена к сыновьям знати, которые сами еще не были рыцарями. Когда количество кандидатов стало превышать количество титулов, Junker постепенно приобрел атрибуты титула в себе. Его географическое применение можно объяснить концентрацией крупных поместий в регионе к востоку от Эльбы, а также тем фактом, что этот регион был в значительной степени колонизирован и заселен сыновьями (junge Herren) дворянство из других частей Германии, избранное за их рыцарскую дисциплину и боевое мастерство. Лишь в середине девятнадцатого века слово Junker стало популярным в политике в качестве унижающего достоинство выражения для членов Консервативной партии в Пруссии. В этом смысле оно до сих пор используется в Германии, но его собственное значение и значение для нас здесь — земельный аристократ с востока Эльбы.

Восточная ориентация «Юнкерса» имеет первостепенное значение для понимания немецкой политики. Мы обычно делим немцев на север и юг на прусских мартинетов и гостеприимных цивилизованных баварцев.Более точное разделение — запад и восток, между современной индустриальной Германией с заводами, железнодорожными центрами, виноградниками и небольшими крестьянскими фермами и феодальной аграрной Германией с широкими равнинами, зерновыми полями и большими наследственными владениями. За исключением столичного острова Берлин и нескольких небольших районов в Мекленбурге, восточной Саксонии и Силезии, плотность населения в этом большом восточно-эльбском регионе составляет менее половины от остальной части Германии. Сорок процентов его жителей заняты в сельском хозяйстве по сравнению с 12 процентами в Рейнской области и 21 процентом во всем Рейхе; и из них не более 3 процентов владеют 40 процентами земли.Такое преобладание крупномасштабного земледелия и концентрации собственности на землю можно найти только в отдельных случаях в других частях Рейха, как и в случае зерна, картофеля и юнкерсов, которые являются основными культурами Восточной Германии. К западу от Эльбы находится Германия, которая является неотъемлемой частью Западной Европы; к востоку от него находилась Германия, частично сама славянская, которая держала ненадежную границу против славян и культурно, а также политически запуталась в их состояниях. Песчаная почва, суровый климат, скудность населения, основные сельскохозяйственные культуры, большие поместья, польская граница — все это составляет географическую основу Junkertum.

Юнкеры впервые появились в Восточной Германии в качестве рыцарей Тевтонского ордена в 1226 году. Вернувшись из Святой Земли, они были приглашены совершить новый крестовый поход против языческих боруссов (пруссов), славянского племени, населявшего территорию сейчас Восточная Пруссия. Крестовый поход превратился в немецкую оккупацию и колонизацию, которая продолжается по сей день. Заселив пустыню фортами и обнесенными стенами городами, включая Кенигсберг (1255 г.) и Мариенбург (1309 г.), которые должны были стать священными в прусских преданиях как город коронации ранних королей Пруссии и святыня Тевтонского ордена, рыцари расширили свои владения. преобразования (и завоевания) на запад, пока они не включали Западную Пруссию и часть Бранденбурга.Они уступили Западную Пруссию Польше в 1466 году, но Фридрих Великий вернул ее (за исключением Данцига) в ходе первого раздела Польши в 1772 году. Восточную Пруссию они так и не проиграли, а когда Западная Пруссия вернулась Польше в 1919 году, Восточная Пруссия осталась немецкой. Один из главных парадоксов истории заключается в том, что этот крестовый поход, который привел к фактическому истреблению коренных славянских пруссаков и присвоению их имени, а также их земель их немецкими завоевателями, оставил их собратьев-славян, поляков, отрезанный от Балтики немецкой территорией, начался по приглашению польского князя. Не имея возможности подчинить себе пруссаков, он призвал рыцарей себе на помощь и таким образом написал первую страницу долгой и кровавой истории Польского коридора.

От тевтонских рыцарей юнкеры унаследовали строгое, почти аскетическое чувство долга, (Pflichtgefuhl) острое сознание расы и класса, а также профессии военного, государственного и земледельческого. Великие магистры Тевтонского ордена руководили сложной квазимонашеской администрацией, которая сформировала самый ранний прототип прусской бюрократии, основанной Фридрихом Великим, укомплектованной юнкерсом и завещанной Бисмарку и Герингу.Благочестие и суровая преданность долгу, с которыми рыцари распространяли евангелие христианства и пангерманизма в Восточной Германии, отразились на карьере их потомков, которые колонизировали регион и управляли им. Ранние Гогенцоллерны должны были подчинить себе дерзкую аристократию, прежде чем они смогли править в Бранденбурге-Пруссии, и обезопасили свой трон, только взяв юнкерсов в лагерь. Семьи по имени Шуленберг, Альвенслебен, Кнезебек и Бисмарк, уже обосновавшиеся в своих поместьях, считали Гогенцоллернов ничем не лучше себя и требовали существенных уступок в обмен на свои услуги короне.Они получали их в виде бессрочного права на владение своими поместьями, что давало с собой имущественные права, включая освобождение от уплаты государственных налогов и пользование ими, а также юрисдикцию над крестьянами, привязанными к земле поместья. В течение долгого времени юнкерсы платили за эти привилегии собственными военными сборами, которые они ставили на службу короне в военное время, а децентрализованная административная система значительно облегчила процесс управления большим, малонаселенным районом с плохой связью. .

С созданием действительно централизованного национального правительства и постоянной армии в Пруссии юнкерсы были приняты как министры, так и офицеры. Независимо от того, насколько централизованным стало правительство или насколько абсолютна монархия, они оставались гражданскими администраторами и военными стражами прусского государства. Фридрих Вильгельм Первый жаловался на их «официозность», когда они отказывались платить ему налоги или позволяли ему вмешиваться в их контроль над крестьянами.Фридрих Великий сделал прусскую государственную службу и офицерский корпус юнкерскими монополиями. За все время своего правления он назначил только одного министра, который не был юнкером или не стал им в силу назначения. Бисмарк, сам юнкер, счел политически целесообразным хвастаться этим фактом. Гинденбург принес свои стандарты президентству Веймарской республики и потворствовал им, чтобы свергнуть Шлейхера и привести Гитлера к власти. В их представлении Тевтонский орден никогда не был распущен; он незаметно влился в прусское государство и вызвал у них ту же общественную карьеру, ту же суровую концепцию и исполнение долга, которые их предки-крестоносцы дали Ордену.

Контроль юнкерсов над прусской — с 1871 года — немецкой — армией был еще более заметным и непрерывным и стал одновременно источником и инструментом их политической власти. Исследования официальных армейских списков показывают, что из семи-восьми тысяч прусских офицеров всех рангов в 1806 году только 695 — менее 10 процентов — не были дворянами. Даже после либерализирующих реформ Штейна в списках 1861 года было 997 дворян с рангом майора или выше по сравнению с 198 простонародьями, а из 33 генералов высшего командования все были дворянами.Потребность в массовой армии вынудила покойного кайзера одновременно набирать офицеров оптом у буржуазии и, как хорошо известно, поощрять небогатых аристократов в его офицерском корпусе вступать в брак в зажиточных коммерческих семьях. Этот процесс существенно изменил соотношение юнкеров к простолюдинам, равно как и великое кровопролитие и кровопролитие Первой мировой войны. Тем не менее, хотя нацистская политическая машина привела к вершине некоторых простолюдинов (таких как Роммель), верховное командование осталось оплотом юнкерства.Фон Браухич, фон Бок, фон Рундштедт, фон Райхенау, фон Арним, фон Клейст, фон Маннштейн, первые семьи восточно-эльбийской Германии, ведут войну Гитлера против России, нации, которая, как они слишком хорошо знают, избавилась от своих юнкеров в 1917 году. нация славян, их врагов с 1226 года. С бюрократией Рейха, наполненной нацистскими придуманными, высшее командование оказалось надежным убежищем для юнкерсов и все еще сохраняет непропорционально большую долю их власти.

О том, как юнкерсы пережили демократическую революцию 1919 года, сохранили контроль над рейхсвером и сговорились с Гинденбургом, чтобы сделать Гитлера канцлером рейха, рассказывалось во многих современных трудах о политике Германии.Но при этом остаются необъясненными причины этого замечательного выживания феодальной, аграрной группы в самой современной и индустриально развитой стране Европы. Некоторые из причин следует искать в характере юнкеров, из которых Бисмарк и Гинденбург были совершенными типами, гордыми, бесстрашными, пуританскими защитниками своего класса и страны; персонажи, заполняющие страницы прусской истории и изображенные, например, в мрачном Долешале романа Клары Вибиг « Das Schlafende Heer». Эти качества и очевидная готовность юнкерсов погибнуть при защите Пруссии — особенно против славянского врага — принесли им такое влияние, которое всегда побеждает решимость, граничащая с самоотверженностью и фанатизмом.Но есть и другие, более косвенные причины их выживания.

III

Почва, климат и географическое положение Восточной Германии облегчили жизнь Юнкерсу. Они процветали за счет экстенсивного крупномасштабного земледелия и выращивания основных сельскохозяйственных культур, что было бы невыгодно и невозможно в плодородных, перенаселенных долинах Запада. Рожь, пшеница, овес, ячмень и картофель — все выносливые основные продукты питания, пригодные для массового производства при относительно неквалифицированной рабочей силе, были культурами, наиболее подходящими для песчаной почвы, морозных зим и короткого жаркого лета к востоку от Эльбы.Это были именно те культуры, которые широко возделываются в крупных хозяйствах по всему миру.

Географическое положение региона гарантировало юнкерсу изобилие дешевой рабочей силы. Первые тевтонские колонисты нашли славянское крестьянское население, которое методом, известным как «подавление крестьян» (Bauernlegen) , они легко превратили в сельскохозяйственных рабочих. Благодаря этому статусу крестьяне не добились юридической эмансипации до конца девятнадцатого века.Когда они это сделали и начали смещаться на запад в промышленную занятость, отсутствие каких-либо естественных границ облегчило постоянную иммиграцию дешевой польской рабочей силы, чтобы заменить ее в больших поместьях. Таким образом, юнкеры, которые с незапамятных времен основывали свои притязания на привилегии на том, что они были необходимы для защиты плотин от проникновения славян на немецкую землю, стали самими инструментами этого проникновения. Все эти условия играли на руку аристократии, которая измеряла свое богатство, а также свое влияние при дворе размером своей земельной собственности.

Даже сегодня поместья площадью от 1250 до 2500 акров являются обычным явлением во владениях Юнкерсов, а из 183 сельскохозяйственных имений во всем Рейхе, превышающих 2500 акров, 175 находятся к востоку от Эльбы, большей частью в северной части Бранденбурга, Померания. , и Восточная Пруссия. Размер, конечно, не показатель благосостояния ни для владельцев и управляющих поместьями, ни для региона, в котором они находятся. Во всяком случае, это, вероятно, наоборот: засвидетельствуйте тот факт, что Восточная Эльбская Германия пострадала от недавней сельскохозяйственной депрессии сильнее, чем любая другая часть Германии.Цифры, опубликованные Центральным сельскохозяйственным банком Германии за 1937 год, показывают, что фермы этого региона, как средние, так и крупные, имели в два раза большую задолженность, чем фермы на западе. Вся история региона за последние полвека, и особенно после Первой мировой войны, — это история отчаянных, хотя и бесполезных попыток укрепить шаткую экономическую структуру, которая когда-то была основным активом Юнкерса, а теперь стала их основная ответственность. В то время как Фридрих Великий защищал и увеличивал их владения как средство обеспечения себя их услугами в качестве генералов и государственных министров, теперь они использовали свои политические и военные должности как средство сохранения своих имений.Цели и средства безнадежно смешивались, когда они закулисно боролись в Веймарском правительстве и в рейхсвере за спасение своей экономической шкуры. Некоторые поместья были эффективными и процветающими. Но в целом их размер означал неуклонный рост за счет мелких фермеров, вынужденных продаваться из-за нехватки капитала, постоянный приток польской рабочей силы, чтобы занять их места, и никакого реального процветания или независимости для них обоих.

Ничто так не демонстрирует как выживание, так и анахронизм юнкерсов, как экономическая политика, которую они явными сторонниками и бенефициарами.Из них в качестве примеров будут достаточны практика взыскания, защитный тариф и прусская система сельскохозяйственного кредитования, особенно помощь сельскому хозяйству на востоке.

Унаследование имений, которое было отменено в Соединенных Штатах вскоре после революции и в большей части Западной Германии кодом Наполеон, все еще сохраняется в Восточной E1- bian Германии по сей день. Он не только сохраняется, но и недавно получил новую жизнь благодаря лицемерному нацистскому законодательству, направленному на его отмену.Практика владения имуществом, то есть неотъемлемая передача его мужчине и его наследникам, уходит корнями прямо в средние века. Фридрих Великий широко использовал его для создания новых министров-юнкеров для своего правительства и генералов для своей армии. На протяжении девятнадцатого и начала двадцатого веков, хотя неоднократно звучали голоса и предлагались законы против этого, практика продолжалась, и связанные с ней поместья (Fideikommisse) Восточной Германии фактически увеличивались как по количеству, так и по общей площади.В 1919 году в Рейхе насчитывалось 2314 человек, большинство из которых к востоку от Эльбы, общая площадь которых превышала восемь миллионов акров. В следующем году вступил в силу закон, запрещавший создание новых наследственных владений, а в 1933 году нацисты обнародовали собственный закон о наследственном безусловном владении (Reichserbhofgesetz) , который должен был окончательно заменить их. То, что этого не произошло, подтверждается тем фактом, что в 1938 году все еще существовало 910 Fideikommisse общей площадью 3 593 300 акров, и что нацисты сочли целесообразным в том году принять новый указ, прямо предусматривающий их роспуск.

Даже там были юнкерские лазейки. Во-первых, закон распространил практику передачи на все крестьянские земельные наделы до 312 акров, владельцы которых соблюдали определенные стандарты, включая «арианство» и партийную лояльность. Во-вторых, закон о роспуске Fideikommisse незаметно при условии, что в исключительных случаях поместья более 312 акров также могут квалифицироваться как Erbhofet , причем Юнкерс имеет законное право квалифицировать свои имения, хотя они могут быть несколько больше 312 акров, как и Erbhofe, , вряд ли есть необходимость искать в другом месте доказательства сохранения их влияния.

Этот момент выделяется более ярко в свете того, что спонсоры нового закона о наследственном безусловном праве собственности сказали о Fideikommisse. Ссылаясь на их феодальный характер, официальная публикация Рейхского министерства продовольствия и сельского хозяйства за 1938 г. пытается объяснить новый Erb-hofgesetz, , что его «внешнее сходство» с Fideikom-missc не должно ослеплять. .Любая к тому факту, что цель последнего «заключалась в сохранении власти и престижа очень небольшого круга семей.Таким образом, это был заколдованный круг, получивший новую хартию «власти и престижа» от тех, кто заявлял о его отмене. Общепризнанной целью Erbhofgesetz было остановить бегство с суши и заселить аграрную Германию «новым благородством крови и почвы». Несомненно, старым членам этого клана не составит труда установить свою идентичность с новым. Если Reichserbhofgesetz не является новым подарком к жизни для Юнкерса, то, по крайней мере, не является препятствием для продолжения их существования.Более того, они распространяют их социальное влияние более широко, чем когда-либо, создавая легион маленьких юнкеров по их собственному подобию. К 1939 году около 700 000 из них достигли отметки, и кажется разумным предположить, что они будут не более прогрессивными в политике и социальном мировоззрении, чем оригинальные модели, чьи манеры они копируют.

История немецких тарифов на импорт сельскохозяйственной продукции не должна задерживать нас надолго. Он во многом сравним с нашим. Когда в последней четверти XIX века российское, аргентинское, австралийское, канадское и особенно американское зерно начали вторгаться в Европу, производители зерна Junker объединились с крупными промышленниками Рура и обратились к протекционизму, чтобы спасти свой внутренний рынок. .Немецкий фермерский блок (Bund der Landtvirte) был сформирован под руководством Юнкера, и в 1879 году совместное давление двух сил, Eisen und Roggen (железо и рожь), вынудило Бисмарка, сам юнкер, ввести сельскохозяйственный тариф. . Были приведены все основные протекционистские аргументы, включая военную необходимость, защиту немецкой шкалы заработной платы и уровня жизни, поддержание сельского населения и т. Д., Но по мере роста тарифов процветание Восточной Германии пошло на убыль.

В то же время полное влияние промышленной революции сказалось в длительном бегстве с суши. С 1895 по 1933 год, когда общая численность населения Рейха увеличилась с 45 925 000 до 65 218 000, сельскохозяйственное население сократилось с 15 446 000 до 13 661 000, или с 33,6% до 21% от общей численности населения. В этом общенациональном сокращении сельскохозяйственного населения доля Восточной Эльбской Германии была непропорционально высокой. Сотни тысяч мелких крестьян-фермеров мигрировали в промышленные центры на западе, а оттуда, не намного меньшим потоком, за границу, пока плотность населения в этом регионе, как мы уже наблюдали, не упала намного ниже, чем в остальной части страны. Райх.По сравнению с этими цифрами 74 000 новых семей, которые поселились на этой земле (56 000 к востоку от Эльбы) до 1937 года, были горсткой камешков, брошенных в гонке на мельницах.

Сельскохозяйственный тариф, который сам по себе был симптомом, не был лекарством от этих других последствий промышленной революции. Это была просто экономическая защита статус-кво «Юнкерса» . Никто из них не покинул землю. Каждое освобожденное крестьянское владение означало пристройку к одному из их имений. Неисчерпаемый запас дешевой польской рабочей силы был наготове, и их пангерманские угрызения совести не удерживали их от использования этой рабочей силы.Они просто сидели и позволяли ветрам дуть, ветрам, которые не принесли ни пользы, ни вреда Восточной Эльбийской Германии, но не принесли им непосредственного вреда. Пока тариф их приютил. Но не надолго. Вместо того, чтобы воспользоваться передышкой для реорганизации и модернизации экономики своего региона, они просто консолидировали свои владения и ухаживали за ними. Тариф не остановил полет с суши. Это не сделало Германию самодостаточной в продуктах питания. Это не способствовало общему процветанию Восточной Германии.Но это помогло «Юнкерсу» продержаться еще несколько лет.

То, что это не принесло им прочной безопасности, вне всякого сомнения доказывает одеяло долгов, которым они начали покрывать себя вскоре после начала века.

С 1900 по 1913 год годовые ипотечные ссуды в Пруссии увеличились с 400 до 800 миллионов марок, а накануне Первой мировой войны общая сельскохозяйственная задолженность Рейха составляла 17 500 000 000 марок. Послевоенная инфляция стерла все с лица земли, и в 1925 году после переоценки ипотечных кредитов на 25 процентов от их золотой марки общая задолженность составила четыре миллиарда марок.После этого он неуклонно рос (в то время как цены и доход падали) до пика в 12 400 000 000 марок в 1931 году, а процентное бремя с 5 до 13,6 процента валового денежного дохода в 1988 году. Нацистам удалось несколько снизить его. из-за моратория на погашение долга и снижения процентных ставок, но ипотечный долг продолжает расти и сегодня составляет где-то около девяти миллиардов марок.

Задолженность сама по себе не является доказательством бедственного положения, но в сочетании с непрерывным бегством с земли и свидетельствами ведущих экономистов Германии в области сельского хозяйства эти цифры указывают на нестабильную и нездоровую ситуацию в сельском хозяйстве Германии.Что наиболее важно, они были разбиты, чтобы показать, что острые бедствия преобладали в определенных районах, хуже всего к востоку от Эльбы, и доктор Макс Серинг, декан немецких экономистов-аграрников, является авторитетом в заявлении о том, что самые тяжелые задолженность в этом районе лежала на крупных крестьянских и юнкерских имениях. Он основывает свое заявление на цифрах, опубликованных в 1988 году Rentenbank-Kreditanstalt, которые показывают, что 69 процентов ферм площадью более 250 акров в Восточной Эльбийской Германии имели задолженность от 61 до 100 процентов их удельной стоимости по сравнению с 31 процент ферм такого же размера в Западной Германии; и не менее 40 процентов крупных ферм Восточной Эльбии имели задолженность более 100 процентов от стоимости единицы по сравнению с 11 процентами на западе.Исследования, проведенные в 1938 году Reichsverband fur Land-wirtschaftliche Buchfuhrung und Betreuung , подтверждают эти выводы с дополнительными доказательствами, показывающими, что средний доход в 13880 марок для крупных хозяйств в период 1925-1934 гг. Снизился до минус 3380 марок после выплата процентов по долгу.

Из этого затруднительного положения юнкерсы отчаянно пытались выбраться с помощью чрезвычайного кредитного законодательства, известного как Osthilfe, или восточное облегчение.В 1929 году условия в Восточной Пруссии были настолько плохими, что прусское правительство было вынуждено принять первый закон только для этой провинции — Ostpreussenhilfe. Но массовые потери права выкупа закладных и напряженные отношения между должниками и кредиторами, столь хорошо изображенные в аграрном романе Ганса Фаллады Bauern, Bomben, und Bonzen («Крестьяне, бомбы и боссы»), распространились на запад так быстро, что министерство Брюнинга было вынуждено сделать сельскохозяйственную помощь Восточной Эльбии обязанностью всего Рейха.Это было сделано в форме тщательно продуманного закона о конверсии долга и рефинансирования, известного как Osthilfe, , принятого в 1931 году, впоследствии усиленного в 1932 году, а затем нацистами в 1933 году.

Хотя модель Osthilfe была задумана и реализована в интересах как мелких, так и крупных фермеров, она содержала особые положения и применялась с особой заботой о благополучии юнкерсов. Он предоставил им те же возможности для конвертации, рефинансирования и уменьшения своих долгов, которые он предлагал мелким фермерам.В то же время он давал им возможность аннулировать часть своих обязательств за государственный счет, разрешая им продавать части своих огромных владений фермерским поселениям, финансируемым государством. Эта и другие методы, которые позволили им пережить еще один шторм, в котором терпели крах сотни тысяч их менее привилегированных соотечественников, привели к подозрению, что фонды Osthilfe неправильно управляются в их интересах. Требовалось провести расследование в течение лихорадочных месяцев министерств фон Папена и фон Шлейхера.Когда Бюджетная комиссия Рейхстага обнаружила доказательства сговора между администраторами Osthilfe и Юнкерсом, и Шлейхер пригрозил обнародовать это, юнкерс обратился против него и убедил Гинденбурга назначить Гитлера. Президент не нуждался в уговорах. В 1927 году ему в дар от Рейха было подарено его родовое поместье Юнкер в Нойдеке в Восточной Пруссии, освобожденное от налогов и переданное на имя его сына. Он не нуждался в побуждении, чтобы увидеть в расследованиях Бюджетной комиссии и в правоте Шлейхера «аграрный большевизм», который угрожал немецкому духу и, между прочим, его собственному и средневековому владению юнкерсов.Гитлер пришел к власти, и Osthilfe, , хотя дважды «отмененный» нацистскими указами 1986 и 1939 годов, продолжает через Имперский промышленный банк переливать жизненную кровь государственного кредита в голубые вены юнкеров. Подобно Fideikommisse и тарифам, он поддерживал их жизнь еще долгое время, в прошлом их поколении и их столетии.

IV

Таким образом, здесь находится ощутимый барьер на пути ответственного самоуправления в Германии, особый источник идей и привычек, враждебных мирным целям Организации Объединенных Наций, благополучию Европы и наилучшим интересам самого немецкого народа.Немецкие экономисты-агрономы, даже те persona grata с нацистами, неоднократно свидетельствовали о том, что большие наследственные владения не имеют никакого другого оправдания, кроме сохранения по политическим причинам небольшой привилегированной касты. Это каста, заключенная в тюрьму своей собственной архаичной экономики и социальной системы, каста, не лишенная строгих добродетелей и патерналистского просвещения, но при всем этом являющаяся источником духа, который сдерживает немецкий народ. Это дух феодализма; а феодализм и экономическая демократия и ответственное самоуправление не могут существовать бок о бок.Немецкое сельскохозяйственное население лишь на короткое время познало юридическую свободу. В Восточной Эльбийской Германии никогда не было экономической свободы. При полном знании этих фактов, как мы можем сказать, что это предназначено для жизни, полной войны и преступлений?

Освобождение этого населения должно стать заметной мирной целью Организации Объединенных Наций. Долгое время невыполненное обещание в германской политике — это мирная цель, которая, как только станет ясно для них, должна заручиться безоговорочной поддержкой немецкого народа.Но для достижения этой цели требуется политика, которая должна выходить далеко за рамки мести юнкерским лицам. Он должен подробно спланировать реорганизацию экономики Восточной Эльбии. «С роспуском всех имений, постепенной отменой пошлин на зерно, прогрессивным налогом на земельную собственность и гораздо более активной внутренней колонизацией, — писал немецкий экономист Макс Вебер в 1904 году, — все равно останется сто человек. лет спустя на Востоке появилось достаточно много графов, баронов и юнкерсов, чтобы заполнить чашу самого сентиментального романтика.Добавьте к этой программе сохранение почвы, диверсификацию посевов, интенсификацию сельского хозяйства, общественные работы и децентрализованные промышленные проекты, которые Вебер, несомненно, включил бы в нее сегодня, и это дало бы этим юнкерам чем-то заниматься помимо игры в политику с армией и армейские офицеры с правительством. Это принесет всеобщее процветание региону, независимость и самоуправление для его людей и вернет их членство в современном европейском обществе. Янки из Коннектикута снова должен творить чудеса при дворе короля Артура.

Часы Junkers на BensonTrade

Марка

О VintageAlessandro BaldieriArmoganAviator SwissChotovelliCitizenCornavinDamaskoDavosaElyseeEone TimeEposEscadaFortisGlycineIngersollIron AnnieJunkersKienzleKoopjeshoekLacoLapiztaLocmanLuminoxMaenMare UnlimitedMaurice LacroixMeccaniche VenezianeMeisterSingerNauticFishOutletRSCSchaumburgSectorSeikoStrumento MarinoSwiss MilitaryTag HeuerVan SpeykZeppelin

Категории

Автоматические часыМеханические часыПилотные часыВоенные часыДайверские часыШвейцарские часыНемецкие часыДизайнерские часы

Женские или мужские

Женские часы Мужские часы

Цена

€ в € ПРОДАЖА

Поиск
Новинка с

Показать все <7 дней <14 дней <30 дней <90 дней

Тип механизма

Автоматический (механизм) Механический (завод) Кварцевый (батарея) SolarSpring Drive

Цвет циферблата

БирюзовыйБелыйЧерныйСинийБежево-коричневыйЗолотыйЗеленыйСерыйОранжевыйПерлРозовыйФиолетовыйКрасныйРозовыйСеребряныйСкелетпрозрачныйЖелтыйЖелтый

Цвет ремешка

БирюзовыйКоричневыйЧерныйБежевыйБиколорСинийCremeЗолотойЗеленыйСерыйОранжевыйРозовыйФиолетовыйКрасныйРозовыйСеребряныйПрозрачныйБелыйЖелтый

Водонепроницаемость

30 метров / 3 атм. 50 метров / 5 атм. 100 метров / 10 атм. 200 метров / 20 атм. 300 метров / 30 атм. 500 метров / 50 атм. 600 метров / 60 атм. 1000 метров / 100 атм. 2000 метров / 200 атм. 3000 метров / 300 атм.

.
Материал корпуса

Алюминий ДвухцветныйБронзаУглерокарбонизированный титанКерамикаСтекло, полимерЗолотоПолуглеродное волокноРозаНержавеющая стальНержавеющая сталь / титанНержавеющая сталь PVDСинтетическийТитанТитан PVDБелое золото

Материал ремешка

ДвухцветныйКанваХолсткарбонизированный титанКерамикаЗолотоКожаНейлонНейлонРозовая резинаНержавеющая стальНержавеющая сталь PVDСинтетическийТитан

Стеклянный материал

Минеральное стекло закаленное Минеральное стекло K1 Минеральное стекло Оргстекло Сапфировое стекло

Тип пряжки

Раскладывающаяся застежка Пряжка

Дополнительные функции

Функция хронографа Функция датыВращающийся в направлении безельУдлиненный ремешок для дайверовВечный календарьФункция откидного ходаФункция резервирования мощностиФункция GMTСветовой указательФаза луныСекундная стрелкаФункция секундомера Шкала тахиметра Винтовая заводная головкаWorldtimer

Срок доставки

От 1 до 3 рабочих дней от 4 до 6 рабочих дней по запросу

№2758: Юнкерс Ju-52

Сегодня знаменитый самолет Хьюго Юнкерса. Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают нашу цивилизацию бегут, и люди, чья изобретательность создала их.

Вот самолет, который вы все видели на кадрах Второй мировой войны — низкоплан. Немецкий транспортный самолет с гофрированной металлической обшивкой, угловатыми линиями, двумя двигателями на крылья, и еще один в носу.Это Junkers Ju-52 — меч, превращенный в орала превращен в меч.

Он восходит к 1915 году, когда Хьюго Юнкерс начал работу над первым практичным цельнометаллическим самолетом. — истребитель-одноместный. Серийная модель летела со скоростью 126 миль в час — довольно быстро для тех, кто раз. Но для истребителя он был слишком медленным. В народе это прозвали Blechesel . или Ослик , и немцы его сбросили.

Тем не менее, Юнкерс показал, что самолеты могут быть сделаны из металла, а не из ткани, дерева и бамбук.И пассажирские самолеты не нуждались в атлетике истребителей. Сразу после Перемирие, Юнкерс построил небольшой одномоторный четырехместный самолет и продал более триста из них.

Первый Ju-52 появился в 1931 году, более крупный цельнометаллический самолет с одним двигателем. Это было предназначен для перевозки грузов. Когда он потерпел неудачу (и чуть не обанкротил компанию), Юнкерс сократил и построил версию с 3 двигателями и 17 пассажирами. Это был еще один победитель.Еще в 1960 г. последний из них летел на Дальний Восток, где им приходилось приземляться на взлетно-посадочные полосы, которые были слишком грубый для DC-3.

Цельнометаллический Ju-52 имел гофрированную дюралюминиевую обшивку, как у старых Ford и Fokker Trimotor. пассажирские самолеты. Но это было далеко впереди их. То, что начиналось как Tin Donkey , теперь ласково звали Железная тетя.

Потом пришли нацисты.Юнкерс был гениальным инженером и основателем компании. Став стариком, он стал пацифистом, а его высшее руководство стало нацистской партией. члены. Компания предоставила Гитлеру Ju-52, чтобы он использовал его в своей кампании, чтобы стать канцлером. Когда Гитлер пришел к власти, он национализировал пассажирские перевозки Luft Hansa и поставил Юнкерс под домашним арестом. Ju-52 были перекрашены железными крестами и свастиками.

В итоге было изготовлено более 5400 Ju-52 в бесчисленных вариантах.Везли пассажиров, грузовые и десантные. Некоторые из них были лыжными самолетами, некоторые бомбардировщиками, некоторые использовались для авиационной медицинской эвакуации. Это был самолет, на котором Гитлер летел на секретные встречи с Муссолини. Он служил как фашистский бомбардировщик в Испании; он снабжал войска Роммеля в Северной Африке; это переправлено рабов, он пытался эвакуировать немецких раненых с бойни на Восточном фронте.

Но многие служили Китаю в войне против Японии. Как американцы захватили их в разные стран, они принимают их на вооружение как грузовые самолеты С-79.Нейтральные швейцарцы и Они оба управляли канадскими ВВС. Только восемь все еще летают, и мы склонны смотреть косо взглянул на эту машину, некогда столь символизирующую Империю Зла.

Это немое напоминание о том, что даже прекрасная машина, сделанная пацифистом для совершенно благородного цель, тем не менее, может использоваться для реализации худших человеческих импульсов.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где мы как работают изобретательные умы.

(Музыкальная тема)

Ч-Н. Степфер, HJ. Мау, Г. Пунка, Д. Грин, Junkers Ju 52 . Номер самолета 186 (Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2002).

Фотография Хьюго Юнкерса любезно предоставлена ​​Wikimedia Commons. Два фото Ju-52 Автор: Джон Линхард

См. Также записи в Википедии о Хьюго Юнкерс, Юнкерс J-1, и Юнкерс Ju-52.

Эта серия впервые вышла в эфир 6 декабря 2011 г.

Двигатели нашей изобретательности Авторские права © 1988-2011, Джон Х. Линхард.


Часы Junkers Bauhaus 9.19.01.01. Движение Баухаус

Наш бестселлер для стильных вещей мужчины

Тот, кто носит часы Junkers Bauhaus, олицетворяет ценности и добродетели такие как сосредоточенность, скромность, элегантность и совершенство.Марсель Брейер — легенда Баухауза — в двух словах: «Хороший художник работает. вместе с хорошими специалистами ». Результатом этого симбиоза технологий и искусства являются продукты, которые отмечают кристально чистую направленность и сокращение до самого важного. Каждые часы из серии Junkers Bauhaus были разработаны на основе философии неприкрашенного стиля. элегантность и сочетание функциональности с художественной эстетикой.


Юнкерс и BAUHAUS

Хьюго Юнкерс был сторонником и пропагандистом Баухауса из начало.Серия Junkers Bauhaus посвящена сотрудничеству Bauhaus Dessau с заводами Junkers. Хьюго Юнкерс предоставил помещения амбициозному движению художников для реализации своих идей, а также позволил философии Баухауза перетекать в его собственную проекты. Таким образом, в Junkers были созданы первые образцы знаменитого стального стального стула Bauhaus от Марселя Брейера. заводы. Результаты этого плодотворного сотрудничества — до тех пор, пока оно не было подавлено нацистами в 1933 году — продолжают жить в искусстве и архитектура во всем мире по сей день.


Подлинный автоматический механизм с почти два дня наработки

Автоматический механизм модели 9.11.01.02 приводится в движение Miyota 9132. калибр движения. Он состоит из 26 филигранных драгоценных камней, идеально сочетающихся с механизмом. Запас хода 40 часов позволяет часы, чтобы продолжить бег в течение почти двух дней после ношения. Направление намотки через автоматический ротор — однонаправленное. Часы имеют куполообразный циферблат и такое же куполообразное стекло.Циферблаты нарочито ненавязчиво выполнены в духе Идея Баухауса. Диаметр корпуса 41 мм, высота корпуса 13 мм. Благодаря высококачественному корпусу, выполненному с любовью, часы этого серия дизайнерская изюминка на запястье с отличным комфортом при ношении. Стрелки люминесцентные, а нижняя часть часов стеклянная. благодаря чему виден автоматический механизм.


Качественная работа СДЕЛАНО В ГЕРМАНИИ

Все наши часы тщательно собираются вручную. в Германии.Эта тонкая работа требует высочайшей концентрации и точности, чтобы соответствовать стандартам качества Junkers. Только эти часы отвечающие всем критериям качества, поставляются нашим клиентам.

Юнкерс F13 снова летает | CNN Travel

Примечание редактора — эта статья была впервые опубликована в январе 2016 года.

(CNN) — Весной 2016 года один из самых революционных самолетов в истории авиации впервые за долгое время поднимется в небо. чем 60 лет.

Junkers F13 был первым в мире цельнометаллическим транспортным самолетом, спроектированным сразу после Первой мировой войны немецким авиационным предпринимателем и бизнесменом Хьюго Юнкерсом. Благодаря использованию новаторского алюминиевого сплава дюралюминия, консольная конструкция низкорасположенного моноплана F13 и металлический фюзеляж всколыхнули головы в 1919 году, в эпоху бипланов и трипланов из ткани и дерева.

Его обтекаемый стиль предвосхищал очертания современного авиалайнера.

Обогреваемая пассажирская кабина

F13 отличался еще одной новинкой, которая сделала его фаворитом среди авиакомпаний всего мира: закрытая отапливаемая пассажирская кабина, в которой с относительным комфортом вмещалось до четырех пассажиров — по стандартам того времени, при наименее.

Пилотам приходилось довольствоваться открытой кабиной — нормальная процедура в то время, — поскольку они полностью полагались на визуальную навигацию, чтобы добраться до места назначения.

F13 был настолько популярен, что, несмотря на обилие дешевых бывших военных самолетов в годы сразу после войны, Junkers занял значительную долю рынка для своей новой модели в быстрорастущей авиационной отрасли. К середине 1920-х годов не менее 40% коммерческих авиамаршрутов в мире обслуживались самолетами F13.

Хьюго Юнкерс даже создал свою собственную авиакомпанию Junkers Luftverkehr, которая позже объединится с немецким авиаперевозчиком Lufthansa, чтобы продвигать и продавать F13.

Возвращение F13

Новый внешний вид Junkers F13. Первоначальный производственный цикл состоял из 322 F13, построенных в период с 1919 по 1932 год.

Предоставлено RIMOWA

Последний коммерческий F13 был списан в Бразилии в 1951 году.

Теперь старинный самолет вернулся, благодаря сотрудничеству между кельнскими представителями роскошных чемоданов. производители RIMOWA и швейцарская авиакомпания Ju-Air. Как и Junkers, RIMOWA были пионерами в использовании дюралюминия, и их продукция до сих пор имеет фирменную гофрированную внешнюю оболочку, напоминающую авиалайнеры 1920-х и 1930-х годов.

Идея вернуть в небо это чудо раннего авиастроения возникла в 2009 году, когда Немецкая ассоциация друзей исторической авиации (Verein der Freunde Historischer Luftfahrzeuge) была вынуждена заземлить свой исторический самолет Ju52.

Сборка

В качестве замены был предложен Junkers F13. Однако заставить самолет 1919 года снова подняться в воздух — нелегкая задача. В музеях мира осталось всего пять самолетов F13, и ни один из них не годен к полетам.

Итак, команда решила построить точную копию F13 с нуля, используя старые чертежи. Прежде чем строительство могло начаться, потребовалось четыре года исследований.

Поиск специалистов

Мало того, что чертежи были неполными, им требовалось найти квалифицированные кадры и собрать группу высокоспециализированных компаний, которые могли бы позаботиться о строительстве планера, восстановлении и обслуживании силовой установки, а также инженерном обеспечении.

Швейцарское и немецкое авиационное сообщество, а также несколько европейских и американских музеев объединились, чтобы помочь в реализации проекта.

В техническом центре в Оберндорфе, на окраине Шварцвальда в Германии, команда под руководством Доминика Келина из Kaelin AeroTechnologies потратила более 9000 часов работы на ручную сборку планера и крыльев.

На этот раз у F13 есть тормоза

Junkers F13 был одним из первых самолетов с обогреваемой кабиной.

Предоставлено RIMOWA

Новый F13, как и оригинал, сделан из гофрированного дюралюминия.

Единственными уступками современной авиационной технике были уступки, необходимые для получения современного сертификата летной годности, такие как добавление тормозов и хвостового колеса.

Дитер Моршек, генеральный директор Rimowa и движущая сила проекта, говорит, что поиск подходящего двигателя был еще одной серьезной проблемой.

«Ранняя серия Junkers F13 оснащалась рядными двигателями, что в наши дни является редкостью. Более поздние версии F13 были оснащены радиальными двигателями, поэтому мы решили использовать в воспроизведении двигатель Pratt & Whitney R. -985 двигатель «.

После завершения планер был перевезен в контейнере в 140 км к югу к его новому дому в Дюбендорфе, Швейцария.

Первый рейс

Здесь он получил последние штрихи, и отсюда местный оператор Ju-Air будет проводить экскурсии.

Расписание, частота и маршрут этих рейсов все еще разрабатываются, но рейсы F13 уже доступны для предварительного заказа на rimowa-f13.com.

Первый полет состоится в марте этого года. Для дополнительного хвастовства стоит отметить, что Junkers F13 старше любой авиакомпании, которая в настоящее время работает в любой точке мира.Он дебютировал в июне 1919 года, на несколько месяцев раньше основания авиакомпаний KLM и Avianca.

В то время, когда путешественники жаждут гламура, который когда-то ассоциировался с авиаперелетами, а авиакомпании возвращают свои исторические ливреи в небо, это настоящее удовольствие для поклонников ретро-полетов.

Юнкерс иди сюда (аниме) — TV Tropes

Японский анимационный фильм 1994 года, выпущенный студией Bandai, Junkers Come Here рассказывает о Хироми, ученице начальной школы из довольно обеспеченной семьи, которой сейчас приходится иметь дело с разводом своих родителей.В течение долгого времени Хироми была зависимой от матери, которая каждую ночь приходит домой поздно, и отца, который обычно уезжает из страны, поэтому ее воспитывают в основном ее горничная Фуми и ее (привлекательная) наставница Кейсуке. К счастью, у нее есть верный и очаровательный пес Юнкерс. Да, кстати, это знает только Хироми, но Юнкерс умеет говорить!

Режиссер Дзюнъити Сато из Sailor Moon и Kaleido Star , с дизайном персонажей покойным Кадзуо Комацубара.


В этом аниме-фильме приведены примеры:

  • Птица-акрофоб: Юнкерс боится кошек.
  • Эзоп: Иногда, особенно если это много для вас значит, лучше сказать, что вы чувствуете, чем молча страдать.
  • Признаки отсутствия животных: Реалистично предотвращено с помощью Junkers.
  • Бронебойный вопрос: Кейсуке матери Хироми: «Когда вы в последний раз видели, как Хироми плачет?»
  • Будьте осторожны, чего вы желаете / Боже мой, что я наделал?: Хироми использует свое первое чудо от Юнкерса, чтобы пожелать, чтобы Кейсуке не женился на своей девушке Йоко, на следующий день Йоко расстается с Кейсуке, что сильно угнетает его.
  • Драматическая ирония: в свой день рождения Хироми просыпается посреди ночи и видит, что оба ее родителя дома, так как до ее дня рождения еще несколько минут, она очень рада, что оба родителя вместе для нее. день рождения, поэтому она бросается вниз … только чтобы подслушать, когда ее мать предлагает отцу развестись.
  • Заработайте свой счастливый конец: в конце родители Хироми решают не разводиться, ее мать переезжает в Сан-Франциско, чтобы найти новую работу, в то время как Хироми остается в Японии с отцом, в конце концов переезжая вместе с ее матерью, обратная сторона заключается в том, что Юнкерс потерял способность говорить и теперь является нормальной собакой… или он ?.
  • Определение момента персонажа: В первых сценах, чтобы показать, что Юнкерс не обычная собака, мы видим, как он входит в мужской туалет, затем использует писсуар и смывает его, в то время как нормальная собака мочится на дерево.
  • Искусственная тень: Вы могли подумать, что страх Юнкера перед кошками сыграет роль в фильме, но это не так.
  • Романтика свободного падения: Совершено с родителями Хироми, когда их уносит Юнкерс, знаменательно, что отец первым обращается к матери, что показывает, что он все еще любит ее, но не хотел возражать против развода, потому что он хотел, чтобы она была счастлива, мать Хироми понимает это и удивляется этому.
  • Ghibli Hills: дизайнер персонажей и режиссер анимации Кадзуо Комацубара работал с Хаяо Миядзаки и Исао Такахата на протяжении своей выдающейся карьеры.
  • Героический BSoD: Реакция Хироми, когда ее мать спрашивает ее (предположительно гипотетически), что она подумает о расставании родителей, Хироми удерживает пустой взгляд в течение нескольких секунд.
  • Я хочу, чтобы мой любимый был счастлив:
    • Сыграл прямо с любовью Хироми с Кейсуке, так как она хочет, чтобы он был счастлив с Йоко, поэтому ее влюбленность в него всегда будет безответной.
    • Деконструирована вместе с Хироми из-за развода своих родителей, так как она хочет, чтобы они были счастливы, но она внутренне раздирается мыслью о распаде ее семьи, поэтому она надевает стоический фасад, который начинает сказываться на ней эмоционально.
  • Может быть, магия, может быть, мирское: В конце фильма Юнкерс больше не может говорить, Хироми задается вопросом, действительно ли Юнкерс был говорящим псом, и все ли происходящее на самом деле было продуктом его магии, хотя в финальной сцене Юнкерс использует мужской писсуар, намекающий, что все было по-настоящему.
  • Mindlink Mates: Вызваны Хироми, чтобы «объяснить» своей матери, почему и она, и ее отец помнят один и тот же «сон» о том, что их унесло Юнкерсом.
  • Мистер Фансервис: Кейсуке, в него влюблена не только Хироми, но и Фуми.
  • Mundane Wish: Хироми, бегая с Юнкерсом за машиной Йоко, кричит: «Я хочу, чтобы ты вернулся!», Юнкерс исполняет свое второе желание, и Йоко и Кейсуке примиряются.
    • Для своего третьего желания Юнкерс предлагает Хироми пожелать ее родителям не разводиться, Хироми отказывается, говоря, что она не хочет заставлять их жить вместе, если они больше не любят друг друга, тогда она перестает рыдать. Юнкерс исполняет ее желание и уносит ее с родителями на пляж, где Хироми хранит свои лучшие детские воспоминания.
  • Знаменитости не пострадали: мать Хироми небрежно замечает, что ее помощник на новой работе очень похож на Арнольда Шварценеггера. Позже мы увидим, что он действительно делает .
  • Родительское забвение: Охо, мальчик … Оба родителя Хироми совершенно не обращают внимания на ее страдания, считая ее очень зрелой и довольно хорошо переносящей развод.
  • Три желания: Юнкерс говорит Хироми, что может даровать три чуда.

Возвращение наследия Хьюго Юнкерса от нацистов — ученики рейса

По-настоящему одаренный инженер, Хьюго Юнкерс по-настоящему начал работать в авиации в возрасте почти 50 лет.

Хьюго Юнкерс родился 3 февраля 1859 года в Рейдте в Рейнской провинции Пруссии в семье успешного немецкого промышленника Иоганна Генриха Юнкерса и его жены Луизы Юнкерс. Обладая природными способностями к механике и инженерии, как и его отец, Хьюго Юнкерс сдал Abitur (экзамен в немецкой школе для подготовки к университету) и уехал, чтобы поступить в Королевский политехнический университет в Шарлоттенбурге, Германия, и в Королевский технический университет в Аахене, провинция Северный Рейн, где он закончил свое инженерное образование в 1883 году.

После получения ученой степени Юнкерс вернулся домой, чтобы работать на фабрике своего отца, но был очарован серией лекций по электромагнетизму и термодинамике, прочитанным немецким пионером электроники Адольфом Слаби. Слаби осознал его сверхъестественные инженерные способности и перевез Юнкерса в Дессау, чтобы работать в компании Continental-Gasgesellschaft, где он работал над первым в мире двигателем с оппозитным поршнем .

Котлы, радиаторы и металлургические патенты

Несмотря на его долгое наследие в мире авиации, многие изобретения Юнкерса, не относящиеся к авиации (в том числе калориметр , газовый банный бройлер, газовые плиты, регуляторы давления, газомасляные двигатели, тепловентиляторы и т. Д.) принес ему известность и признание в своей области, а также должность лектора по машиностроению в одной из его престижных альма-матер, Королевском техническом университете, где он преподавал до 1912 года.Юнкерс основал компанию Junkers & Co. в 1895 году, чтобы лучше использовать свои изобретения и получить за это время значительную прибыль, которая позволит ему, наконец, почти в 50 лет, преследовать свой тайный интерес к авиации.

Хьюго Юнкерс и летающее крыло

В 1908 году Хьюго Юнкерс был приглашен своим коллегой Якобом Йоханнесом «Гансом» Рейсснером для помощи в проектировании цельнометаллического самолета. Рейсснер, немецкий инженер и будущий получатель Iron Cross , привез Юнкерса и его крылья из гофрированного железа (построенные на заводе Dessau Junkers & Co.завод) в Аахен. К сожалению, их работа была полностью остановлена, когда правительство Германии потребовало от них сосредоточиться только на производстве самолетов для военных нужд в начале Первой мировой войны.

За это время компания Junkers запатентовала железные крылья, изобрела гидравлические тормоза и создала (и запатентовала) концепт Nurflügel или Flying Wing .

Создание цельнометаллического самолета вопреки всему

Junkers J.1 и его пилот.

В 1915 году Юнкерс и Райсснер сумели завершить первый практический проект цельнометаллического самолета — Junkers J.1 . Самым желанным легким металлом для авиационных инженеров был недавно созданный сплав (разработанный в 1909 году металлургом Альфредом Вильмом) — дюралюминий . Сплав, состоящий в основном из алюминия (который все еще был очень дорогим) с добавлением меди, магния и марганца, не мог использоваться в форме листового металла из-за отслаивания, что оставило Рейсснеру и Юнкерсу непривлекательную альтернативу создания тяжелой стальной оболочки. . Эта небольшая неудача ничего не значила для Junkers, чьи фабричные рабочие в Дессау были способны обрабатывать чрезвычайно тонкие листы металла, всего около 0.Толщина от 1 до 0,2 миллиметра.

По прозвищу Blechesel или «Осел из листового металла» массивный металлический J.1 кардинально отличался от любого другого самолета, существовавшего в то время. Вместо деревянных рам, армированных проволокой и покрытых растянутой тканью, в J.1 использовалась цельнометаллическая несущая оболочка, именуемая полумонококовой конструкцией . (J.1 считался полумонококом из-за того, что он полагался на дополнительное усиление фюзеляжа за счет продольных стальных стрингеров.Настоящая монококовая конструкция не имеет никакого другого дополнительного усиления, кроме растягивающих и сжимающих сил внутри обшивки.)

Под капотом

J.1 был чрезвычайно тяжелым для самолета в то время, что, как было известно «Юнкерс», отрицательно сказалось на его маневренности и способности набора высоты. J.1, в попытке восстановить эти утраченные возможности, был затем оснащен нижним радиатором для своего рядного шестицилиндрового двигателя Mercedes D.II мощностью 120 лошадиных сил . Низкое сопротивление благодаря гладкой металлической обшивке и нижней части радиатора помогло J.1 стал одним из самых быстрых самолетов в мире в то время с максимальной скоростью 170 км / ч (105 миль / ч).

Свободные крылья радиатора Junkers J.1

Belly и цельнометаллический полумонокок в сторону, пожалуй, одной из самых новаторских разработок J.1 были толстые консольные крылья . Массивные крылья, покрытые листовым металлом для дополнительной прочности, имели основание крыла, составлявшее примерно 75% высоты фюзеляжа, имели три смены профиля, а также заостренные переднюю и заднюю кромки, уникальный практичный и эстетичный дизайн, который позволял легко идентифицировать самолет Junkers.Консольные крылья (крылья, не поддерживаемые тросами или подкосами) никогда ранее успешно не применялись, что делало их еще одним авиационным нововведением, приписываемым Junkers.

The Junkers J.2: Первый цельнометаллический истребитель

Junkers J.2, первый цельнометаллический истребитель.

После успеха J.1, который не был предназначен для массового производства, но для демонстрации используемых в нем самых современных технологий, Hauptmann Felix Wagenführ, глава Idflieg Prüfanstalt und Werft der Fliegertruppe («Испытательное учреждение и Мастерская авиационных войск »для ВВС Германской империи Deutsche Luftstreitkräfte ) поручил Хьюго Юнкерсу построить шесть цельнометаллических прототипов истребителей .Технические характеристики прототипов истребителей включали максимальную скорость 145 км / ч (90 миль в час), минимальную продолжительность полета 90 минут и способность набирать высоту 3000 м (9800 футов) за 20 минут.

Junkers J.2, оснащенный 7,92-мм синхронным пулеметом IMG 08 Spandau, совершил свой первый полет в июле 1916 года, менее чем через год, что сделало его первым цельнометаллическим самолетом, предназначенным для использования в качестве специального военного самолета , а также первый цельнометаллический истребитель . В связи с просьбой Luftstreitkräfte об улучшении «маневренности в воздухе» J.2 отличался некоторыми аэродинамическими улучшениями, в том числе закругленными верхней и нижней секциями фюзеляжа. J.2 отличался более чем одним изменением конструкции, новым для мира авиации, включая открытую поперечную дугу кабины, крылья, сваренные методом вальцовой сварки для дополнительной прочности, и «унифицированную» конструкцию передней части фюзеляжа, которая объединила стальной каркас вокруг опоры двигателя. , корни крыла и кабина экипажа в одну прочную конструкцию. По завершении работы J.2, хоть и был меньше, но весил лишь немного меньше, чем J.1, что сильно мешало его скороподъемности.

J.2 развивал максимальную скорость более 180 км / ч (110 миль в час), что делало его самым быстрым самолетом в своем роде, показав впечатляющие 16 км / ч (9,9 миль в час). Пилоты-испытатели Idflieg сообщили об отличных поворотах и ​​аэродинамических характеристиках, но его низкая скорость набора высоты привела к тому, что Luftstreitkräfte выбрала для боя на передовой линии такие самолеты, как Albatros D.I , а не J.2.


Spin I Spin II и Spin III: Энтони Фоккер

Энтони Фоккер родился на острове Ява. В возрасте четырех лет он вместе с семьей переехал в Нидерланды и получил голландское воспитание.Традиционная школьная обстановка была не тем местом, где Энтони процветал. Фактически, он даже не получил среднего образования. Энтони с юных лет проявлял исключительные механические способности и предпочитал работать с моделями поездов, паровыми двигателями и авиамоделями.

В поисках возможностей [Щелкните здесь, чтобы узнать больше…]


Серия никогда не завершенных прототипов и несбыточных мечтаний

Следующая инженерная разработка, J.3, так и не вышла из ангара, поскольку официальные лица Idflieg начали сомневаться в дальнейшем улучшении конструкции моноплана, вместо этого запросив полутораплан в качестве J.4. Sesquiplane (от латинского sesqui — что означает «полуторный») — это бипланы с одним длинным крылом и одним коротким крылом, которое обычно находилось снизу и, возможно, были предпочтительнее биплана традиционного стиля из-за их большая дальность обзора ниже самолета в воздушном бою .

История создания J.I

Junkers J.I (заводское обозначение J.4) в Канадском музее авиации и космонавтики, Оттава.

Вновь войдя в историю, J.4 стал первым цельнометаллическим самолетом, запущенным в серийное производство.Принятый Luftstreitkräfte в качестве члена их «J-класса», J.4 был переименован в J.I . J.I был разработан специально для наземных атак и наблюдения с малых высот, а не для воздушных боев, как J.2. Его сильно экранированный корпус состоял из стальной формы «ванны», которая составляла основную конструкцию фюзеляжа и подвески двигателя, а также дополнительной брони для заднего экипажа. Полностью закрытый капот мог открываться с любой стороны с помощью вертикально шарнирных трехсекционных броневых панелей толщиной примерно 5 мм (0.20 дюймов) толщиной. Общая броня добавила 470 кг (1036 фунтов) веса и без того тяжелому самолету, но она успешно защитила экипаж, двигатель и топливные баки от вражеского огня, чем заслужила любовь летного экипажа.

Летный экипаж позирует со своим Junkers D.I

. В качестве еще одной попытки защитить самолет и экипаж, традиционные стальные кабельные соединения поверхности управления были заменены менее удобными толкателями и коленчатыми рычагами, которые с гораздо меньшей вероятностью могли быть повреждены или разорваны пулями. Кроме того, в одном из первых зарегистрированных случаев обеспечения безопасности за счет резервирования в авиации, основной топливный бак (способный вмещать около 120 л / 32 галлона) был разделен на две части и был дополнен гораздо меньшим по размеру резервуаром с гравитационным питанием , что обеспечит 30 минут работы в случае отказа топливного насоса.Другой новаторской конструкцией военного самолета была способность J.I полностью разбираться для облегчения транспортировки на грузовике или поезде, хотя на сборку требовалось от четырех до шести часов.

Оснащенный шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением Benz Bz.IV мощностью 200 л.с., J.I из-за своего веса был способен развивать скорость только до 155 км / ч (97 миль в час). J.I использовались на Западном фронте во время Весеннего наступления Германии в 1918 году, и, как сообщается, только один был сбит, но нет никаких источников, подтверждающих или опровергающих это утверждение.Сегодня сохранился только один из 227 произведенных J.I, запертый в качестве военного трофея в Канадском музее авиации и космонавтики .

Германская империя: объединяя пионеров авиации (через силу)

Восстановленный Junkers CL.I на авиашоу в Великобритании. Фото Тома Хисгетта.

После производства J.I правительство Германии вынудило Юнкерса объединить его компанию с Anton Herman Gerard Fokker , пионером и производителем голландской авиации, чтобы сформировать Junkers-Fokker Aktiengesellschaft .Двое мужчин продолжили разработку и производство первого в мире одноместного истребителя с низким крылом, Junkers DI , который был первым экземпляром полностью дюралюминиевого планера, а также Junkers CL.I и CLS.I . CL.I представлял собой пассивно-агрессивную защиту Юнкера моноплана, строительство которого ему ранее было приказано прекратить, и испытал очень короткий производственный цикл, в ходе которого был завершен только 51 самолет, прежде чем перемирие запретило Германии строить больше военных самолетов.Три из 51 самолета были преобразованы в гидросамолеты, за что получили обозначение CLS.I.

Junkers Aircraft Works и F.13

Плавучий самолет Junkers CLS.I

По окончании войны пацифист Юнкерс вышел на рынок гражданской авиации . К 1919 году Junkers и Fokker, больше не связанные Германской империей, разошлись, что привело к созданию новой компании Junkers, Junkers Flugzeugwerke («Авиационный завод»). Fokker вновь открыл магазин в Нидерландах, где продолжал производить отличные самолеты, такие как Fokker Trimotor.

Вскоре после этого «Юнкерс» построил, возможно, самый современный самолет на тот момент — F.13 . F.13 (F означает Flugzeug: «Air Craft») представлял собой однодвигательный цельнометаллический низкоплан из дюралюминия с низкорасположенным крылом, со всеми рулевой балансировкой рулевых поверхностей, который оставался в производстве с 1919-1930 гг. превышает предыдущий рекорд Юнкера о 2-летнем производственном цикле!

Junkers F.13 в снежной воде.

F.13 совершил свой первый полет в июне 1919 года, оснащенный двигателем Mercedes D.IIIa с вертикальным двигателем с водяным охлаждением и полузакрытой кабиной для экипажа, а также закрытой отапливаемой кабиной, в которой с комфортом могли разместиться четыре пассажира. Помимо замечательного для того времени обогрева кабины, в салоне были свои двери и окна, а также ремни безопасности!

Короткий срок службы JG1 и выход на рынок авиакомпаний

После успеха F.13 Хьюго Юнкерс был полон решимости воплотить свою мечту о Нурфлюгеле, или Летающем Крыле, в реальность.Его первым делом было каким-то образом создать гигантский самолет, способный разместить пассажиров внутри крыльев. Мечта Юнкера начала воплощаться в жизнь в виде JG1 , но он был демонтирован Союзной авиационной комиссией по контролю из-за его огромных размеров в 1921 году.

В 1927 году Юнкерс получил медаль Вильгельма Экснера за достижения в науке, оказавшие прямое положительное влияние на национальную промышленность. В 1930 году Юнкерс был снова признан за его вклад в науку, получив престижное кольцо Siemens-Ring от Фонда Вернера фон Сименса.

В течение следующих нескольких лет Junkers отошла от проектирования и производства самолетов и начала создавать и развивать авиакомпании, такие как Deutsche Luft Hansa (предшественник Lufthansa) и Lloyd Aéreo Boliviano. Прибыль, однако, не поступала достаточно быстро, и после неудачного предприятия по строительству самолетов для СССР Юнкерс потерял контроль над большей частью своего бизнеса из-за погашения ссуд. В 1931 году Юнкерс передал контроль над своим бизнесом коммунистическому активисту Адольфу Детманну.

Machtergreifung, или Восстание нацистов…

После Махтергрейфунга 1933 года, захвата власти нацистами, новый рейхскомиссар авиации Герман Геринг (Геринг) обратился к Юнкерсу и его предприятиям за помощью в перевооружении Германии. Юнкерс отказался, на что нацисты отреагировали, потребовав владения всеми патентами и долями на рынке у оставшихся у него компаний под угрозой тюремного заключения по обвинению в государственной измене. В конце концов, Юнкерс согласился, чтобы обеспечить безопасность своей жены Терезы и их многочисленных детей.К тому моменту, однако, нацисты потеряли терпение и поместили Юнкерса под домашний арест на год, в течение которого он основал Junkers Research Institute Gesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH — это компания в Германии, лицензия которой аналогична LLC). в Мюнхене, Германия.

… И трагическое падение Хьюго Юнкерса

На его 76 годовщину день рождения, 3 февраля 1935 года, нацисты посетили Хьюго Юнкерса для последнего раунда «переговоров», чтобы убедить его передать права своим компаниям.Хотя нет официальных данных о том, как стало известно, что Хьюго Юнкерс умер в тот день в своем доме. Вскоре после этого его жена Тереза ​​передала нацистам весь контроль над компаниями и патентами Юнкерс за крошечную долю их стоимости.

Хьюго Юнкерс был ученым, пацифистом и семьянином, который внес бесчисленные технологические достижения в авиацию и мир в целом, умер в плену в собственном доме только для того, чтобы его жену эксплуатировали с помощью тактики нацистского страха, а его наследие было захвачено. самолетом времен Второй мировой войны, который до сих пор носил его имя.Даже будучи вынужденным создавать военные самолеты, Hugo Junkers сосредоточился на защите пилотов и летного экипажа от вражеского огня, вместо того, чтобы наносить максимальный урон солдатам союзников. Его достижения в области металлургии и машиностроения помогли сделать авиацию более безопасной, быстрой и эффективной, и его наследие заслуживает того, чтобы жить как зеркало того человека, которым он был на самом деле, а не как искаженное изображение, которое нацисты создали с помощью его технологий.


Отто Лилиенталь: Король планеров

Оглядываясь назад на зари авиации, мы можем проследить эти радикальные изменения до нескольких пионеров.Когда мы думаем об «отцах полета», мы сразу представляем братьев Райт. Но они не были первыми, кто носил этот титул.

Отто Лилиенталь был. Хотя он никогда успешно не управлял самолетом с двигателем, он был первым, кто построил и пилотировал крылатый самолет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.